一种基于列车重力的钢轨涂油器的制作方法

本发明涉及轨道维保设备技术领域，具体为一种基于列车重力的钢轨涂油器。

背景技术：

钢轨涂油器是一种安装在铁路小半径曲线轨道的起点处，以在列车经过时将润滑油脂均匀的涂抹在曲线钢轨的内侧面，使得列车钢轮与钢轨的内侧面之间产生一侧油膜，以有效降低两者之间的摩擦系数，致使列车在转弯时不会出现啃轨的现象，进而有效地降低了钢轨与钢轮之间的磨蚀现象，同时减小了列车在转弯时所产生的噪音及振动，进而提高了列车在转弯时的稳定性及可靠性，并且由于油膜位于钢轨的内侧面，因而不会对列车的制动距离及制动时间产生影响。

但是，现有的钢轨涂油器内部结构复杂，需要有感应器来检测列车钢轮的速度及位置，并通过控制器和润滑脂泵来将其喷射到涂油薄板上，在室外复杂的工况环境下，致使高精密的感应器和控制器的损坏率及故障率较高，适用性及可靠性较差，而且伴随着的感应器、控制器以及润滑脂泵的使用，对于电力的输送也是必不可少的，在增加了功率消耗的同时提高了该钢轨涂油器的布置成本。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

本发明提供了一种基于列车重力的钢轨涂油器，具备纯机械结构设置、无需一系列的感应机构及控制机构、对于环境的适应性较强、损坏率及故障率较低、由列车钢轨的压力驱动而不存在电力消耗的优点，解决了现有的钢轨涂油器内部结构复杂，需要有感应器来检测列车钢轮的速度及位置，并通过控制器和润滑脂泵来将其喷射到涂油薄板上，在室外复杂的工况环境下，致使高精密的感应器和控制器的损坏率及故障率较高，适用性及可靠性较差，而且伴随着的感应器、控制器以及润滑脂泵的使用，对于电力的输送也是必不可少的，在增加了功率消耗的同时提高了该钢轨涂油器布置成本的问题。

(二)技术方案

本发明提供如下技术方案：一种基于列车重力的钢轨涂油器，包括曲线钢轨，所述曲线钢轨顶端的一侧卡接有钢轮，所述曲线钢轨的内侧面螺纹连接有储油箱体，所述储油箱体内腔的一侧活动套接有蓄压机构，所述储油箱体顶端的一侧设有单向注油阀，所述储油箱体外部的右侧固定安装有加压套筒，且储油箱体右端的内部设有连通槽孔与加压套筒的内腔相连通，所述加压套筒内壁的上方设有永磁铁ⅰ，所述加压套筒内腔的顶部活动套接有加压连杆，且加压连杆外表面的中部设有永磁铁ⅱ，所述加压套筒外部一侧的底端设有注油管道与加压套筒内腔的底部相连通，所述注油管道的另一端与固定安装在曲线钢轨内侧面顶部的涂油薄板相连接。

优选的，所述加压连杆的中轴线贯穿钢轮凸出一侧的中部，且加压连杆的顶端设为半球状。

优选的，所述加压连杆的顶端与钢轮底端之间的高度差等于加压连杆的底端到加压套筒内腔底部间的距离。

优选的，所述连通槽孔的位置位于加压套筒内腔与注油管道之间相连通位置的上方。

优选的，所述注油管道的内部设有压力控制阀，且压力控制阀的开启压力大于蓄压机构的最大压力值。

优选的，所述永磁铁ⅰ与永磁铁ⅱ之间的磁性相吸，且永磁铁ⅰ和永磁铁ⅱ之间的厚度相同均大于加压连杆的底端到加压套筒内腔底部间的距离，同时蓄压机构的弹力大小小于永磁铁ⅰ与永磁铁ⅱ之间的磁力大小。

(三)有益效果

本发明具备以下有益效果：

1、该基于列车重力的钢轨涂油器，通过加压套筒、连通槽孔及加压连杆的设置，当加压连杆受到钢轮的挤压而向下移动至连通槽孔的高度以下时，使得加压套筒内腔的底部可以形成一个活塞机构，并在加压连杆的持续下压动作下，可以将其内腔底部剩下的润滑油脂经由注油管道而输送到涂油薄板上并涂抹在曲线钢轨的内侧面，与现有的钢轨涂油器技术相比，利用钢轮自身高速通过时对加压连杆施加的压力就可以完成对曲线钢轨内侧面润滑油脂的涂抹作业，而无需要再使用到感应器、控制器以及润滑脂泵等设备，并且纯机械结构设计，有效地提高了该钢轨涂油器对于复杂环境的适应性，同时降低了在高压的工况环境下该钢轨涂油器的故障率及损坏率。

2、该基于列车重力的钢轨涂油器，对于注油管道上压力控制阀及其开启时压力大小的控制，以及对于蓄压机构的弹力大小小于永磁铁ⅰ与永磁铁ⅱ之间磁力大小的设置，以确保该钢轨涂油器在没有列车通过时，不会因蓄压机构的压力而出现加压套筒内腔中的润滑油脂被挤压泄漏的现象，以有效避免了该钢轨涂油器上储油箱体内腔中的润滑油脂在日常运行中出现浪费的问题，同时避免了加压连杆在蓄压机构的挤压作用下出现脱落的问题。

3、该基于列车重力的钢轨涂油器，对于加压连杆的顶端与钢轮底端之间高度差的设置，使得加压连杆在受到钢轮的挤压时，可以迅速且完全的沉入到加压套筒的内腔之中，而不会形成凸起以对钢轮造成顶起的情况，进而确保了该列车在高速通过曲线钢轨时的安全性及稳定性。

4、该基于列车重力的钢轨涂油器，对于永磁铁ⅰ与永磁铁ⅱ之间的磁性及其厚度的设置，使得加压连杆在受到钢轮的挤压而下移至最底端时，永磁铁ⅰ与注油管道之间依然可以保持一定的重合区域，以确保加压连杆在失去钢轮的挤压时，在磁力的作用下可以迅速地带动其回复到原位，并在蓄压机构的挤压作用下及时地补偿加压套筒内腔底部中的润滑油脂，进而保证了加压连杆在随着列车高速通过而高频率的上下移动向涂油薄板挤压输送润滑油脂时，不会出现因空压而导致曲线钢轨内侧面的润滑油脂涂抹不均匀的现象。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明储油箱体的内部结构示意图；

图3为本发明加压套筒的内部结构放大示意图。

图中：1、曲线钢轨；2、钢轮；3、储油箱体；4、蓄压机构；5、单向注油阀；6、加压套筒；7、连通槽孔；8、永磁铁ⅰ；9、加压连杆；10、永磁铁ⅱ；11、注油管道；12、涂油薄板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，一种基于列车重力的钢轨涂油器，包括曲线钢轨1，曲线钢轨1顶端的一侧卡接有钢轮2，曲线钢轨1的内侧面螺纹连接有储油箱体3，储油箱体3内腔的一侧活动套接有蓄压机构4，储油箱体3顶端的一侧设有单向注油阀5，储油箱体3外部的右侧固定安装有加压套筒6，且储油箱体3右端的内部设有连通槽孔7与加压套筒6的内腔相连通，加压套筒6内壁的上方设有永磁铁ⅰ8，加压套筒6内腔的顶部活动套接有加压连杆9，且加压连杆9外表面的中部设有永磁铁ⅱ10，加压套筒6外部一侧的底端设有注油管道11与加压套筒6内腔的底部相连通，注油管道11的另一端与固定安装在曲线钢轨1内侧面顶部的涂油薄板12相连接。

其中，对于蓄压机构4的设置，可以始终为储油箱体3内腔中的润滑油脂提供一个挤压力，当钢轮2在不断的高速通过时，并配合加压连杆9在永磁铁ⅰ8与永磁铁ⅱ10的磁力作用下快速恢复原位后，可以及时地将储油箱体3内腔中的润滑油脂挤压到加压套筒6内腔的底部，以便于将其挤压输送到涂油薄板12中并涂抹到导钢轨的内侧面。

其中，对于单向注油阀5的设置，可以定期的向储油箱体3的内腔之中添加润滑油脂，并且在蓄压机构4的压力作用下，在该钢轨涂油器正常运行时不会出现储油箱体3中的润滑油脂因挤压而从单向注油阀5中发生泄漏的现象。

本技术方案中，加压连杆9的中轴线贯穿钢轮2凸出一侧的中部，且加压连杆9的顶端设为半球状。

其中，对于加压连杆9的设置，使得加压连杆9可以正好处于钢轮2凸出一侧的正下方，并且对于加压连杆9顶端半球型结构的设置，使其受到钢轮2的挤压时受力会比较的均匀，且极大地降低钢轮2在高速行驶时对于加压连杆9所造成的横向冲击力。

本技术方案中，加压连杆9的顶端与钢轮2底端之间的高度差等于加压连杆9的底端到加压套筒6内腔底部间的距离。

其中，对于加压连杆9的顶端与钢轮2底端之间高度差的设置，使得加压连杆9在受到钢轮2的挤压时，可以迅速且完全的沉入到加压套筒6的内腔之中，而不会形成凸起以对钢轮2造成顶起的现象，进而确保该列车在高速通过曲线钢轨1时的安全性及稳定性。

本技术方案中，连通槽孔7的位置位于加压套筒6内腔与注油管道11之间相连通位置的上方。

其中，对于连通槽孔7位置高度的设置，当加压连杆9受到钢轮2的挤压而向下移动至连通槽孔7的高度以下时，致使加压套筒6内腔的底部可以形成一个活塞机构，并在加压连杆9的持续下压动作下，可以将其内腔底部剩下的润滑油脂经由注油管道11而输送到涂油薄板12上并涂抹在曲线钢轨1的内侧面，进而利用钢轮2自身高速通过的压力就可以完成对曲线钢轨1内侧面润滑油脂的涂抹作业，而无需要再使用到感应器、控制器以及润滑脂泵等设备。

本技术方案中，注油管道11的内部设有压力控制阀，且压力控制阀的开启压力大于蓄压机构4的最大压力值。

其中，对于注油管道11上压力控制阀及其开启时压力大小的控制，以确保该钢轨涂油器在没有列车通过时，不会因蓄压机构4的压力而出现润滑油脂被挤压输送到涂油薄板12中的现象，以避免了该钢轨涂油器上储油箱体3内腔中的润滑油脂在日常运行中出现泄漏、浪费的问题。

本技术方案中，永磁铁ⅰ8与永磁铁ⅱ10之间的磁性相吸，且永磁铁ⅰ8和永磁铁ⅱ10之间的厚度相同均大于加压连杆9的底端到加压套筒6内腔底部间的距离，同时蓄压机构4的弹力大小小于永磁铁ⅰ8与永磁铁ⅱ10之间的磁力大小。

其中，对于永磁铁ⅰ8与永磁铁ⅱ10之间的磁性及其厚度的设置，致使加压连杆9在受到钢轮2的挤压而下移至最底端时，永磁铁ⅰ8与注油管道11之间依然可以保持一定的重合区域，以确保加压连杆9在失去钢轮2的挤压时，在磁力的作用下可以迅速地带动其回复到原位，并在蓄压机构4的挤压作用下及时地补偿加压套筒6内腔底部中的润滑油脂，进而保证了加压连杆9在随着钢轮2高频率的上下移动向涂油薄板12挤压输送润滑油脂时，不会出现因空压而造成曲线钢轨1内侧面的润滑油脂涂抹不均匀的现象。

本实施例的使用方法和工作原理：

按照如图将该钢轨涂油器固定安装在曲线钢轨1的起点处，并由单向注油阀5向储油箱体3的内腔之中填充一定量的润滑油脂；

当没有列车经过加压连杆9不受压力时，在永磁铁ⅰ8和永磁铁ⅱ10的磁力作用力，使得永磁铁ⅰ8与永磁铁ⅱ10之间会完全的重合，并确保加压连杆9处于初始状态下的最高位置上，同时在蓄压机构4的弹力作用下，使得储油箱体3内腔中的润滑油脂经由连通槽孔7被挤压到加压套筒6内腔的底部；

当有列车经过时，钢轮2在高速通过时对加压连杆9产生挤压力而迫使永磁铁ⅰ8和永磁铁ⅱ10之间相互错开，并带动加压连杆9向下移动而挤压位于加压套筒6内腔底部的润滑油脂，并且在加压连杆9向下施压时，使得加压套筒6内腔中的一部分润滑油脂重新回到储油箱体3的内腔之中，而另一部分润滑油脂向注油管道11上的压力控制阀施压并打开，而后经由注油管道11而被输送到涂油薄板12上涂抹在曲线钢轨1的内侧面，而当加压连杆9的底端下移到连通槽孔7的位置以下时，则将位于加压套筒6内腔底部的润滑油脂全部经由注油管道11挤压输送到涂油薄板12上并涂抹在曲线钢轨1的内侧面；

并且在列车上的会间隔的设置若干组钢轮2，致使列车在通过时会间接性的对该钢轨涂油器上的加压连杆9施加压力，以重复上述步骤直至列车完全通过，并在永磁铁ⅰ8和永磁铁ⅱ10的磁力作用下带动加压连杆9回复到初始位置上。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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