一种移动式挡货装置的制作方法

本实用新型属于机械技术领域，更涉及物流运输的防护技术，具体而言，涉及一种移动式挡货装置。

背景技术：

为满足铁路快捷运输要求，我国铁路货车单位纷纷研究大容积、大开度车门的快运棚车技术，由于棚车车门与车体间为活动连接，连接点的数量和强度有限，车门均不能承受太大的货物压力，车内的货物若不进行一定程度的约束，运输过程中车内货物可能出现倾倒、碰撞等现象，不利于货物的安全运输，因此需要研究解决车内大量货物的装载加固问题，防止货物损伤，保证运输安全。

技术实现要素：

鉴于此，为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种移动式挡货装置以达到以对车内的大量货物进行装载加固，保证车内货物安全的目的。

本实用新型所采用的技术方案为：一种移动式挡货装置，包括挡货框架，该挡货框架活动设于车厢的车底和车顶之间，还包括滑动设于该挡货框架上的插销组件，且车厢内沿挡货框架的运动方向上布置有多个限位孔；所述插销组件通过脚踏组件驱动其运动，以使插销组件伸入/伸出与其对应的限位孔内。

进一步地，所述插销组件包括上插销和下插销，所述车顶上布置有多个与上插销对应匹配的上限位孔，车底上布置有多个与下插销对应匹配的下限位孔，通过脚踏组件驱动上插销和下插销同步运动，以使上插销和下插销同步伸入/伸出与其对应的上限位孔和下限位孔，以通过上插销和下插销的伸出或者回缩，实现挡货框架的位置调整或位置固定，既可以挡货固货，又可按需要自由分割车内空间，使用灵活，具备装作加固与分割装载空间等多种用途。

进一步地，所述挡货框架的顶部配设有悬挂机构并通过该悬挂机构驱使挡货框架相对所述车顶作纵向运动和/或转动运动，以实现即能布置在车体横向，又能布置在车体纵向。

进一步地，所述悬挂机构包括第一轴承件和第二轴承件，所述挡货框架通过吊轴装于第一轴承件上，第一轴承件通过第二轴承件吊装于所述车顶上，且第一轴承件和第二轴承件的转轴线相互垂直，实现挡货装置在车内即能纵向移动，又可绕吊轴转动。

进一步地，所述第一轴承件设为推力轴承，第二轴承件设为滚轮装置，滚轮装置包括滚轮、吊板和转轴，所述滚轮通过转轴装配于吊板上，推力轴承装配于吊板上且推力轴承与吊轴装配连接，结构设计简单、安全可靠。

进一步地，所述脚踏组件包括铰接于所述挡货框架上的杠杆，所述杠杆的两端分别与上插销和下插销铰接连接，且上插销配设有驱动其运动的踏板，脚踩脚踏，就能实现挡货装置与车体间4个销接处的锁闭或分离，操作简单、方便。

进一步地，所述上插销或下插销的运动方向上配设有对其提供回复力的弹性件，且上插销或下插销的运动方向上配设有对其限位的限位件。

进一步地，所述弹性件包括套于下插销上的弹簧和设于下插销上的弹簧挡板，所述挡货框架上设有封头，封头上连接有套筒，套筒内设有所述弹簧且弹簧的两端分别抵紧在弹簧挡板和封头上，底部的弹簧可承担框架重量，有效减小施加在车顶导轨上的垂向压力，有利于保证车顶结构安全。

进一步地，所述限位件包括设于上插销上的挂钩和设于挡货框架上的钩座，所述钩座包括底座和铰接于底座上的钩件，钩件与挂钩相匹配，以通过钩件与挂钩的配合，实现挡货框架的限位或松开。

进一步地，所述挡货框架上布置有多条拴结板，可利用挡货装置两侧的设置拴结板，安装快卸式固货装载，能提供多种多种加固方式，保证运输安全，所述挡货框架的两侧侧面上覆盖有纤维增强塑料板，以遮挡内部机构，并防止外部环境干扰机构的运转，保证机构的可靠性和安全性。

本实用新型的有益效果为：

1.通过本实用新型所提供的移动式挡货装置，将挡货框架活动设于车厢内，且在挡货框架上设置插销组件，在脚踏组件的驱动作用下促使插销组件伸入至限位孔内，进而对挡货框架进行限位，以实现车内不同货物的隔离，并具有防止货物倾倒的作用，实现了车内空间在一定程度上可自由分配的目的，以确保保证车内货物的安全运行。

附图说明

图1是本实用新型提供的移动式挡货装置的整体结构示意图；

图2是本实用新型提供的移动式挡货装置在车体内成90°侧置的示意图；

图3是本实用新型提供的移动式挡货装置中滚轮装置的结构示意图；

图4是本实用新型提供的移动式挡货装置中框架的结构示意图；

图5是本实用新型提供的移动式挡货装置中弹簧装置的结构示意图；

附图中标注如下：

1-滚轮装置，1.1-滚轮，1.2-吊板，1.3-转轴；2-推力轴承；3-吊轴；4-挡货框架，4.1-上横梁，4.2-导向套，4.3-横带，4.4-立柱，4.5-杠杆支点，4.6-侧边框，4.7-下横梁，5-上插销，6-钩座，7-挂钩，8-拴结板，9-脚踏，10-杠杆，11-下插销，12-弹性件，12.1-封头，12.2-套筒，12.3-压缩弹簧，12.4-弹簧挡板；13-支撑板，14-车顶，14.1-第四长圆孔，15-车底，15.1-第一长圆孔，15.2-第二长圆孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义；实施例中的附图用以对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

实施例1

为确保货物能够在车厢内进行安全、稳定的运行，在本实施例中具体提供了一种移动式挡货装置，以实现车内不同货物的隔离，并具有防止货物倾倒的作用，具体采用如下结构设计：

如图4所示，主体部分为挡货框架4，将挡货框架4活动设于车厢的车底15和车顶14之间，以满足对摆放在不同位置的货物进行分离或隔开，且在车厢的车底15和车顶14之间根据需求可以设置1个或者多个挡货框架4，挡货框架4包括上横梁4.1、导向套4.2、横带4.3、立柱4.4、杠杆支点4.5、侧边框4.6和下横梁4.7，横带4.3、立柱4.4、侧边框4.6和下横梁4.7焊接成多边形的框架式承载结构，上横梁4.1中钻有穿入吊轴3和导向套4.2的孔，下横梁4.7中钻有穿入套筒12.2的孔和上插销5的辅助安装孔；所述横带4.3可根据需要分布在立柱4.4与侧边框4.6之间。若横带4.3中需要穿过上插销5，则在横带4.3相应位置钻孔并焊上导向套4.2；若横带4.3上需要安装拴结板8，则在横带4.3上相应位置钻孔并铆接拴结板8。杠杆支点4.5安装在位于两侧靠下的横带4.3下，其中钻有圆孔，并与杠杆10通过圆销连接，以确保杠杆10的转动运动。

如图1、图2所示，还包括滑动设于该挡货框架4上的插销组件，且车厢内沿挡货框架4的运动方向上布置有多个限位孔，各个限位孔可采用均匀排布的方式进行设置，各个限位孔主要是配合插销组件进而对挡货框架4的运动进行限制，以满足在对货物进行加固以及车内空间自由分配时的多样化布置；所述插销组件通过脚踏组件驱动其运动，以脚踏组件作为插销组件的驱动部件，以使插销组件伸入/伸出与其对应的限位孔内，当插销组件伸入至限位孔内时，挡货框架4则会被限定不能移动；当插销组件从限位孔中伸出时，则挡货框架4则会正常移动，以对车内的空间进行自由分配。

如图2所示，插销组件包括2条上插销5和2条下插销11，所述车顶14上布置有多个与上插销5对应匹配的上限位孔，车底15上布置有多个与下插销11对应匹配的下限位孔，通过脚踏组件驱动上插销5和下插销11同步运动，即实现上插销5和下插销11同步伸出或者缩回，以使上插销5和下插销11同步伸入分别与其对应的上限位孔和下限位孔，或者以使上插销5和下插销11同步伸出分别与其对应的上限位孔和下限位孔。

具体的，在车体的底部加工出1排长边垂直于车体纵向中心线且等间距布置的第一长圆形孔，以作为挡货装置横向放置时的下限位孔；在车体的底部加工出至少2个长边平行于车体纵向中心线的第二长圆形孔，以作为挡货装置纵向放置时的下限位孔；同理，若挡货装置是纵向放置的，在车顶14的导轨上加工出若干长边平行于车体纵向中心线的第三长圆孔，与车底15的纵向中心线上的第二长圆孔15.2对应，第三长圆孔和第二长圆孔15.2分别对应配合上插销5和下插销11，进而固定沿车体纵向放置的挡货装置；若挡货装置是横向放置的，在车顶14的两侧各加工出1排长边垂直于车体纵向中心线且等间距布置的第四长圆孔14.1，与底架两侧的第一长圆形孔配合，第四长圆孔14.1和第一长圆孔15.1分别对应配合上插销5和下插销11，进而固定沿车体横向放置的挡货装置。

如图1、图3所示，所述挡货框架4的顶部配设有悬挂机构并通过该悬挂机构驱使挡货框架4相对所述车顶14作纵向运动和/或转动运动，进而可使挡货装置沿导轨水平运动，或使挡货装置沿吊轴3中心线转动，使其成90°侧置于车体中。其中，悬挂机构包括第一轴承件和第二轴承件，所述挡货框架4通过吊轴3装于第一轴承件上，第一轴承件通过第二轴承件吊装于所述车顶14上，且第一轴承件和第二轴承件的转轴1.3线相互垂直。其中，所述第一轴承件设为推力轴承2，第二轴承件设为滚轮装置1，滚轮装置1包括滚轮1.1、吊板1.2和转轴1.3，所述滚轮1.1通过转轴1.3装配于吊板1.2上并卡套在车顶14的导轨上，吊板1.2可由多块板材组焊而成。滚轮装置1卡套在车顶14的导轨上，推力轴承2水平放在滚轮装置1的底部，吊轴3上端放在推力轴承2上、下端连接挡货框架4，使挡货装置既能沿车体纵向移动，又能绕吊轴3水平旋转。

如图1所示，所述脚踏组件包括铰接于所述挡货框架4上的杠杆10，所述杠杆10的两端分别与上插销5和下插销11铰接连接，且上插销5配设有驱动其运动的踏板，通过该杠杆10实现上插销5与下插销11进行联动运动。在杠杆10的两端各有一个长圆形孔，上插销5、杠杆10、下插销11通过圆销安装在挡货框架4上，脚踏9固定在2根上插销5之间，组成一个可联动的连杆机构。

如图1、图2以及图5所示，所述上插销5或下插销11的运动方向上配设有对其提供回复力的弹性件12，且上插销5或下插销11的运动方向上配设有对其限位的限位件，在下插销11的下端设有支撑板13，弹性件12设于下插销11的上端并位于支撑板13的上方，支撑板用以对下插销11的支撑和限位，进而对整个挡货装置进行支撑。其中，弹性件12包括套于下插销11上的压缩弹簧12.3和设于下插销11上的弹簧挡板12.4，所述挡货框架4上设有封头12.1，封头12.1上通过螺纹连接有套筒12.2，套筒12.2内设有所述压缩弹簧12.3且压缩弹簧12.3的两端分别抵紧在弹簧挡板12.4和封头12.1上，即压缩弹簧12.3置于套筒12.2中，其内圈套入下插销11；所述弹簧挡板12.4焊接于下插销11的下半段，并挡在压缩弹簧12.3的下端。限位件包括设于上插销5上的挂钩7和设于挡货框架4上的钩座6，所述钩座6包括底座和铰接于底座上的钩件，钩件与挂钩7相匹配；所述挂钩7焊接于上插销5的中部。

为增强该挡货装置的实用性和稳定性，所述挡货框架4上布置有多条拴结板，在本实施例中，在挡货框架4的两侧各有2排拴结板8，各条拴结板的槽口尺寸与标准的飞机地板滑轨一致，用于安装通用的快卸式固货装置，保证车内货物安全。所述挡货框架4的两侧侧面上覆盖有纤维增强塑料板，纤维增强塑料板通过铆接固定，以遮挡内部机构，并防止外部环境干扰机构的运转，保证机构的可靠性和安全性。

本实施例所提供的移动式挡货装置，其使用方法如下：

开启时，用双手握住导向套4.2，并用脚踩下脚踏9，使上插销5向下运动，而下插销11通过杠杆10的作用向上运动，直到挂钩7锁定钩座6。此时，通过使用双手推动挡货装置，即可使挡货装置沿导轨水平运动，或使挡货装置沿吊轴3中心线转动，使其成90°侧置于车体中，如图2所示。

当需要锁定挡货装置时，应先将上插销5对准位于车顶14的上限位孔，将下插销11对准位于车底15的下限位孔；然后，拨开构件并脱离挂钩7，使下插销11在弹性件12的作用下向下插入位于车底15的下限位孔中，并使支撑板13支撑于车底15上，上插销5在杠杆10的作用下向上插入位于车顶14的上限位孔中，完成挡货装置的锁定操作。

若在开启挡货装置前，拴结板8上安装了通用的快卸式固货装置，则应先将固货装置卸下。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

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