一种列车防脱轨紧急刹车装置的制作方法

本实用新型涉及刹车装置技术领域，尤其涉及一种列车防脱轨紧急刹车装置。

背景技术：

随着现代科技的断提升，火车早已成为人们生活中比不可少的交通工具，在火车运行的时候会因为紧急情况出现脱轨问题，脱轨的原因比较复杂，与车辆、线路、货物以及混合编组的随机性都有一定的关系，基本上是不可预料和不可避免的，个别车厢的脱轨会导至列车的颠覆，造成极大的经济损失，由于火车车厢现有装备的局限性和编组的随机性，不可能随车厢装备先进的电子设备进行监测，现有的地面监测设备价格昂贵而不实用，列车的刹车性能，尤其是紧急制动的刹车性能，是关系到乘员生命及列车安全的重大问题，刹车滑行距离愈长，风险率愈高，刹车距离愈短则遭遇重大恶性事故的机率愈低，而问题是要想刹车距离缩短就要加大制动强度，但情况是，高速行驶中的列车突然制动过急会造成脱轨翻车等重大事故。

专利号cn2873595y中公布了列车车厢脱轨紧急刹车装置，基本思路是尽可能充分利用现有的车厢装备，或在现有的列车车箱上已普遍配备的120型空气制动阀的紧急阀的基础上进行改进设计，原由的结构眼中的先导阀、放风阀及与其配套的勾贝传动机构，在局部改造的基础上，增加一个借助脱轨颠覆冲量启动的勾贝杆驱动结构，组合为脱轨自动刹车系统，这样以来只要在脱轨状态下立即触发先导阀，继而诱发放风阀打开，就会导致失压状态下勾贝传动机构的启动是放风阀全部打开，紧急放风完成刹车操作的全过程，的关键是在结构中包括先导阀、放风阀及与其配套的勾贝传动机构的基础上还设有借助脱轨颠簸冲量启动的勾贝杆驱动结构。

上述专利中公布的列车车厢脱轨紧急刹车装置有以下缺点：1、列车在高速行驶的过程中，出现脱轨紧急情况，仅靠制动来减慢列车速度需要列车向前滑行的距离较长，在3000米以内的突发情况很难有把握将列车制动下来。

2、列车在出现转弯，滑行等不平稳轨道上行驶时不能进行减速缓冲，给列车进行预防措施，减小列车出现脱轨的概率。

技术实现要素：

本实用新型提供一种列车防脱轨紧急刹车装置，本实用新型利用转动机带动转动轴a和转动轴b在轮毂内壁侧的滑动槽内进行反向转动，在遇到紧急情况时，转动机开始工作转动，使得转动轴在滑动槽内反向快速的转动，增加摩擦力的同时，提供反向力，降低火车的轮毂向前运行的力，能够节约轮毂在轨道上滑行的时间，减少在轨道上滑行的距离，避免列车突然制动过急会造成脱轨翻车的同时，节约了制动的时间。

本实用新型提供的具体技术方案如下：

本实用新型提供的一种列车防脱轨紧急刹车装置，包括轮毂、龙门架和转动机，所述转动机固定连接在支撑杆内部，所述支撑杆左右两侧均贯穿在支架的表面内壁侧中，所述转动机内部安装左侧接线和右侧接线，所述左侧接线的顶端固定连接转动机的电源板表面外侧壁上，所述右侧接线的顶端固定连接在转动机的电源板表面外侧壁上，所述左侧接线的底部下端安装平衡板，所述转动机底部的传动轴固定连接在转动齿轮的内侧壁上，所述转动齿轮右侧表面外侧壁啮合在驱动齿轮的表面外侧壁上，所述驱动齿轮的内侧壁上固定连接转动轴，所述转动轴滑动连接在滑动槽内，所述支架底部表面外壁侧上固定连接龙门架，所述龙门架的内部左右两侧内壁侧安装轮毂。

可选的，所述轮毂中间贯穿转动柱，所述转动柱均安装在龙门架下端的左右两侧，所述轮毂的表面内壁侧镶嵌滑动槽。

可选的，所述平衡板水平放置在转动机内部左右两侧内侧壁中间，所述平衡板位于左侧接线和右侧接线的正下方，所述平衡板顶端表面外侧壁上固定连接金属接线。

可选的，所述转动齿轮左侧表面外侧壁啮合在驱动齿轮的表面外侧壁上，所述驱动齿轮的内侧壁上固定连接转动轴，所述转动轴滑动连接在另一侧的轮毂的滑动槽内。

可选的，所述转动机的电源板电流出入端与外接电源的电流输出端电性连接，所述转动机的电源板电流输出端与左侧接线的电流输入端电性连接，所述转动机的电源板电流输出端与右侧接线的电流输入端电性连接，所述左侧接线的电流输出端与平衡板金属接线电流输入端电性连接，所述右侧接线的电流输出端与平衡板金属接线电流输入端电性连接。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型实施例提供一种列车防脱轨紧急刹车装置：

1、操作者在使用之前先检查外接电源是否连接在转动机的电源板上，操作者打开转动机的外壳，将平衡板向上抬，使得平板表面外侧壁上的金属接线与左侧接线接触，如果转动轴b不转，则电源没有接通，需要检查修理，如果转动轴b转动，则电源接通，将转动机壳体盖好，当出现脱轨情况时，轮毂在轨道上运行的不够平稳，使得平衡板上的金属接线触碰到上端的左侧接线，左侧接线固定连接在转动机内部的电源板上，此时转动机通电，带动传动轴开始旋转，当平衡板上的金属接线触碰到上端的右侧接线，右侧接线固定连接在传动机内部的电源板上，此时转动机通电，带动传动轴开始旋转，当左侧接线与右侧接线同时接触在金属接线上时，此时转动机内部形成闭合电路，转动机开始高速旋转，带动传动轴快速的旋转，传动轴底部固定连接的转动齿轮也开始快速旋转，在转动齿轮左右两侧的表面外侧壁上都啮合驱动齿轮，此时驱动齿轮开始快速的旋转，贯穿在驱动齿轮内部的转动轴开始在滑动槽内旋转，滑动槽在轮毂的内侧壁上，转动机不工作时，转动轴在滑动槽内随着轮毂运行的力惯性滑动，一旦转动机工作时，转动轴开始在滑动槽内向相反方向快速的旋转，增加方向力，列车在制动的同时，给列车增加方向的推动力，增加轮毂的摩擦力，和反向的力，使得轮毂在轨道上滑行的时间速断，所需要滑行的轨道距离也减段，降低脱轨翻车的几率，这里需要说明的是：一旦左侧接线盒右侧接线同时接触到平衡板上的金属线时，转动机内部自动形成闭合电路，不再受平衡板上金属接线电性连接，只有列车处在极度不平稳以及脱轨的情况下才左侧接线盒右侧接线才能同时连接上。

2、列车在行驶的过程中，在特不平稳的路段，或者在急拐弯处，平衡板处于倾斜的状态，受惯性的影响此时平衡板的一侧向下，另一侧向上翘起，翘起的一侧会接触到上端的接线，当轨道右急转时，平衡板会向右下方倾斜，此时平衡板表面的金属接线与左侧接线连接，转动机开始工作，带动传动轴旋转，传动轴带动转动齿轮旋转，此时驱动齿轮b开始转动，位于驱动齿轮b内的转动轴b开始在轮毂的滑动槽内向反向旋转，增加摩擦力，减缓列车的运行速度当列车平稳时，平衡板与左侧接线分开，转动机停止工作，当轨道左急转时，平衡板会向左下方倾斜，此时平衡板表面的金属接线与右侧接线连接，转动机开始工作，带动传动轴旋转，传动轴带动转动齿轮旋转，此时驱动齿轮a开始转动，位于驱动齿轮a内的转动轴a开始在轮毂的滑动槽内向反向旋转，增加摩擦力，减缓列车的运行速度当列车平稳时，平衡板与左侧接线分开，转动机停止工作，这里需要说明的是：无论是那一个接线连接转动机的电源板上，转动轴a和转动轴b都会开始工作，只是单个线连接转动的速率不是最快的，在接触板平衡时会因为断路停止工作，而当两个接线同时接触时，转动机内部形成闭合电路，此时转动机的功率最大华，转动轴不会停止，转动轴是增加摩擦力和反向推动力来配合制动，及时火车停止，也不能将火车进行倒转，当火车停止后，转动机会持续转动2分钟后再停止转动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的一种列车防脱轨紧急刹车装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的一种列车防脱轨紧急刹车装置的轮毂的结构示意图。

图中：1、支架；2、支撑杆；3、龙门架；4、转动柱；5、驱动齿轮a；6、驱动齿轮b；7、转动轴b；8、转动轴a；9、转动齿轮；10、传动轴；11、轮毂；12、滑动槽；13、转动机；14、左侧接线；15、右侧接线；16、平衡板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面将结合图1～图2对本实用新型实施例的一种列车防脱轨紧急刹车装置进行详细的说明。

参考图1和图2所示，本实用新型实施例提供的一种列车防脱轨紧急刹车装置，包括轮毂11、龙门架3和转动机13，所述转动机13固定连接在支撑杆2内部，所述支撑杆2左右两侧均贯穿在支架1的表面内壁侧中，所述转动机13内部安装左侧接线14和右侧接线15，所述左侧接线14的顶端固定连接转动机13的电源板表面外侧壁上，所述右侧接线15的顶端固定连接在转动机13的电源板表面外侧壁上，所述左侧接线14的底部下端安装平衡板16，所述转动机13底部的传动轴10固定连接在转动齿轮9的内侧壁上，所述转动齿轮9右侧表面外侧壁啮合在驱动齿轮a5的表面外侧壁上，所述驱动齿轮a5的内侧壁上固定连接转动轴a8，所述转动轴a8滑动连接在滑动槽12内，所述支架1底部表面外壁侧上固定连接龙门架3，所述龙门架3的内部左右两侧内壁侧安装轮毂11。

参考图2所示，所述轮毂11中间贯穿转动柱4，所述转动柱4均安装在龙门架3下端的左右两侧，所述轮毂11的表面内壁侧镶嵌滑动槽12。

示例的，龙门架3内贯穿转动柱4，轮毂在转动柱4内转动，龙门架3可以通过转动柱4将轮毂11固定住，轮毂11内侧壁上有滑动槽12，滑动槽12内的转动轴可以在滑动槽12内转动。

参考图1所示，所述平衡板16水平放置在转动机13内部左右两侧内侧壁中间，所述平衡板16位于左侧接线14和右侧接线15的正下方，所述平衡板16顶端表面外侧壁上固定连接金属接。

示例的，在急拐弯处，平衡板16处于倾斜的状态，受惯性的影响此时平衡板16的一侧向下，另一侧向上翘起，翘起的一侧会接触到上端的接线，当轨道右急转时，平衡板16会向右下方倾斜，此时平衡板16表面的金属接线与左侧接线14连接，转动机13开始工作，带动传动轴旋转，当轨道左急转时，平衡板会16向左下方倾斜，此时平衡板16表面的金属接线与右侧接线连接15，转动机16开始工作，带动传动轴旋转。

参考图1所示，所述转动齿轮9左侧表面外侧壁啮合在驱动齿轮b6的表面外侧壁上，所述驱动齿轮b6的内侧壁上固定连接转动轴b7，所述转动轴b7滑动连接在另一侧的轮毂11的滑动槽12内。

示例的，转动机13开始工作，带动传动轴10旋转，传动轴10带动转动齿轮9旋转，此时驱动齿轮b6开始转动，位于驱动齿轮b6内的转动轴b7开始在轮毂11的滑动槽12内向反向旋转，增加摩擦力，减缓列车的运行速度当列车平稳时，平衡板16与左侧接线14分开，转动机13停止工作。

参考图1所示，所述转动机13的电源板电流出入端与外接电源的电流输出端电性连接，所述转动机13的电源板电流输出端与左侧接线14的电流输入端电性连接，所述转动机13的电源板电流输出端与右侧接线15的电流输入端电性连接，所述左侧接线14的电流输出端与平衡板16金属接线电流输入端电性连接，所述右侧接线15的电流输出端与平衡板16金属接线电流输入端电性连接。

示例的，平衡板16上的金属接线与左侧接线14连接时，转动机13电源接通，当平衡板16上的金属接线与右侧接线15连接时，转动机13电源接通，当左侧接线14与右侧接线15同时连接平衡板16上的金属接线时,形成闭合电路，只是单个线连接转动的速率不是最快的，在接触板16平衡时会因为断路停止工作，而当两个接线同时接触时，转动机13内部形成闭合电路，此时转动机13的功率最大华，传动轴10不会停止，转动轴是增加摩擦力和反向推动力来配合制动。

使用时，操作者在使用之前先检查外接电源是否连接在转动机13的电源板上，操作者打开转动机13的外壳，将平衡板16向上抬，使得平衡板16表面外侧壁上的金属接线与左侧接线14接触，如果转动轴b7不转，则电源没有接通，需要检查修理，如果转动轴b7转动，则电源接通，将转动机13壳体盖好，当出现脱轨情况时，轮毂11在轨道上运行的不够平稳，使得平衡板16上的金属接线触碰到上端的左侧接线14，左侧接线14固定连接在转动机13内部的电源板上，此时转动机13通电，带动传动轴10开始旋转，当平衡板16上的金属接线触碰到上端的右侧接线15，右侧接线15固定连接在传动机13内部的电源板上，此时转动机13通电，带动传动轴10开始旋转，当左侧接线14与右侧接线15同时接触在金属接线上时，此时转动机13内部形成闭合电路，转动机13开始高速旋转，带动传动轴10快速的旋转，传动轴10底部固定连接的转动齿轮9也开始快速旋转，在转动齿轮9左右两侧的表面外侧壁上都啮合驱动齿轮，此时驱动齿轮开始快速的旋转，贯穿在驱动齿轮内部的转动轴开始在滑动槽12内旋转，滑动槽12在轮毂11的内侧壁上，转动机13不工作时，转动轴在滑动槽12内随着轮毂11运行的力惯性滑动，一旦转动机13工作时，转动轴开始在滑动槽2内向相反方向快速的旋转，增加方向力，列车在制动的同时，给列车增加反向的推动力，增加轮毂11的摩擦力，和反向的力，使得轮毂11在轨道上滑行的时间速断，所需要滑行的轨道距离也减段，降低脱轨翻车的几率，这里需要说明的是：一旦左侧接线14和右侧接线15同时接触到平衡板16上的金属线时，转动机13内部自动形成闭合电路，不再受平衡板16上金属接线电性连接，只有列车处在极度不平稳以及脱轨的情况下才左侧接线14和右侧接线15才能同时连接上，列车在行驶的过程中，在特不平稳的路段，或者在急拐弯处，平衡板16处于倾斜的状态，受惯性的影响此时平衡板16的一侧向下，另一侧向上翘起，翘起的一侧会接触到上端的接线，当轨道右急转时，平衡板16会向右下方倾斜，此时平衡板16表面的金属接线与左侧接线连接，转动机13开始工作，带动传动轴10旋转，传动轴10带动转动齿轮9旋转，此时驱动齿轮b6开始转动，位于驱动齿轮b6内的转动轴b7开始在轮毂的滑动槽12内向反向旋转，增加摩擦力，减缓列车的运行速度当列车平稳时，平衡板16与左侧接线分开，转动机13停止工作，当轨道左急转时，平衡板16会向左下方倾斜，此时平衡板16表面的金属接线与右侧接线15连接，转动机13开始工作，带动传动轴10旋转，传动轴10带动转动齿轮9旋转，此时驱动齿轮a5开始转动，位于驱动齿轮a5内的转动轴a8开始在轮毂11的滑动槽12内向反向旋转，增加摩擦力，减缓列车的运行速度当列车平稳时，平衡板16与左侧接线分开，转动机13停止工作，这里需要说明的是：无论是那一个接线连接转动机13的电源板上，转动轴a7和转动轴b8都会开始工作，只是单个线连接转动的速率不是最快的，在接触板16平衡时会因为断路停止工作，而当两个接线同时接触时，转动机13内部形成闭合电路，此时转动机13的功率最大华，转动轴不会停止，转动轴是增加摩擦力和反向推动力来配合制动，即使火车停止，也不能将火车进行倒转，当火车停止后，转动机13会持续转动2分钟后再停止转动。

需要说明的是，本实用新型为一种列车防脱轨紧急刹车装置，包括1、支架；2、支撑杆；3、龙门架；4、转动柱；5、驱动齿轮a；6、驱动齿轮b；7、转动轴b；8、转动轴a；9、转动齿轮；10、传动轴；11、轮毂；12、滑动槽；13、转动机；14、左侧接线；15、右侧接线；16、平衡板，转动机的型号为：(y355l2—2)；部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型实施例的精神和范围。这样，倘若本实用新型实施例的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

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