用于在轨道车辆中定位变压器的装置的制作方法

本发明涉及一种用于在轨道车辆中定位变压器的装置，如其例如在申请日为2018年5月15日的专利文献de102018207473.9的平行申请中描述的。

根据所述的实施方式，轨道车辆(例如电气机车和柴油机车)必须在其重量分配方面非常准确地平衡，从而避免更大的轴载荷差别和车轮载荷差别。为了实现在设计中以传统的方式选择机车的部件的结构和分布，使得预设定的重心尽可能地在轨道车辆的中心。

在组装机车之后在沿轨道车辆的纵向(以下称为x方向)的重心的位置中的偏差或者横向于轨道车辆的纵向(以下称为y方向)的重心的位置中的偏差借助附加的压载重量被补偿。这在轨道车辆的允许的总重量方面是不利的。

为了规避这种问题，建议使用变压器支架。该变压器支架安置在轨道车辆的底盘上、尤其在转向架之间，并且变压器支架将变压器保持在轨道车辆内的位置上。变压器支架如此设计，使得变压器相对于轨道车辆的底盘的位置可以在组装阶段中准确地调节。由此，通过可准确地调节变压器在轨道车辆内的位置调节或实现预设定的重心位置。

在实际中有意义的是，在第一组装步骤中无变压器地将可调节的变压器支架组装在轨道车辆中并且准确地调节变压器在变压器支架上的需要的、预设的位置。随后在第二组装步骤中，变压器固定在支架上，使得变压器安置在轨道车辆的希望的位置中。

在轨道车辆、例如电气机车中，变压器通常具有轨道车辆的质量的大约15％的重量。因此，变压器可以具有大于15吨的重量。这种较高的重量使得在第二组装步骤中变压器的希望的另外的位置改变变得困难，以便需要例如在轨道车辆的重心上采取优化或精确协调。

因此，本发明所要解决的技术问题在于，提供用于在轨道车辆中可变地定位变压器的装置，借此可以实现在组装后在轨道车辆中变压器的位置变化。

所述技术问题通过权利要求1的技术特征解决。有利的改进方案在从属权利要求中提供。

本发明涉及一种用于在轨道车辆中定位变压器的装置。所述轨道车辆具有变压器支架，所述变压器支架将变压器在预设定的位置上固定在所述轨道车辆中。所述变压器支架安置在轨道车辆的底盘上。所述变压器通过导引件与所述变压器支架相连，其中，通过所述导引件能够调节所述变压器相对于轨道车辆的底盘的位置变化。所述导引件设计为滑动导引件、优选静液压的或静气压的滑动导引件。

在优选的改进方案中，所述滑动导引件设计为线性导引件，其中，所属的滑动元件不通过滚动体分离。

静气压的滑动导引件称为具有主动的压力空气循环的(具有支承件的)导引件。压力空气循环优选通过泵维持，借此通过支撑间隙将压力空气导引到滑动导引件中。

静液压的滑动导引件称为具有主动的润滑剂循环的(具有支承件的)导引件。润滑剂循环优选通过泵维持，借此通过支撑间隙将润滑剂、优选油导引到滑动导引件中。

在优选的改进方案中，所述滑动导引件设计为燕尾形导轨。

燕尾形导轨是形状接合的、线性的滑动导引件。

在优选的改进方案中，所述变压器支架包含(静液压的或静气压的)第一滑动导引件，所述第一滑动导引件实现所述变压器沿轨道车辆的纵向(x方向)的位置改变。

在优选的改进方案中，所述变压器支架包含(静液压的或静气压的)第二滑动导引件，所述第二滑动导引件实现所述变压器横向于轨道车辆的纵向(y方向)的位置改变。

在优选的改进方案中，所述变压器支架具有滑块，所述滑块在一侧与所述滑动导引件相连，并且在另一侧与变压器的法兰板相连。

在优选的改进方案中，所述变压器支架的滑动导引件通过焊接的托架与轨道车辆的底盘相连。

通过按照本发明的装置实现了，当在轨道车辆内完成组装和定位后且在不拆除部件的情况下可以无级地移动变压器。

由此可以实现变压器的位置精调和由此轨道车辆的重心的精调。

按照本发明的装置实现了一种有利的可行方案，变压器在安装状态下、尤其在完成称重并且在确定重心偏差之后对变压器的位置进行调整和优化，直至使检测到的重心偏差最小化或者完全对重心偏差进行补偿。

通过按照本发明的装置，可以在任何时候对轨道车辆进行灵活的重心修正，不仅使在轨道车辆第一次组装时，而且也可在轨道车辆实施一定的运行周期后在维护阶段中进行。

通过按照本发明的装置可以实现轨道车辆的装配对象的改变或变体并且由此可实施多种项目。如果将这种装配对象添加到轨道车辆中或者如果将其从轨道车辆中拆除，则轨道车辆的重心的位置改变。这种改变还借助按照本发明的装置被减少或补偿或平衡。

以下例如结合附图详细阐述本发明。

在附图中：

图1示出按照本发明的装置的主要部分的侧视图，

图2至图6示出按照本发明的装置的不同的视图。

图1示出按照本发明的装置的主要部分的侧视图，其中，在此例如仅示出关于变压器trafo的位置的移动方向y。

轨道车辆sfz或轨道车辆的底盘unt在此由组成部分示出，即示出法兰板fpl，所述法兰板被用作变压器横梁。

法兰板fpl定义了变压器trafo的预定义的、粗略的位置。所述变压器trafo通过变压器支架tft与法兰板fpl相连。

法兰板支架tft包含燕尾形导轨作为滑动导引件gf，所述滑动导引件设计为静液压的滑动导引件gf。

为了静液压的滑动导引件gf的功能性，设有中央的输入孔zlb，其具有油接口以及在输入管路中的节流件drl。

所述变压器支架具有滑块gs，所述滑块在一侧与滑动导引件gf相连，并且在另一侧与变压器trafo的固定法兰板bfp。

变压器支架tft的滑动导引件gf通过焊接的托架kons与法兰板fpl相连并且由此与轨道车辆的底盘相连。

特定实施方式的优点在于，变压器trafo定位且可靠地放置在焊接的托架kons上。由此避免变压器trafo掉落，从而变压器trafo基本上“抗脱落”地被支撑。

图2至图6示出按照本发明的装置的不同的视图。

此外，图2示出在两侧可灵活地设置的止挡ans，所述止挡在此设计为通过螺纹杆可调节的板件。

借助所述止挡通过螺纹连接将滑动导引件gf(燕尾形导轨)固定在焊接的托架kons上。通过旋拧将滑动导引件gf精确地平行地定向，以便实现无阻碍的平行导引。

为了移动变压器，对滑动导引件gf施加油压，使得变压器trafo能够以最小的力耗费移动。

通过例如另外的调节螺栓可以实现所述移动，所述调节螺栓安置在位于端侧的止挡板上。

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