车辆仪表台装置和车辆的制作方法

本发明涉及车辆仪表台技术领域，具体地涉及一种车辆仪表台装置和一种车辆。

背景技术：

轨道车辆比如地铁，仪表台是其重要组成部分，仪表台基本在车辆的宽度方向整体布置在驾驶室内。车辆的操作按钮和显示单元等操作装置基本都设置在仪表台上。比如，现有的地铁的头节车厢和尾节车厢内都设置有仪表台。这样，驾驶员坐在仪表台前方，对仪表台进行操作，从而控制地铁运行。

另外，随着车辆技术的发展，无人驾驶技术越来越成熟，这样，驾驶员就不用一直坐在仪表台前随时操作车辆。但是，在目前的无人驾驶车辆中，车辆的仪表台也是在车辆的宽度方向整体布置，也就是，仪表台基本占据了驾驶室的整个宽度，占据空间较大。

因此，本申请研究如何能够有效地减小仪表台的占据空间，并能够将该部分占据空间得到有效利用。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种车辆仪表台装置，该车辆仪表台装置能够有效地减少占据空间，并能够有效地利用该占据空间作为逃生通道，提升了车辆的安全性能。

为了实现上述目的，本发明提供一种车辆仪表台装置，包括左仪表台体和右仪表台体，其中，所述左仪表台体和所述右仪表台体间隔布置以在两者之间形成逃生通道，所述左仪表台体和所述右仪表台体中的至少一者上设置有操控装置。

通过上述技术方案，由于左仪表台体和右仪表台体间隔布置以在两者之间形成一定间隔空间，该间隔空间可以为作为逃生通道，这样，相对于现有技术中仪表台基本占据车辆的整个宽度而言，本申请的该车辆仪表台装置能够有效地减少占据空间，将可以将节省下来的这部分空间作为逃生通道，从而提升了车辆的安全性能，同时，驾驶人员也可以通过操控装置来操控车辆。

进一步地，所述车辆仪表台装置包括设置在所述逃生通道内的隔离门，所述隔离门打开时所述逃生通道开启，所述隔离门关闭时所述逃生通道封闭。

更进一步地，所述隔离门的一端通过阻尼铰链连接在所述左仪表台体和所述右仪表台体中的一者上，所述隔离门的另一端与所述左仪表台体和所述右仪表台体中的另一者之间通过吸门器单元可释放地连接。

进一步地，所述左仪表台体包括容纳凹部，所述操控装置设置在所述容纳凹部内；所述容纳凹部的壁上滑动地设置有滑盖，所述滑盖能够沿参考直线滑动以打开和封盖所述容纳凹部，所述参考直线的延伸方向与所述左仪表台体到所述右仪表台体的方向一致。

进一步地，所述滑盖和所述右仪表台体中的一者上形成有支撑销，所述滑盖和所述右仪表台体中的另一者上形成有支撑套，其中，在所述滑盖打开所述容纳凹部时，所述支撑销伸入到所述支撑套内。

进一步地，在所述逃生通道内设置有隔离门并且该隔离门封闭所述逃生通道时，所述滑盖能够滑动支撑在所述隔离门上。

进一步地，所述容纳凹部的壁和所述滑盖通过滑轨配合。

更进一步地，所述滑轨为两条，并分别间隔平行地布置在所述容纳凹部的相对的两个壁上。

进一步地，所述滑盖和所述左仪表台体中的一者上形成有限位销，所述滑盖和所述左仪表台体中的另一者上形成有限位套，在所述滑盖滑动到封盖位置时所述限位销伸入到所述限位套内。

进一步地，所述左仪表台体上设置有锁定单元，所述滑盖上设置有打开位置锁定件和封盖位置锁定件，其中，在所述滑盖滑动到打开位置时所述打开位置锁定件与所述锁定单元锁定；在所述滑盖滑动到封盖位置时所述封盖位置锁定件与所述锁定单元锁定。

另外，所述右仪表台体内形成用于容纳配件的容纳空间。

此外，所述操控装置包括显示屏，所述显示屏设置在所述容纳凹部内且能够相对于所述容纳凹部在合上状态和使用状态之间翻转，在所述使用状态时，所述显示屏能够伸出所述容纳凹部以供操作人员使用；在所述合上状态，所述显示屏能够容置于所述容纳凹部内。

进一步地，所述操控装置包括主操控面板和副操控面板，其中，所述主操控面板水平设置在所述左仪表台体的容纳凹部内，所述副操控面板竖直设置在所述容纳凹部内的安装台上，所述显示屏的一端通过阻尼铰链设置在所述安装台上，所述容纳凹部内设置有限位台，其中，在所述显示屏的合上状态，所述显示屏位于所述主操控面板上方并通过所述限位台与所述主操控面板上的操作按钮保持间隔，所述滑盖能够滑动以封盖和打开所述容纳凹部。

最后，本发明提供一种车辆，所述车辆的头车车厢的前端和/或尾车车厢的前端设置有以上任意所述的车辆仪表台装置。

这样，如上所述的，该车辆增加了逃生通道，使得车辆的安全性能得到显著提升。

附图说明

图1是本发明具体实施方式提供的一种车辆仪表台装置的立体结构示意图，其中，隔离门封闭逃生通道；

图2是图1的车辆仪表台装置的另一个视角的立体结构示意图；

图3是图1的车辆仪表台装置的隔离门开启逃生通道的立体结构示意图；

图4是图1的车辆仪表台装置的滑盖打开容纳凹部的结构示意图；

图5是图4的车辆仪表台装置中显示屏翻转开启的结构示意图；

图6是图5中圆圈部分的局部结构放大示意图；

图7是图4中滑盖打开后支撑销和支撑套的配合结构示意图。

附图标记说明

1-左仪表台体，2-右仪表台体，3-逃生通道，4-隔离门，5-阻尼铰链，6-滑盖，7-支撑销，8-支撑套，9-滑轨，10-锁定单元，11-打开位置锁定件，12-封盖位置锁定件，13-显示屏，14-主操控面板，15-副操控面板，16-安装台，17-限位台，18-检修门，19-把手，20-逃生门紧急解锁开关，21-吸门器，22-吸门器调节支架，23-缓冲块，24-usb充电口，25-限位套，26-滑盖骨架。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

参考图1、图2和图3，本发明提供的车辆仪表台装置包括用于在车辆的宽度方向布置的左仪表台体1和右仪表台体2，其中，左仪表台体1和右仪表台体2间隔布置以在两者之间形成逃生通道3，左仪表台体1和右仪表台体2中的至少一者上设置有操控装置。

由于左仪表台体1和右仪表台体2间隔布置以在两者之间形成一定间隔空间，该间隔空间可以为作为逃生通道3，这样，相对于现有技术中仪表台整体在车辆的宽度方向上延伸以基本占据车辆的整个宽度而言，本申请的该车辆仪表台装置能够有效地减少占据空间，将可以将节省下来的这部分空间作为逃生通道3，用于增加了一条逃生通道3，因此人员可以在所需时从该逃生通道3离开车辆，从而提升了车辆的安全性能，同时，驾驶人员也可以通过操控装置来操控车辆。

当然，在本申请的车辆仪表台装置中，逃生通道3可以保持常开状态，或者，如图1、图2和图3所示的，车辆仪表台装置包括设置在逃生通道3内的隔离门4，在需要时，人员可以手动打开隔离门，或者隔离门4可以自动开启，这样，隔离门4打开时逃生通道3开启，人员可以从该逃生通道3撤离，而隔离门4关闭时逃生通道3封闭，这样，可以避免人员由于意外或者疏忽穿过该逃生通道3，同时，也可以避免在该逃生通道3中堆放杂物而影响逃生通道的使用。

当然，隔离门4可以具有多种设置方式，比如，一种设置方式中，隔离门可以伸缩地设置在左仪表台体1和右仪表台体2中的至少一者上，这样，隔离门从左仪表台体1和/或右仪表台体2伸入到逃生通道3内时，逃生通道3封闭，而当隔离门缩回到左仪表台体1和/或右仪表台体2内时，逃生通道3开启。

或者，在另一种设置方式中，如图1、图2和图3所示的，隔离门4的一端通过阻尼铰链5连接在左仪表台体1和右仪表台体2中的一者上，隔离门4的另一端与左仪表台体1和右仪表台体2中的另一者之间通过吸门器单元比如吸门器21和吸门器调节支架22可释放地连接。这样，车辆发生紧固故障，需要进行紧急逃生时，可以将拉动隔离门，使得吸门器单元释放，比如使得吸门器21和吸门器调节支架22相互脱离，然后隔离门向后翻转90°，打开90°后，通过阻尼铰链5本身的阻尼作用，隔离门在90°位置处停止，避免隔离门自动回位影响逃生。然后可以打开左仪表台体1或右仪表台体2上的逃生门紧急解锁开关20，车辆的逃生门自动弹起即可从车辆比如列车前端或后端紧急逃生。

另外，如图1、图4和图5所示的，左仪表台体1包括容纳凹部，操控装置设置在容纳凹部内；容纳凹部的壁上滑动地设置有滑盖6，滑盖6能够沿参考直线滑动以打开和封盖所述容纳凹部，所述参考直线的延伸方向与所述左仪表台体到所述右仪表台体的方向一致，例如，滑盖6能够在朝向右仪表台体2的方向上滑动以打开容纳凹部，滑盖6还能够在远离右仪表台体2的方向上滑动以封盖容纳凹部。这样，滑盖6可以将操控装置封盖在容纳凹部内，这样，在车辆无人自动驾驶时，可以避免操控装置外漏在左仪表台体1的外部，从而对操控装置进行防护，同时也可以避免非工作人员误触操控装置，提高安全性能。

当然，滑盖6在封盖容纳凹部的状态时，滑盖6的外表面和左仪表台体1的其他外表面平齐过渡，从而提升左仪表台体1的美观性。这样，车辆比如列车处于无人驾驶模式下，左仪表台体1的滑盖6关闭，隔离门也可以关闭，如图1所示，此状态下，左仪表台体1作为观光区域，台面可供小件行李放置，左仪表台体1上的把手19可以供前排座椅上乘客或者站立乘客扶靠使用。另外，把手19还可以便于施加外力以滑动滑盖6。

另外，滑盖6可以通过多方设置方式平稳地进行滑动，比如通过滑轨平稳地滑动，或者通过设置在滑盖6上并与容纳凹部的壁上的引导通道配合的牵引杆平稳地滑动，一种方式中，容纳凹部的壁和滑盖6之间通过滑轨9配合，例如，通过容纳凹部的壁上的滑轨9和滑盖6上的滑块之间的限位配合，可以使得滑盖6平稳地滑动。

进一步地，滑轨9可以为一条或者多条，如图4所示，滑轨9可以为两条，并分别间隔平行地布置在容纳凹部的相对的两个壁上，这样，通过多条滑轨9，可以在滑盖6的多个位置处提供滑动支撑，进一步提升滑盖6滑动的平稳性，防止晃动。

进一步地，如图1、图2和图7所示的，滑盖6和右仪表台体2中的一者上形成有支撑销7，滑盖6和右仪表台体2中的另一者上形成有支撑套8，比如，滑盖6上形成有支撑销7，右仪表台体2上形成有支撑套8，其中，在滑盖6打开容纳凹部时，支撑销7伸入到支撑套8内。这样，支撑销7和支撑套8的这种配合可以加强滑盖处于打开状态的稳定性。

另外，为了提升滑盖6滑动过程中的稳定性和可靠性，优选地，在逃生通道3内设置有隔离门4并且该隔离门4封闭逃生通道3时，滑盖6能够滑动支撑在隔离门4上，也就是此时滑盖6滑动地支撑在隔离门4上，比如滑盖6的内表面滑动地支撑在隔离门4的上表面上。这样，就能够充分利用隔离门4的自身结构和所处的位置来给滑盖6提供滑动支撑。

另外，为了更进一步提升滑盖6滑动过程中的稳定性和可靠性，并提升滑盖6滑动到所需位置后的稳定性，优选地，如图1、图5和图6所示的，容纳凹部的壁和滑盖6之间通过滑轨9比如一条滑轨9或者多条滑轨9配合，比如图5所示的前后两条滑轨9。

另外，滑盖6和左仪表台体1中的一者上形成有限位销，滑盖6和左仪表台体1中的另一者上形成有限位套25，其中，比如在滑盖6滑动到打开位置时所述限位销与所述限位套脱离；在滑盖6滑动到封盖位置时所述限位销伸入到所述限位套内，从而提升滑盖6在封盖位置的稳定性。

进一步地，左仪表台体1上设置有锁定单元10，滑盖6上设置有打开位置锁定件11和封盖位置锁定件12，其中，在滑盖6滑动到打开位置时打开位置锁定件11与锁定单元10锁定，此时，支撑销7伸入到支撑套8内。这样，可以防止滑盖6处于打开位置时自动回位，提升稳定性；在滑盖6滑动到封盖位置时封盖位置锁定件12与锁定单元10锁定，限位销伸入到限位套内，从而提升滑盖6在封盖位置的稳定性。比如，在滑盖6向外滑出并达到指定行程后，滑盖骨架26上固定的打开位置锁定件11比如弹簧锁与安装在左仪表台体1上的锁定单元10比如弹簧锁进入自锁状态，防止滑盖在司机操作过程中自动回位，操作结束后，需要关闭滑盖，此时可以手动解除弹簧锁，向左滑动滑盖，至滑盖上的限位销伸入到左仪表台体1上的限位套内，同时滑盖与缓冲块23接触后，用钥匙操作封盖位置锁定件12以与锁定单元10锁定，从而将滑盖锁紧关闭，滑盖封盖容纳凹部。

此外，右仪表台体2内形成用于容纳配件的容纳空间，由于操控装置可以设置在左仪表台体1上，因此，右仪表台体2内的容纳空间可以具有较大的容积。这样，配件比如救援梯或者逃生锤或者车辆的清洁工具，或者体积较大、经常检修的模块等可以容纳放置在该容纳空间内，从而提升车辆仪表台装置的空间利用率。

在其他所述实施例中，容纳凹部还可以形成在右仪表台体2上。此时，左仪表台体1内形成所述容纳空间。

另外，如图4和图5所示的，操控装置包括显示屏13，显示屏13能够可翻转地设置在左仪表台体1上。显示屏13设置在所述容纳凹部内且能够相对于所述容纳凹部在合上状态和使用状态之间翻转，在所述使用状态时，所述显示屏能够伸出所述容纳凹部以供操作人员使用；在所述合上状态，所述显示屏能够容置于所述容纳凹部内。这样，相对于现有技术中的操控运动模块在仪表台的柜体内上下移动而言，本申请的这种结构能够使得该车辆仪表台装置更加紧凑，从而减小仪表台的占用空间，增加车厢空间。

进一步地，如图4和图5所示的，操控装置包括主操控面板14和副操控面板15，主操控面板14和副操控面板15可以卡装或通过螺钉固定连接在左仪表台体1上，其中，主操控面板14水平设置在左仪表台体1的容纳凹部内，副操控面板15竖直设置在容纳凹部内的安装台16上，也就是，主操控面板14和副操控面板15在水平与竖直方向布置，这就充分利用容纳凹部的空间，以达到减小车辆仪表台装置的体积的目的；显示屏13的一端通过阻尼铰链5设置在安装台16上，容纳凹部内设置有限位台17，其中，在显示屏13的合上状态，显示屏13位于主操控面板14上方并通过限位台17与主操控面板14上的操作按钮保持间隔，容纳凹部上滑动地设置的滑盖6则能够封盖和打开容纳凹部。这样，显示屏13选用扭矩满足显示屏重量扭矩要求的阻尼铰链5与安装台16连接固定，由于阻尼铰链5的阻尼定位特性，在关闭状态下，显示屏可以处于水平位置，并在开启时则可实现显示屏在比如0～150°优选地在0～145°之间任意位置停止，以在不影响前方视线的情况下满足不同司机驾驶的人机要求。当然，如有需要，显示屏还可以在0～180°之间翻转。另外，由于限位台17的对显示屏的限位作用，可以防止显示屏在关闭时与主操控面板14上的按钮等碰撞。

另外，仪表台体1和右仪表台体2中的至少一者上布置有usb充电口24，比如如图5所示的，这样，usb充电口24布置在仪表台体1的侧面上，以实现司机在车内给随身携带的对讲机等仪器充电的目的。

另外，车辆仪表台装置与车体之间的内部空间布置其他需要经常检修的模块，因此，车辆仪表台装置的侧面设置有检修门18，检修时仅需拆卸检修门，增大检修的便利性，提高检修效率。此外，在一种实施例中，右仪表台体2的侧面布置逃生门紧急解锁开关20和把手19等部件，因右仪表台体2没有操纵面板、显示屏等部件，右仪表台体2与车体之间空间较大，因此可以用于布置体积较大、经常检修的模块。

此外，本发明提供一种车辆，比如轨道列车例如地铁，该车辆的头车车厢的前端和/或尾车车厢的前端设置有以上任意所述的车辆仪表台装置。这样，如上所述的，该车辆增加了逃生通道，使得车辆的安全性能得到显著提升。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

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