一种市域铁路三级修联合结构的制作方法

本实用新型属于市域铁路三级修检修设备领域，更具体地，涉及一种市域铁路三级修联合结构。

背景技术：

市域铁路的三级修主要是完成转向架更换，对换下来的转向架及其主要零部件进行分解检修，并完成二级修、转向修、保养和部分换检修。在这一过程中，需要通过固定式架车机将车体架起，推出转向架，将换下来的转向架通过移车台送往转向架库检修。待转向架修竣后，再通过移车台原路返回，通过牵扯设备将转向架牵回各车位置进行落车作业。

单独设置固定式架车机可以满足转向架推出的需求，但在转向架检修过程中，车体出现空窗期，需要等待较长时间，使得整体检修效率不高，存在进一步优化提升的空间。

技术实现要素：

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种市域铁路三级修联合结构，通过对固定式架车机和工作平台联合布置，合理的将两者结合在一起，在满足架车要求的同时，可对车体进行相关检修作业。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种市域铁路三级修联合结构，其特征在于，包括固定式架车机、单侧防护网和工作平台，其中，

所述固定式架车机分两列布置，并且每列固定式架车机分别沿着与轨道纵向相同的方向布置；

对于各所述固定式架车机而言，其各自包括机架、升降驱动装置和抬车臂，所述机架固定安装在地沟内，所述升降驱动装置安装在所述机架上，并且所述升降驱动装置上安装所述抬车臂，以用于驱动所述抬车臂上下移动；

所述工作平台具有三层供检修人员站立的隔板，并且这三层隔板的位置分别对应于市域列车的车底、车身和车顶的位置，以便检修人员对市域列车的车底、车内和车顶的设施进行检修；

所述工作平台在对应于所述抬车臂的升降空间内设置有空位，以避免抬车臂与工作平台的干涉；

所述单侧防护网平行于轨道设置，并且两条轨道位于所述单侧防护网和所述工作平台之间。

优选地，所述工作平台的相邻两层隔板之间布置有爬梯。

优选地，所述升降驱动装置为电推杆或液压缸。

优选地，所述单侧防护网可拆卸安装在站台上。

优选地，每个所述固定式架车机对应于车体上的转向架的位置布置。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

(1)本实用新型采用新的布置方法和联合结构，充分利用了转向架分解检修过程中车体检修空窗期，使得三级修检修效率提升十分显著。

(2)本实用新型采用三层的作业平台，可以对车体顶部的受电弓、车内设备及车下悬吊设备进行检修，完全满足三级修车体检修需求。

(3)本实用新型三层的作业平台在固定式架车机上抬臂处留有空位，使得固定式架车机工作过程中不会与工作平台干涉。

(4)本实用新型将临修作业和转向架更换结合在一起，实现了共股道，提高了土地利用率，节省了车体检修轨道，降低了经济成本。

附图说明

图1是本实用新型的联合布置方法的俯视图；

图2是本实用新型的联合布置方法的左视图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1、图2所示，一种市域铁路三级修联合结构，包括固定式架车机1、单侧防护网3和工作平台4，其中，

所述固定式架车机1分两列布置，并且每列固定式架车机1分别沿着与轨道2纵向相同的方向布置；

固定式架车机1的安放位置应结合市域铁路车辆尺寸特点，每个所述固定式架车机1优选对应于车体上的转向架的位置布置，对于各所述固定式架车机1而言，其各自包括机架、升降驱动装置和抬车臂，所述机架固定安装在地沟内，所述升降驱动装置安装在所述机架上，并且所述升降驱动装置上安装所述抬车臂，以用于驱动所述抬车臂上下移动；所述升降驱动装置可以采用电推杆或液压缸；

所述工作平台4具有三层供检修人员站立的隔板，并且这三层隔板的位置分别对应于市域列车5的车底、车身和车顶的位置，以便检修人员对市域列车5的车底、车内和车顶进行检修；优选地，所述工作平台4的相邻两层隔板之间布置有爬梯，以便检修人员在各层隔板上对市域列车5进行检修；

所述工作平台4在对应于所述抬车臂的升降空间内设置有空位，以避免抬车臂与工作平台4的干涉；由于固定式架车机1的抬车臂在架车过程中与工作平台4之间存在重叠空间，通过对工作平台4对应部位进行分割和预留形成空位，可以使两者之间避免干涉。

所述单侧防护网3可拆卸安装在站台上并且平行于轨道2设置，并且两条轨道2位于所述单侧防护网3和所述工作平台4之间。

本实用新型通过合理布置固定式架车机1和工作平台4的位置，将两者有效的结合在一起，在三级修检修作业推出转向架进行转向架拆解检修作业的同时，实现一体化检修。

三级修检修作业时，待市域列车5停好后，将市域列车5的车体与转向架之间的连接拆除，固定式架车机1开始工作，将市域列车5的车体抬起。转向架被推出，通过移车台，将所有转向架转运到转向架检修库中拆解检修。工作人员通过工作平台4对市域列车5进行检修，在顶层的隔板上对市域列车5车顶的设施进行检修更换，在中层的隔板上对市域列车5车内的设施进行检修更换，在下层的隔板上对市域列车5车底的设施(悬吊设备)进行检修，市域列车5的车体检修作业与转向架检修同时进行，两者同时进行。检修完成后，通过移车台将转向架运回，把转向架牵回原位置后，固定式架车机1再将车体落下。

传统的仅设置固定式架车机1的检修轨道2在转向架推走后不能同时进行车体的相关检修作业，而本实用新型通过新的联合结构和布置方法，有效的利用了转向架的检修时间，提高了检修轨道2的土地利用率，优化了三级修检修工艺流程，提升了检修效率，创造了更高的经济价值，具有较好的推广应用价值。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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