全程跟随式架空乘人装置机尾断轴保护装置的制作方法

本实用新型涉及一种架空乘人装置领域，尤其是涉及一种全程跟随式架空乘人装置机尾断轴保护装置。

背景技术：

架空乘人装置是矿井内用于运输乘坐人员的装置，乘坐人员通过架空乘人装置实现在矿井中的移动。

架空乘人装置包括机尾，机尾由横梁、机尾轮、机尾滑道、机尾小车组成，横梁一般通过巷道侧壁固定，机尾滑道与横梁连接，机尾小车与机尾滑道连接，且机尾小车可以在机尾滑道上来回滑动，机尾轮通过轴承固定在机尾小车上，可随机尾小车一起移动，如图4、图5所示，空乘装置的钢丝绳设置在机尾轮上。

实用新型人在长期实践过程中发现；

机尾轮在长期使用过程中，会发生断轴现象，断轴后机尾由于钢丝绳的拉力，会导致机尾轮飞出，进而危害工作人员安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中机尾轮断轴飞出的技术问题，提供一种全程跟随式架空乘人装置机尾断轴保护装置。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现：

全程跟随式架空乘人装置机尾断轴保护装置，包括：

第一条状件；

第二条状件，所述第二条状件一端与所述第一条状件连接，且与所述第一条状件成第一角度；

第三条状件，所述第三条状件与所述第二条状件远离所述第一条状件一端连接，且与所述第一条状件平行，且所述第三条状件与所述第一条状件位于所述第二条状件同一侧；

第四条状件，所述第四条状件与所述第一条状件平行设置；

第五条状件，所述第五条状件与所述二条状件平行设置，所述第五条状件一端与所述第四条状件连接，且与所述第四条状件成第二角度，所述第二角度与所述第一角度相同；

第六条状件，所述第六条状件与所述第三条状件平行设置，所述第六条状件与所述第五条状件远离所述第四条状件一端连接，且所述第六条状件与所述第四条状件位于所述第五条状件同一侧；

第一连接件，所述第一连接件连接所述第三条状件与所述第六条状件，且所述第一条状件与所述第四条状件位于所述第一连接件同一侧。

本实用新型所述的全程跟随式架空乘人装置机尾断轴保护装置，其中，所述第一角度为度。

本实用新型所述的全程跟随式架空乘人装置机尾断轴保护装置，其中，所述第六条状件与所述第三条状件长度相等。

本实用新型所述的全程跟随式架空乘人装置机尾断轴保护装置，其中，包括：

第一安装孔，数量至少为一个，所述第一安装孔设置在所述第一条状件侧壁上，且贯穿所述第一条状件。

本实用新型所述的全程跟随式架空乘人装置机尾断轴保护装置，其中，包括：

第二安装孔，数量至少为一个，所述第二安装孔设置在所述第四条状件侧壁上，且贯穿所述第四条状件。

本实用新型所述的全程跟随式架空乘人装置机尾断轴保护装置，其中，所述第一条状件与所述第三条状件之间的距离与所述第四条状件与所述第六条状件之间距离相等。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实施例使用时，将第一条状件与第四条状件相同侧安装在机尾小车上，且机尾轮设置在第一条状件与第三条状件之间、第四条状件与第六条状件之间，且位置与背离机尾轮与钢丝绳连接处背离，在机尾发生断轴时，由于钢丝绳会对机尾轮施加一定的拉力，机尾轮超向本装移动偏转，第三条状件与第六条状件会卡在机尾轮的辐条之间，对断掉的机尾轮进行限位，避免机尾轮飞出，保证工作人员的安全。

附图说明

图1为本实用新型提供的实施例主视图；

图2为本实用新型提供的实施例俯视图；

图3为本实用新型提供的实施例右视图；

图4为本实用新型提供的实施例使用时主视图；

图5为本实用新型提供的实施例使用时左视图；

具体实施方式

请参阅图1-5所示，本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“上”、“下”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。

需要说明的是，架空乘人装置包括机尾，机尾由横梁、机尾轮、机尾滑道、机尾小车组成，横梁一般通过巷道侧壁固定，机尾滑道与横梁连接，机尾小车与机尾滑道连接，且机尾小车可以在机尾滑道上来回滑动，机尾轮通过轴承固定在机尾小车上，可随机尾小车一起移动，如图4、图5所示，空乘装置的钢丝绳设置在机尾轮上。

实用新型人在长期实践过程中发现；

机尾轮在长期使用过程中，用于支撑机尾轮转动的轴会发生断轴现象，断轴后机尾由于钢丝绳的拉力，会导致机尾轮飞出，进而危害工作人员安全。

基于此，本实用新型实施例提供一种全程跟随式架空乘人装置机尾断轴保护装置，包括：

第一条状件100；

第二条状件200，第二条状件200一端与第一条状件100连接，且与第一条状件100成第一角度；

第三条状件300，第三条状件300与第二条状件200远离第一条状件100一端连接，且与第一条状件100平行，且第三条状件300与第一条状件100位于第二条状件200同一侧；

第四条状件400，第四条状件400与第一条状件100平行设置；

第五条状件500，第五条状件500与二条状件200平行设置，第五条状件500一端与第四条状件400连接，且与第四条状件成第二角度，第二角度与第一角度相同；

第六条状件600，第六条状件600与第三条状件300平行设置，第六条状件600与第五条状件500远离第四条状件一端连接，且第六条状件600与第四条状件400位于第五条状件500同一侧；

第一连接件700，第一连接件700连接第三条状件300与第六条状件600，且第一条状件100与第四条状件400位于第一连接件700同一侧。

本实施例使用时，如图4、图5所示，将第一条状件100与第四条状件400相同侧安装在机尾滑道上，且机尾轮设置在第一条状件100与第三条状件300之间、第四条状件400与第六条状件之间，且位置与背离机尾轮与钢丝绳连接处背离，在机尾发生断轴时，由于钢丝绳会对机尾轮施加一定的拉力，机尾轮超向本装移动偏转，第三条状件与第六条状件会卡在机尾轮的辐条之间，对断掉的机尾轮进行限位，避免机尾轮飞出，保证工作人员的安全；第一连接件700可以保证本装置的强度，同时使第三条状件与第六条状件之间留有一定距离，在机尾轮被卡住之后不会左右晃动，保证不会伤到工作人员。

在一些实施例中，第一角度为90度。

通过第一条状件与第二条状件垂直，第二条状件与第三条状件垂直，便于本装置的加工。

在一些实施例中，第六条状件600与第三条状件300长度相等。

第六条状件600与第三条状件长度相同，保证第三条状件300与第六条状件同时卡住机尾轮。

在一些实施例中，包括：

第一安装孔800，数量至少为一个，第一安装孔800设置在第一条状件100侧壁上，且贯穿第一条状件100。

如图5所示，第一安装孔800通过螺钉及螺栓将第一条状件与机尾小车连接在一起，具体连接时，可以采用螺钉螺栓连接，也可以采用u型卡连接，通过螺钉螺栓连接时，可以在机尾小车上焊接一用于连接的钢板，通过钢板开孔及螺钉螺栓与第一安装孔连接，第一安装孔800可以为多个，如图2为两个。

在一些实施例中，包括：

第二安装孔900，数量至少为一个，第二安装孔900设置在第四条状件400侧壁上，且贯穿第四条状件400。

如图5所示，第二安装孔900通过螺钉及螺栓将第四条状件与机尾小车连接在一起，具体连接时，可以采用螺钉螺栓连接，也可以采用u型卡连接，通过螺钉螺栓连接时，可以在机尾小车上焊接一用于连接的钢板，通过钢板开孔及螺钉螺栓与第二安装孔连接，第二安装孔900可以为多个，如图2为两个。

在一些实施例中，第一条状件100与第三条状件300之间的距离与第四条状件400与第六条状件600之间距离相等。

通过第第一条状件100与第三条状件300之间的距离与第四条状件400与第六条状件600之间距离相等，可以有效的卡在机尾上，并且机尾轮翻转时，更好的卡在机尾轮的辐条之间。

需要说明的是第一条状件与第三条状件300之间的距离要大于机尾轮的厚度。

需要说明的是，第一条状件、第二条状件、第三条状件、第四条状件、第五条状件、第六条状件可以采用槽钢实现，之间连接时可以通过焊接进行连接，第一连接件可以采用钢板实现，通过采用槽钢及钢板焊接本装置，在矿井中可以才有废料或者边角料，节约资源并且方便取材。

以上所述的实施方式仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

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