一种轨道车辆转向架的制作方法

本实用新型涉及一种轨道车辆转向架，属于轨道车辆转向架技术领域。

背景技术：

随着轨道车辆的迅速发展，对转向架结构和使用性能提出了更高的设计要求。通常结构的转向架的悬挂装置包括一系悬挂和二系悬挂，其中，一系悬挂设置在转向架与轮对之间，二系悬挂设置在转向架与车体之间，二系悬挂用来承载车体的垂向载荷，以提高车辆高速运行时的平稳性，二系悬挂一般采用钢圆弹簧或空气弹簧两种方式。

在专利号为201210414601.8中公开了一种轨道车辆拖车转向架构架，由两个侧梁、两个端梁、一个主横梁和两个辅横梁组成，侧梁和主横梁为箱形结构，主横梁的中心具有一用于插入牵引销的开口，主横梁的下表面为平面，主横梁的上表面为中间向下凹的u形结构。该转向架构架整体结构的强度和刚度大幅提高，降低和避免了大应力区的出现，满足高速轨道车辆的安全运行要求。该转向架中的二系悬挂采用的是在两侧的侧梁与车体之间分别安装两个钢圆二系弹簧，虽然其可有效避免弹簧失稳，有利于车辆顺利通过小曲线。但对于运营在高山线路的轨道车辆，则无法满足高山线路旅客运输设计需求，高山线路一般存在较大振动和冲击，采用钢圆二系弹簧舒适性会受到影响。

技术实现要素：

本实用新型主要解决的技术问题是，提供一种有利于提高乘坐舒适性，又可保证车辆顺利通过小曲线，满足高山线路运营需求的轨道车辆转向架。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆转向架，包括构架，在所述构架与车体之间安装有摇枕，在所述摇枕的两端与车体之间分别安装有空气弹簧和附加气室，所述空气弹簧的上下两端分别与车体和附加气室连接，所述附加气室通过通气孔与所述空气弹簧连通，所述附加气室的底部固定在摇枕上。

进一步，所述附加气室为箱体结构，由顶板、底板及围板拼接焊接而成，在所述顶板上开设与空气弹簧连通的所述通气孔。

进一步，在所述附加气室的底板上设置有多个向外凸出的安装座，所述安装座通过紧固件固定在摇枕上。

进一步，所述附加气室的一侧具有所述摇枕的纵向中心线方向凸出于所述空气弹簧的部分。

进一步，所述附加气室的凸出部分的边缘与制动杠杆之间具有一定距离，所述距离被配置成使附加气室随摇枕转动时始终与制动杠杆之间留有间隙。

进一步，所述附加气室的凸出部分整体呈方形或半圆形。

进一步，所述空气弹簧的底部与附加气室的顶部之间通过弹性件密封连接，所述弹性件的中心具有连通空气弹簧与附加气室的通道。

进一步，所述弹性件由筒形橡胶及硫化在橡胶上的间隔设置的金属圈组成。

进一步，在所述摇枕与车体之间安装有高度调节装置。

进一步，在所述构架的侧梁上与所述摇枕之间设置有旁承组件。

综上内容，本实用新型所述的一种轨道车辆转向架，通过在摇枕的上方安装空气弹簧和独立的附加气室，有利于提高乘坐舒适性，且可保证车辆顺利通过小曲线，满足高山线路的运营需求，同时，也有利于简化转向架结构，便于检修维护。

附图说明

图1是本实用新型转向架结构示意图；

图2是图1的俯视图。

如图1和图2所示，构架1，摇枕2，侧梁3，端梁4，主横梁5，辅横梁6，制动缸7，制动拐臂座8，制动拐臂9，制动杠杆座10，制动杠杆11，车体12，空气弹簧13，附加气室14，凸出部分14a，弹性件15，高度调节装置16，旁承座17，旁承体18，横向止挡19，纵向止挡20，钢索21。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1和图2所示，本实施例中提供的一种轨道车辆转向架，包括构架1和摇枕2，摇枕2安装在构架1与车体12之间。

构架1由两个侧梁3、两个端梁4、一个主横梁5和两个辅横梁6通过焊接连接成整体式框架结构。摇枕2安装在主横梁5的上方，侧梁3总体呈u形中间向下凹的结构，这样可以降低主横梁5相对于轨面的高度，为摇枕2的固定提供足够的空间。两个辅横梁6对称设置在主横梁5的两侧，辅横梁6的两端焊接固定连接在两个侧梁3的内侧侧板上。主横梁5中心具有一开口(图中未示出)，牵引销的顶部固定在摇枕2上，牵引销插入主横梁5中间的开口内用于传递牵引力。两个端梁4分别连接在两个侧梁3的两端部，在一侧的端梁4的两端安装固定制动缸7，在每个端梁4上焊接固定有两个制动拐臂座8，制动拐臂座8用于固定支撑对应于两端部制动缸7的制动拐臂9，相应在辅横梁6上焊接固定有制动杠杆座10，制动杠杆座10用于固定支撑与制动拐臂9连接的制动杠杆11。

本实施例中，在摇枕2的两端与车体12之间分别安装有空气弹簧13和附加气室14，空气弹簧13的上端与车体12固定连接，空气弹簧13的下端与附加气室14密封连接，附加气室14通过通气孔(图中未示出)与空气弹簧12连通，附加气室14的底部固定在摇枕2上。附加气室14独立安装在空气弹簧13和摇枕2之间，便于附加气室14的日常维护和检修。在摇枕2与车体12之间还安装有高度调节装置16。

具体地，附加气室14为箱体结构，由顶板、底板及围板拼接焊接而成，在顶板上开设与空气弹簧13连通的所述通气孔。在附加气室14的底板上设置有多个向外凸出的安装座(图中未示出)，安装座通过紧固件固定在摇枕2上。

本实施例中，附加气室14的一侧具有摇枕2的纵向中心线方向凸出于空气弹簧13的部分，这样有利于利用有限的空间最大限度地提高附加气室14的容积。由于在车辆过小曲线时，附加气室14会随着摇枕2在一定范围内偏转，在摇枕2的两侧安装有动杠杆11，为了避免附加气室14在偏转时碰触动杠杆11，附加气室14的凸出部分14a的边缘与制动杠杆11之间具有一定距离，该距离被配置成使附加气室14随摇枕2转动过程中，附加气室14的四周边缘始终与制动杠杆11之间留有一定的间隙，最小的间隙至少要在20mm以上。附加气室14可以根据空间要求设计成方形或半圆形。

本实施例中，空气弹簧13的底部与附加气室14的顶部之间通过弹性件15密封连接，弹性件15的中心具有连通空气弹簧13与附加气室14的通道。弹性件15由筒形橡胶及硫化在橡胶上的间隔设置的金属圈组成，金属圆沿垂直方向排列设置。该弹性件15对上方的空气弹簧13具有一定的推升量，通过弹性件15的恢复力可使空气弹簧13与附加气室14之间相隔开一定间隔。

本实施例中，在构架1的侧梁3上与摇枕2之间设置有旁承组件，用于传递垂向载荷，通过旁承实现过小曲线时的变位，有利于车辆顺利通过小曲线。旁承组件由安装在侧梁3上的旁承座17和安装在摇枕2上并向下凸出的旁承体18组成，旁承体18向下嵌入在旁承座17内，在旁承座17的内表面上安装有磨耗板(图中未示出)。

在摇枕2的上表面上设置有一对横向止挡19和四个纵向止挡20，用于限制车体12与转向架之间的横向和纵向位移。横向止挡19由横向止挡安装座和横向止挡块组成，横向止挡安装座通过螺栓固定在摇枕2上，横向止挡块粘接或通过紧固件固定在横向止挡安装座上。纵向止挡20由纵向止挡安装座和纵向止挡块组成，纵向止挡安装座通过螺栓固定在摇枕2上，纵向止挡块粘接或通过紧固件固定在纵向止挡安装座上。在摇枕2与车体12之间安装有四根钢索21，起到整体起吊和安全限位的作用。

本实用新型通过在摇枕的上方安装空气弹簧13和独立的附加气室14，有利于适应线路存在的较大振动和冲击，提高乘坐舒适性，且可保证车辆顺利通过小曲线(最小曲线半径70m)，满足高山线路的运营需求，同时，也有利于简化转向架结构，便于检修维护。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本是实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除