一种摇枕结构及转向架的制作方法

本实用新型涉及转向架技术领域，具体而言，涉及一种摇枕结构及转向架。

背景技术：

目前，转向架多采用铸造式摇枕，转向架的心盘等部件设置在铸造式摇枕上，使得摇枕具有一定宽度；在铸造式摇枕应用于三轴及三轴以上的转向架时，由于转向架布置空间较少，具有一定宽度的铸造式摇枕的设置容易干涉到轮对与制动杠杆的布置，使得转向架的组装工艺复杂、生产制造成本较高。

技术实现要素：

本实用新型解决的问题是：如何避免摇枕干涉到轮对与制动杠杆的布置。

为解决上述问题，本实用新型提供一种摇枕结构，应用于转向架，所述摇枕结构包括：心盘，其适于设置在列车的下方，用于连接和支撑所述列车；心盘梁，用于连接和支撑所述心盘，且所述心盘设置在所述心盘梁上端；所述心盘梁上设有贯穿所述心盘梁的容纳腔，所述转向架的制动杠杆和所述转向架的轮对的车轴均贯穿所述容纳腔；侧梁，用于支撑所述心盘梁以及连接所述心盘梁和所述转向架的横架，且所述侧梁设置在所述心盘梁长度方向上的两端。

可选地，所述容纳腔包括空腔和通孔，所述车轴贯穿所述空腔，所述制动杠杆贯穿所述通孔；心盘梁包括从上至下依次连接的第一上盖板、第一腹板和第一下盖板，所述心盘设置在所述第一上盖板上，所述侧梁设置在所述第一上盖板长度方向上的两端；所述第一上盖板、所述第一腹板和所述第一下盖板围成所述空腔，所述通孔设置在所述第一腹板上。

可选地，所述空腔与所述通孔连通。

可选地，所述侧梁设有两个，两个所述侧梁分别位于所述心盘梁长度方向上的两端；所述横架至少设有两个，且所述侧梁长度方向上的两端分别与两个所述横架连接。

可选地，所述侧梁包括从上至下依次连接的第二上盖板、第二腹板和第二下盖板；所述第一上盖板的两端分别与两个所述侧梁的两个所述第二腹板连接，所述第一腹板的两端分别与两个所述侧梁的两个所述第二腹板连接，所述第一下盖板的两端分别与两个所述侧梁的两个所述第二下盖板连接。

可选地，所述第一腹板设有两个，两个所述第一腹板上均设有所述通孔，且两个所述第一腹板上的所述通孔同轴设置；所述第一上盖板、所述第一下盖板和两个所述第一腹板围成所述空腔，且所述通孔的轴线与所述空腔的轴线互相垂直。

可选地，所述侧梁长度方向上的端部设有定位部和定位槽中的一个，所述横架上设有定位部和定位槽中的另一个，所述定位部与所述定位槽插接配合。

可选地，所述摇枕结构还包括减震结构，所述减震结构设置在所述侧梁与所述横架的连接处，且所述减震结构的两端分别与所述侧梁、所述横架连接。

可选地，所述摇枕结构还包括连接板，所述连接板连接所述心盘梁与所述侧梁；和/或，所述连接板连接所述第一上盖板、所述第一腹板和所述第一下盖板中的至少两个；和/或，所述连接板连接所述第二上盖板、所述第二腹板和所述第二下盖板中的至少两个。

为解决上述问题，本实用新型还提供一种转向架，包括上述所述的摇枕结构。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：通过在心盘梁上设置贯穿心盘梁的容纳腔，以便于制动杠杆和轮对的车轴均贯穿容纳腔设置，从而避免摇枕结构与轮对并列设置时干涉到轮对与制动杠杆的布置的情况发生，以简化转向架的组装工艺、降低转向架的生产制造成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例中摇枕结构与横梁连接的结构示意图；

图2为图1中a处的局部放大图；

图3为本实用新型实施例中摇枕结构与横梁连接的另一视角的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中摇枕结构的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中心盘梁的结构示意图；

图6为本实用新型实施例中心盘梁的另一视角的结构示意图；

图7为本实用新型实施例中侧梁的结构示意图；

图8为本实用新型实施例中摇枕结构连接和支撑列车时的结构示意图。

附图标记说明：

1-心盘，2-心盘梁，21-第一上盖板，22-第一腹板，23-第一下盖板；3-侧梁，31-第二上盖板，32-第二腹板，33-第二下盖板；4-容纳腔，41-空腔，42-通孔；5-连接板；6-定位部，61-挡板，62-安装槽；7-定位槽；81-横架；82-轮对，821-车轴；83-制动杠杆，84-侧架；9-列车。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

需要说明的是，本文提供的坐标系xyz中，x轴正向代表的前方，x轴的反向代表后方，y轴的正向代表右方，y轴的反向代表左方，z轴的正向代表上方，z轴的反向代表下方。同时，要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

相对于现有的两轴转向架，三轴及三轴以上的转向架具有更强的载重能力，具有广泛的适用范围。为保证使用三轴及三轴以上的转向架的列车9的曲线通过能力，转向架的轴距(相邻两轮对82的车轴821之间的距离)不宜设置过大，这使得转向架内的布置空间较少，而目前转向架使用的铸造式摇枕大多需要较大的占用空间，容易干涉到轮对82与制动杠杆83的布置，使得转向架的组装工艺复杂、生产制造成本较高。

为解决上述问题，结合图1、如3、图4、图8所示，本实用新型实施例提供一种摇枕结构，应用于转向架，摇枕结构包括：心盘1，其适于设置在列车9的下方，用于连接和支撑列车9；心盘梁2，用于连接和支撑心盘1，且心盘1设置在心盘梁2上端；心盘梁2上设有贯穿心盘梁2的容纳腔4，转向架的制动杠杆83和转向架的轮对82的车轴821均贯穿容纳腔4；侧梁3，用于支撑心盘梁2以及连接心盘梁2和转向架的横架81，且侧梁3设置在心盘梁2长度方向上的两端。

本实施例中，摇枕结构适用于三轴及三轴以上的转向架；摇枕结构所适用的三轴及三轴以上的转向架包括：横架81、侧架84、轮对82、制动杠杆83(即转向架的制动装置的部件)和摇枕结构；摇枕结构通过侧梁3设置在横架81上，使得转向架通过横架81支撑和连接摇枕结构，以保证转向架通过摇枕结构连接和支撑列车9时的稳定性。具体地，摇枕结构的心盘1设置在心盘梁2上端，侧梁3设置在心盘梁2长度方向(即图1中y轴方向)上的两端；心盘梁2的设置位置与轮对82的车轴821位置相对应，且心盘梁2上设有贯穿心盘梁2的容纳腔4，以便于制动杠杆83和轮对82的车轴821均贯穿容纳腔4设置，从而避免摇枕结构与轮对82并列设置时干涉到轮对82与制动杠杆83的布置的情况发生，以简化转向架的组装工艺、降低转向架的生产制造成本；而且，由于制动杠杆83和车轴821均贯穿容纳腔4设置，使得摇枕结构无需通过设置在车轴821上方来避免其对轮对82与制动杠杆83产生干涉，避免了转向架的高度设置过高的情况发生，从而使得具有摇枕结构的列车9的重心能够保持在较低高度，降低了列车9倾翻的可能性。

可选地，心盘梁2和侧梁3在心盘梁2长度方向上的两端处焊接。

现有技术中，三轴转向架多采用铸造式摇枕，使得摇枕结构具有重量大，制造成本高等缺点；本实施例中，摇枕结构的侧梁3设置在心盘梁2长度方向上的两端并与心盘梁2连接，且侧梁3与心盘梁2的连接优选为焊接，如此，相对于现有技术中的铸造式摇枕，焊接的侧梁3与心盘梁2既保证了摇枕结构的结构强度，又降低了摇枕结构的生产制造难度及成本。

可选地，结合图1、图3-图6所示，容纳腔4包括空腔41和通孔42，车轴821贯穿空腔41，制动杠杆83贯穿通孔42；心盘梁2包括从上至下依次连接的第一上盖板21、第一腹板22和第一下盖板23，心盘1设置在第一上盖板21上，侧梁3设置在第一上盖板21长度方向(即图1中y轴方向)上的两端；第一上盖板21、第一腹板22和第一下盖板23围成空腔41，通孔42设置在第一腹板22上。

相对于现有技术中的铸造式摇枕以及焊接式摇枕或构架的呈箱形封闭式结构的心盘梁结构，本实施例中的摇枕结构的心盘梁2包括第一上盖板21、第一腹板22和第一下盖板23，以降低摇枕结构的重量与生产制造难度及成本；第一上盖板21、第一腹板22和第一下盖板23从上至下依次连接，以保证心盘梁2的结构强度。第一上盖板21、第一腹板22和第一下盖板23围成空腔41，用于容纳车轴821；第一腹板22上设有通孔42，用于容纳制动杠杆83。如此，使得制动杠杆83、车轴821以及摇枕结构互不干涉，从而使得转向架的组装工艺得以简化以及转向架的生产制造成本得以降低。

进一步地，第一上盖板21、第一腹板22和第一下盖板23优选为采用焊接进行连接，使得心盘梁2主要由第一上盖板21、第一腹板22和第一下盖板23组焊而成，以保证心盘梁2的结构强度以及降低心盘梁2的生产制造难度、成本。

可选地，结合图1、图3-图6所示，空腔41与通孔42连通。

用于容纳车轴821的空腔41与用于容纳制动杠杆83的通孔42可以是相连通的，又可以是不连通的；本实施例中，优选为空腔41与通孔42连通，如此，使得空腔41与通孔42之间无需设置用于分隔空腔41与通孔42的结构，进一步降低了摇枕结构的生产制造难度及成本。

可选地，结合图3-图6所示，第一腹板22设有两个，两个第一腹板22上均设有通孔42，且两个第一腹板22上的通孔42同轴设置；第一上盖板21、第一下盖板23和两个第一腹板22围成空腔41，且通孔42的轴线与空腔41的轴线互相垂直。

两个第一腹板22相对设置，且均与第一上盖板21和第一下盖板23连接，以进一步提升摇枕结构的结构强度，从而提升转向架的安全性与可靠性。第一上盖板21、一个第一腹板22、第一下盖板23和另一个第一腹板22依次连接并围成空腔41，空腔41的轴线平行于图5中y轴方向，且空腔41在图5中y轴方向具有左右两个开口，用于车轴821两端的伸出；两个第一腹板22上设置的通孔42的轴线位于同一直线上，该直线与图5中x轴方向平行，便于制动杠杆83从两个通孔42伸出；如此，通孔42的轴线与空腔41的轴线互相垂直，以与相互垂直设置的制动杠杆83和轮对82的车轴821相对应，便于通孔42容纳制动杠杆83、容纳腔4容纳车轴821，使得制动杠杆83、车轴821以及摇枕结构互不干涉，从而保证制动杠杆83与车轴821的正常工作。

进一步地，第一下盖板23同样设有两个，两个第一下盖板23相对设置并具有间距，且两个第一下盖板23分别与两个第一腹板22连接，以使得容纳腔4具有向下的开口，从而便于摇枕结构直接从上下方向(即图1中z轴方向)上套设在车轴821上或与车轴821分离，进一步简化了转向架的组装工艺。

可选地，结合图1、图3、图4、图8所示，侧梁3设有两个，两个侧梁3分别位于心盘梁2长度方向上的两端；横架81至少设有两个，且侧梁3长度方向上的两端分别与两个横架81连接。

三轴及三轴以上的转向架具有至少两个横架81，用于连接侧架84；由于横架81上无需设置心盘1等部件，使得横架81的宽度无需设置得较大，即横架81的设置不会干涉到轮对82与制动杠杆83的布置，如此，横架81的设置，进一步加强了转向架结构的稳定性。

侧梁3设有两个，心盘梁2则设置在两个侧梁3之间，使得摇枕结构呈h形结构；两个侧梁3长度方向(即图1中x轴方向)上的两端均与横架81连接，使得h形结构与横架81的连接处具有四个，增强了摇枕结构与横架81连接时的稳固性，保证了转向架的可靠性以及结构上的稳定性。

可选地，结合图1、图2、图4、图7所示，侧梁3包括从上至下依次连接的第二上盖板31、第二腹板32和第二下盖板33；第一上盖板21的两端分别与两个侧梁3的两个第二腹板32连接，第一腹板22的两端分别与两个侧梁3的两个第二腹板32连接，第一下盖板23的两端分别与两个侧梁3的两个第二下盖板33连接。

心盘1设置在第一上盖板21上，心盘梁2的第一上盖板21的长度方向上的两端分别与两个侧梁3的两个第二腹板32连接，以使得侧梁3的第二上盖板31到地面的距离大于心盘1到地面的距离，即使得侧梁3高度高于心盘梁2高度，从而使得侧梁3起到旁承的作用；如此，当列车9倾斜时，起到旁承的作用的侧梁3能够支撑列车9，以防止列车9倾翻，保证了具有摇枕结构的列车9运行时的稳定性。

进一步地，第二腹板32设有两个，第二上盖板31、一个第二腹板32、第二下盖板33和另一个第二腹板32依次连接，以进一步加强侧梁3的结构强度。

进一步地，第二上盖板31、第二腹板32和第二下盖板33优选为采用焊接进行连接，使得侧梁3主要由第二上盖板31、第二腹板32和第二下盖板33组焊而成，以保证侧梁3的结构强度以及降低侧梁3的生产制造难度、成本。

进一步地，优选为第一上盖板21的两端分别与两个侧梁3的两个第二腹板32焊接连接，第一腹板22的两端分别与两个侧梁3的两个第二腹板32焊接连接，第一下盖板23的两端分别与两个侧梁3的两个第二下盖板33焊接连接，以保证摇枕结构的结构强度以及降低摇枕结构的生产制造难度、成本。

进一步地，第一下盖板23呈弯折的板状结构，其两端与两个侧梁3的两个第二腹板32连接，其中间部位则向下凸起，以与类似梯形板状的第一腹板22的边缘贴合，保证第一下盖板23与第一腹板22连接的稳固性；而且，使得空腔41的两端位于侧梁3下方，也就是说，侧梁3不会阻碍到车轴821从空腔41伸出，保证了轮对82的正常工作；相应地，第一腹板22的类似梯形板状的结构，使得通孔42具有足够的设置空间，以避免贯穿容纳腔4的车轴821与制动杠杆83相互干涉，从而保证了制动杠杆83与轮对82的正常工作。

可选地，结合图1、图2、图4、图7所示，侧梁3长度方向上的端部设有定位部6和定位槽7中的一个，横架81上设有定位部6和定位槽7中的另一个，定位部6与定位槽7插接配合。

本实施例中，可以是定位部6设置在侧梁3上，定位槽7设置在横架81上；又可以是定位槽7设置在侧梁3上，定位部6设置在横架81上；还可以是侧梁3和横架81上均设有定位部6和定位槽7，且侧梁3(横架81)上的定位部6(定位槽7)与横架81(侧梁3)上的定位槽7(定位部6)插接配合。通过定位部6与定位槽7插接配合，以实现侧梁3与横架81的可拆卸连接，便于摇枕结构与横架81之间的装配与分离，进一步简化了转向架的组装工艺；且保证了侧梁3与横架81连接时的稳定性，从而保证了摇枕结构与横架81连接时的稳定性。

可选地，侧梁3上设有安装孔，横架81上设有与安装孔相适配的配合孔，侧梁3与横架81通过在安装孔和配合孔中拧入紧固件(比如螺栓)实现可拆卸连接。

可选地，结合图1、图2、图4、图7所示，侧梁3长度方向上的端部设有定位部6，横架81上设有定位槽7；定位部6包括挡板61，挡板61与定位槽7插接配合；挡板61设有多个，且多个挡板61围成适于与横架81插接配合的安装槽62。

侧梁3上设有挡板61，横架81上设有与挡板61相适配的定位槽7，挡板61与定位槽7插接配合，以实现侧梁3与横架81的可拆卸连接。为便于描述，下面以横架81与一个侧梁3的一端的连接进行举例说明，侧梁3一端设有多个挡板61，挡板61与横架81上的定位槽7插接配合；且多个挡板61位于横架81两侧，以围成安装槽62，安装槽62与横架81插接配合，即多个挡板61对横架81进行夹持，使得横架81对挡板61进行前后方向(即图1中x轴方向)上的限位。定位槽7具有左槽壁(即定位槽位于图1中y轴反向的槽壁)和右槽壁(即定位槽位于图1中y轴正向的槽壁)，左槽壁和右槽壁对挡板61进行夹持，使得横架81对挡板61进行左右方向(即图1中y轴方向)上的限位。如此，通过设置定位部6与定位槽7的插接配合以及安装槽62与横架81的插接配合，使得横架81对挡板61进行水平方向(即图1中x轴方向和y轴方向)上的限位，保证了横架81与摇枕结构连接时的稳定性，且便于摇枕结构直接从上下方向(即图1中z轴方向)上设置在横架81上或与横架81分离，进一步简化了转向架的组装工艺。

可选地，摇枕结构还包括减震结构，减震结构设置在侧梁3与横架81的连接处，且减震结构的两端分别与侧梁3、横架81连接。

摇枕结构与横架81的连接处还设有减震结构(例如弹簧减震装置)，起到吸震和支撑摇枕结构的作用；且在转向架现有的减震装置(例如在横架81与侧架84的连接处设置的减震装置)的基础上，进一步加强了转向架的减震能力，提升了使用具有摇枕结构的转向架的列车9在载客或载货运行时的稳定性。

基于侧梁3上的挡板61与横架81上的定位槽7插接配合以及多个挡板61围成的安装槽62与横架81的插接配合，使得摇枕结构适于在上下方向移动，以便于减震结构在上下方向上压缩与伸张，从而削弱转向架移动时传递到摇枕结构上的震动；如此，通过挡板61与横架81的配合，对减震结构在上下方向上的运动起到了导向作用，保证了减震结构的稳定工作。

可选地，结合图1、图6所示，摇枕结构还包括连接板5，连接板5连接心盘梁2与侧梁3；和/或，连接板5连接第一上盖板21、第一腹板22和第一下盖板23中的至少两个；和/或，连接板5连接第二上盖板31、第二腹板32和第二下盖板33中的至少两个。

当连接板5设置在心盘梁2上时，连接板5用于连接第一上盖板21、第一腹板22和第一下盖板23中的至少两个，以进一步加强心盘梁2的结构强度；当连接板5设置在侧梁3上时，连接板5用于连接第二上盖板31、第二腹板32和第二下盖板33中的至少两个，以进一步加强侧梁3的结构强度；当连接板5设置在心盘梁2与侧梁3的连接处时，用于连接第一上盖板21与第二腹板32，和/或，连接第一腹板22与第二腹板32，和/或，连接第一下盖板23与第二下盖板33，以加强心盘梁2与侧梁3连接的稳固性。如此，通过设置连接板5，以进一步加强摇枕结构的结构强度，从而保证具有摇枕结构的转向架运行时的稳定性。

进一步地，当连接板5设置在空腔41内时，优选为第一上盖板21、第一腹板22和第一下盖板23均与连接板5连接，如此，连接板5对第一上盖板21、第一腹板22和第一下盖板23起到支撑作用，以进一步加强心盘梁2的结构强度，而且，连接板5上设有用于容纳车轴821的开口，以保证车轴821顺利贯穿空腔41。当连接板5设置在第二上盖板31、第二腹板32和第二下盖板33围成的区域内时，优选为第二上盖板31、第二腹板32和第二下盖板33均与连接板5连接，如此，连接板5对第二上盖板31、第二腹板32和第二下盖板33起到支撑作用，以进一步加强侧梁3的结构强度。

进一步地，连接板5与心盘梁2和/或侧梁3优选为采用焊接进行连接。当空腔41内设有连接板5时，心盘梁2主要由第一上盖板21、第一腹板22、第一下盖板23和连接板5组焊而成；当第二上盖板31、第二腹板32和第二下盖板33围成的区域内设有连接板5时，侧梁3主要由第二上盖板31、第二腹板32、第二下盖板33和连接板5组焊而成。如此，既保证了摇枕结构的结构强度，又降低了摇枕结构的生产制造难度及成本。

本实用新型还一实施例提供一种转向架，包括上述的摇枕结构。

本实施例中，转向架包括：横架81、侧架84、轮对82、制动杠杆83和上述所述的摇枕结构；摇枕结构通过侧梁3设置在横架81上，横架81的两端与侧架84连接，侧架84通过轮对82支撑在地面或轨道上，制动杠杆83用于对轮对的走行进行制动。转向架通过在摇枕结构的心盘梁2上设置贯穿心盘梁2的容纳腔4，以便于制动杠杆83和轮对82的车轴821均贯穿容纳腔4设置，从而避免摇枕结构与轮对82并列设置时干涉到转向架的轮对82与制动杠杆83的布置的情况发生，以简化转向架的组装工艺、降低转向架的生产制造成本。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

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