通用型假台车的制作方法

本发明属于轨道车辆检修辅助支撑装置领域，具体涉及一种通用型假台车。

背景技术：

轨道车辆进行维修作业时，通常利用假台车把车体架起进行检修，现有的假台车结构如图1所示，其包括由两个侧梁1和一个横梁2共同构成的h型构架主体，以及两个分别连接左、右侧梁端部小横梁3以及两组通过轴箱连接于构架底部的轮对机构4。

然而，现有假台车的h型构架主体既不具备高度调整功能以及与车体底部的转动对接功能，因此，其仅能作为在直线轨道上临时支撑和特定车厢的基础作用，无法适应不同车型的列车车厢高度，也不具备小半径轨道的牵车能力和驻车功能，导致其需要制作多种高度类型，以适应不同车型的维修需求。

技术实现要素：

为了解决现有假台车仅能作为在直线轨道上临时支撑特定车厢的基础作用，既不具备高度调整功能，也无法与车体底部转动连接，因此，其无法适应不同车型的列车车厢高度，且通用性差，制造成本高的技术问题，本发明提供一种通用型假台车。

本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：

通用型假台车，其包括：由两个侧梁和横梁共同构成的h型构架、两个分别连接左、右侧梁端部小横梁以及两组通过轴箱连接于构架底部的轮对机构，其特征在于：该假台车还包括两个可替换橡胶堆、可替换横梁芯盘、两个橡胶堆固定座、四组止车器和四个侧梁端部防撞缓冲橡胶块，所述每个橡胶堆固定座均对应固连于一个侧梁中段的上端，每个可替换橡胶堆均对应固连于一个橡胶堆固定座的上端；可替换横梁芯盘固连于横梁上端面的几何中心，每个侧梁的两端均对应固连一个侧梁端部防撞缓冲橡胶块；止车器以可拆卸的方式固连于侧梁的外侧壁上。

所述可替换橡胶堆包括旁承支座、层叠橡胶垫片组、支座平台、四个平台支撑杆、高度调节螺柱、调解螺母和螺柱轴承，旁承支座固连于层叠橡胶垫片组的上方；橡胶堆固定座为矩形，其中心设有固定座中心通孔，橡胶堆固定座的四角分别设有固定座盲孔；所述支座平台为矩形，每个平台支撑杆的顶端均于支座平台的一个顶角垂直固连；通过螺柱轴承的旋转轴线垂直于支座平台下底面的中心，且螺柱轴承的轴承外圈支座平台的底面固连；高度调节螺柱的上端与螺柱轴承的轴承内圈同轴固连；两个调解螺母均与高度调节螺柱的下段螺纹连接；每个平台支撑杆的下端均对应插入橡胶堆固定座上的一个一一对应的固定座盲孔中；高度调节螺柱的下端插入固定座中心的通孔，调解螺母的下端面与橡胶堆固定座的上端面抵触贴合。

所述止车器由两个互为镜像对称布置的车轮踏面垫块构成，其车轮踏面垫块的上端面为楔形斜面。

所述车轮踏面垫块的侧壁上设有螺纹通孔，并可通过螺栓以可拆卸的方式固连于侧梁的外侧壁上的对应螺孔上，或者通过穿过螺纹通孔的钢丝绳以可拆卸的方式悬挂在侧梁的外侧壁上的悬吊座上。

所述车轮踏面垫块为双层结构，其顶层的楔形斜面为硬质橡胶层，其底部基座层为永磁铁层，车轮踏面垫块通过其永磁铁基座以可拆卸的方式吸附固连于侧梁的外侧壁上。

所述横梁为平行的双钢管横梁，中段两侧分别设有起吊耳；所述可替换横梁芯盘包括螺栓孔连接盘和芯盘轴承，螺栓孔连接盘与芯盘轴承的轴承内圈固连，芯盘轴承的轴承外圈垂直固连于横梁的几何中心。

所述可替换橡胶堆由多层橡胶垫片硫化而一体成型，可替换橡胶堆包括不同高度值的各种备选型号。

本发明的有益效果是：该通用型假台车，其根据不同车型的构架于车体高度差，预制高度对应匹配的多种可替换橡胶堆和高度对应匹配的多种可替换横梁芯盘，并通过改变高度调节螺柱在高度调节螺柱轴向上的位置实现对可替换橡胶堆垂向高度的微调，使其具备更加优良的适应性。用于同车厢底部的对应接口实现固连的可替换横梁芯盘，可以使车厢下部绕芯盘轴承实现相对于横梁几何中心的水平旋转，从而设计可以大幅提高假台车的适应性，使其在支撑车厢后能够通过直径小于30m的圆弧轨道路段，进而使通用型假台车在牵车作业时提高最小曲线通过能力，获得更加优良的机动性。以可拆卸方式固连于侧梁的外侧壁上的止车器可在停车驻车时，从侧梁上取下，并不至于每个车轮的前、后两侧的铁轨上段面，防止溜车情况的发生。列车解除制动前，收回止车器并将其重新固连于侧梁的外侧壁上，防止遗失。优选方案中，底部基座层采用永磁铁层的车轮踏面垫块更加易于实现与铁轨或侧梁的固连吸附固定，方便快捷，轻松省力。每个侧梁的前后两端部均对应设置一个侧梁端部防撞缓冲橡胶块从而避免牵车过程中临近的假台车发生磕碰。

此外该通用型假台车还具有结构简单实用，操作方便，成本低廉，便于推广普及等优点，可临时替换真正的列车构架，用于在生产厂区的铁路段内实现对车厢车体在低速状态下的牵引运输，从而大大降低牵车作业时间，降低生产成本。

附图说明

图1是旧有常规假台车的立体结构示意图；

图2是本发明通用型假台车的立体结构示意图；

图3是图2的爆炸装配示意图；

图4是本发明通用型假台车的俯视图；

图5是本发明可替换橡胶堆在正、反两个立体视角下的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步详细说明。

如图2至图5所示，本发明的通用型假台车包括由两个侧梁1和横梁2共同构成的h型构架、两个分别连接左、右侧梁1端部小横梁3以及两组通过轴箱连接于构架底部的轮对机构4，特征在于：该假台车还包括两个可替换橡胶堆5、可替换横梁芯盘6、两个橡胶堆固定座7、四组止车器8和四个侧梁端部防撞缓冲橡胶块9，所述每个橡胶堆固定座7均对应固连于一个侧梁1中段的上端，每个可替换橡胶堆5均对应固连于一个橡胶堆固定座7的上端；可替换横梁芯盘6固连于横梁2上端面的几何中心，每个侧梁1的两端均对应固连一个侧梁端部防撞缓冲橡胶块9；止车器8以可拆卸的方式固连于侧梁1的外侧壁上。

所述可替换橡胶堆5包括旁承支座5-1、层叠橡胶垫片组5-2、支座平台5-3、四个平台支撑杆5-4、高度调节螺柱5-5、调解螺母5-6和螺柱轴承5-7，旁承支座5-1固连于层叠橡胶垫片组5-2的上方；橡胶堆固定座7为矩形，其中心设有固定座中心通孔7-1，橡胶堆固定座7的四角分别设有固定座盲孔7-2；所述支座平台5-3为矩形，每个平台支撑杆5-4的顶端均于支座平台5-3的一个顶角垂直固连；通过螺柱轴承5-7的旋转轴线垂直于支座平台5-3下底面的中心，且螺柱轴承5-7的轴承外圈支座平台5-3的底面固连；高度调节螺柱5-5的上端与螺柱轴承5-7的轴承内圈同轴固连；两个调解螺母5-6均与高度调节螺柱5-5的下段螺纹连接；每个平台支撑杆5-4的下端均对应插入橡胶堆固定座7上的一个一一对应的固定座盲孔7-2中；高度调节螺柱5-5的下端插入固定座中心的通孔7-1，调解螺母5-6的下端面与橡胶堆固定座7的上端面抵触贴合。

所述止车器8由两个互为镜像对称布置的车轮踏面垫块8-1构成，其车轮踏面垫块8-1的上端面为楔形斜面。

所述车轮踏面垫块8-1的侧壁上设有螺纹通孔，并可通过螺栓以可拆卸的方式固连于侧梁1的外侧壁上的对应螺孔上，或者通过穿过螺纹通孔的钢丝绳以可拆卸的方式悬挂在侧梁1的外侧壁上的悬吊座上。

所述车轮踏面垫块8-1为双层结构，其顶层的楔形斜面为硬质橡胶层，其底部基座层为永磁铁层，车轮踏面垫块8-1通过其永磁铁基座以可拆卸的方式吸附固连于侧梁1的外侧壁上。

所述横梁2为平行的双钢管横梁，中段两侧分别设有起吊耳2-1；所述可替换横梁芯盘6包括螺栓孔连接盘和芯盘轴承，螺栓孔连接盘与芯盘轴承的轴承内圈固连，芯盘轴承的轴承外圈垂直固连于横梁2的几何中心。

所述可替换橡胶堆5由多层橡胶垫片硫化而一体成型，可替换橡胶堆5包括不同高度值的各种备选型号。

具体应用本发明的通用型假台车时，根据不同车型的构架于车体高度差，预制高度对应匹配的多种可替换橡胶堆5和高度对应匹配的多种可替换横梁芯盘6。实际应用时，根据高度差选择对应高度值的可替换橡胶堆5和可替换横梁芯盘6，并通过改变高度调节螺柱5-5在高度调节螺柱5-5轴向上的位置实现对可替换橡胶堆5垂向高度的微调，使其具备更加优良的适应性。

可替换横梁芯盘6的连接盘用于同车厢底部的对应接口通过螺栓实现固定，从而使车厢可以通过可替换横梁芯盘6下部的芯盘轴承实现相对于横梁2几何中心的水平旋转，该结构设计可以大幅提高假台车的适应性，使其在支撑车厢后，能够通过直径小于30m的圆弧轨道路段，从而使通用型假台车在牵车作业时提高最小曲线通过能力，获得更加优良的机动性。

以可拆卸方式固连于侧梁1的外侧壁上的止车器8可在停车驻车时，从侧梁上取下，并不至于每个车轮的前、后两侧的铁轨上段面，防止溜车情况的发生。列车解除制动前，收回止车器8并将其重新固连于侧梁1的外侧壁上，防止遗失。优选方案中，底部基座层采用永磁铁层的车轮踏面垫块8-1更加易于实现与铁轨或侧梁的固连吸附固定，方便快捷，轻松省力。

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