一种紧急制动拉闸的制作方法

本实用新型属于轨道车辆设备技术领域，具体涉及一种紧急制动拉闸。

背景技术：

轨道客车在正常运行过程中，客室内偶尔会出现一些紧急情况需要停车，但很多情况下司机无法知道，故无法停车，因此对旅客发生的紧急情况不能及时处理，后患无穷。现行的紧急制动拉闸为气控式，通过管路与紧急制动阀相连，当旅客拉下紧急制动拉闸时，触发紧急制动阀动作将列车管压力空气排向大气，则整列车紧急制动直止停车，由旅客或乘务人直接操作紧急制动拉闸实施紧急制动，在实施紧急制动后由紧急制动阀发报警信号，旅客不会顾及列车运行线路路况及车况下进行紧急制动，存在较大的停车安全隐患，严重时会发生停车事故。操作机构松散，紧急制动力操作力与复位扭矩较大，不易操作。基于上述缺点，现有技术中出现了“专利号为：201320606154.6，专利名称为：列车紧急制动拉闸”的专利技术，该专利操作机构设计科学合理，结构紧凑，在一定程度上解决了上述现有技术中的问题。本申请人在该专利技术的基础上进行了改进，在动车组每节车客室两端、乘务员室、机械师室的明显位置处设有手动乘客紧急制动拉手，拉手位置应便于操作且可避免意外误操作。拉动乘客紧急制动设施，将在司机室中产生声光报警信号并可显示具体车辆位置，启动旅客信息系统的双工通讯功能，同时列车自动触发紧急制动eb，并可由司机手动缓解，以选择适当位置停车。乘客紧急制动可由司机按下乘客紧急报警复位开关进行忽略。

技术实现要素：

基于上述技术背景，本实用新型旨在提供一种紧急制动拉闸，具体技术方案如下：

一种紧急制动拉闸，包括底座、护盖、速动开关、拉手、复位杆、接地装置和复位弹簧。

所述护盖可拆卸的设于底座上。所述底座上设置有拉手座。

所述拉手座上可滑动的设置有拉手。所述拉手上设置有铅封穿孔。

所述拉手座上设置有复位弹簧。所述复位弹簧紧靠拉手底部。

所述底座上可滑动的设置有滑杆，所述滑杆上设置有滑杆弹簧。所述滑杆伸入到拉手座内与拉手连接。

所述底座上可转动的设置有复位杆和拨叉。

所述复位杆的顶部为四角钥匙锁芯，所以复位操作只能由乘务人员用专用钥匙进行操作，复位杆由紧急制动状态返回安全状态约为转动二十五度，复位方向为顺时针。

所述复位杆上设置有摆头，所述摆头与拨叉一端可转动的连接在一起。所述拨叉的另一端可转动的设于滑杆上。

所述底座上设置有两个速动开关。

所述速动开关包含两对电触点，一对为常闭触点，一对为常开触点。安全状态时，所述拉手处于上部位置，触点1-1、1-2分别于触点2-1、2-2闭合，触点1-3、1-4分别与触点2-3、2-4断开；紧急制动时，所述拉手处于下部位置，触点1-1、1-2分别与触点2-1、2-2闭合，触点1-1、1-2分别与触点2-1、2-2断开。

进一步的，紧急制动拉闸内设置有速动开关，在紧急情况下通过操作拉手就能将乘客紧急制动环路断开，自动触发列车紧急制动。额外的触点用于诊断，诊断信息在司机屏上显示，并触发声光报警信号。

进一步的，所述底座上设置有接地装置。

进一步的，所述底座上设置有规格为m5×25的接地螺栓。

进一步的，所述紧急制动拉闸的拉手操作力：100±30n；紧急制动拉闸的拉手操作行程约为15mm。

进一步的，所述滑杆弹簧和复位弹簧由型号为sus304的不锈钢材料制作而成。

本实用新型的有益效果为：能够通过把手下拉的机械动作改变速动开关的触点开启闭合的状态，从而实现对电信号进行传递。一路信号控制列车紧急制动，一路信号反馈至司机室内，让司机根据现场实际情况判断是否需要制动或缓解，相对于现有技术中直接控制紧急制动阀的方法，本申请所提供方案更智能，更人性化，更符合现代化铁路客车的使用需求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为去除拉手组件及护盖本实用新型结构示意图；

图3为拉手组件和护盖组装后本实用新型结构示意图；

图4为本实用新型立体效果示意图；

图5为拉手紧急制动操作方向示意图；

图6为紧急制动拉闸电气控制原理；

图7为复位杆的四角钥匙锁芯示意图。

附图标记：1-底座，2-护盖，3-速动开关，4-拉手，5-滑杆弹簧，6-复位杆，7-接地装置，8-拨叉，9-滑杆，10-拉手座，11-复位弹簧，12-摆头。

具体实施方式

为了便于理解，下面结合附图，通过实施例，对本实用新型技术方案作进一步具体描述：

如图1-图5所示，一种紧急制动拉闸，包括底座1、护盖2、速动开关3、拉手4、复位杆6、接地装置7和复位弹簧11。

护盖2采用不锈钢制作而成，优选采用06cr19ni10不锈钢材质制作而成。

护盖2可拆卸的设置在底座1上。底座1上设置有拉手座10。

拉手座10上可滑动的设置有拉手4。底座1和拉手4由铝合金材料制作而成，优选采用adc12压铸铝合金材料制作而成。

拉手座10上设置有复位弹簧11。复位弹簧11紧靠拉手4底部。

底座1上可滑动的设置有滑杆9，滑杆9上设置有滑杆弹簧5。滑杆9伸入到拉手座10内与拉手4连接。拉手4上设置有铅封穿孔。在运行时，铅封用于将手柄固定在正常位置。底座1上设置有规格为m5×25的接地螺栓。

底座1上可转动的设置有复位杆6和拨叉8。

复位杆6的顶部为四角钥匙锁芯，所以复位操作只能由乘务人员用专用钥匙进行操作，复位杆由紧急制动状态返回安全状态约为转动二十五度，复位方向为顺时针。

复位杆6上设置有摆头12，摆头12与拨叉8一端可转动的连接在一起。拨叉8的另一端可转动的设置在滑杆9上。

底座1上拉手座10的右侧设置有两个速动开关3。

每个速动开关3包含两对电触点，一对为常闭触点，一对为常开触点。安全状态时，拉手4处于上部位置，速动开关触点1-1、1-2分别于触点2-1、2-2闭合，触点1-3、1-4分别与触点2-3、2-4断开；紧急制动时，手把4处于下部位置，速动开关触点1-1、1-2分别与触点2-1、2-2闭合，触点1-1、1-2分别与触点2-1、2-2断开。

紧急制动拉闸内设置有速动开关，在紧急情况下通过操作拉手4就能将乘客紧急制动环路断开，自动触发列车紧急制动。额外的触点用于诊断，诊断信息在司机屏上显示，并触发声光报警信号。

紧急制动拉闸的拉手4操作力：100±30n；紧急制动拉闸的拉手4操作行程约为15mm。

滑杆弹簧5和复位弹簧11均由型号为sus304的不锈钢材料制作而成。

底座1上设置有接地装置7。

上述实施例只是对本实用新型技术方案的举例说明或解释，而不应理解为对本实用新型技术方案的限制，显然，本领域的技术人员可对本实用新型进行各种修改和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。倘若这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也包含这些修改和变型在内。

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