一种轨道交通站台安全踏板的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通站台安全踏板。

背景技术：

轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现，起着越来越重要的作用，经济发达国家城市的交通发展历史告诉我们，只有采用大客运量的城市轨道交通系统，才是从根本上改善城市公共交通状况的有效途径。

目前，在现有的轨道交通站台安全踏板技术中，踏板通常一直置于车体外，不仅加大了与其他物体擦碰的风险，而且裸露在外的踏板会增大车体的风阻，对列车的行驶速度产生影响，使用效果较差，因此，亟需设计一种轨道交通站台安全踏板来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道交通站台安全踏板。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种轨道交通站台安全踏板，包括车体，所述车体的一侧外壁设置有固定槽，且固定槽的顶部内壁焊接有耳座，所述耳座的两侧外壁均开有凹孔，且凹孔的内壁通过销轴转动连接有踏板，所述固定槽的一侧内壁设置有沉槽，且沉槽的一侧内壁通过螺栓连接有液压缸，所述液压缸的活塞一端设置有活动块，所述活动块的一侧外壁开有安装槽，且安装槽的形状为l形，所述安装槽的内壁通过销轴转动连接有多个滚轮。

作为本实用新型再进一步的方案：所述车体的内部设置有滑槽，且滑槽的顶部内壁开有限位槽，滑槽的内壁滑动连接有滑板。

作为本实用新型再进一步的方案：所述滑板的顶部外壁设置有立柱，且立柱的顶部外壁焊接有支撑板，支撑板的顶部外壁和活动块的底部外壁焊接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述立柱的一侧外壁焊接有加强肋，且加强肋的一端外壁和支撑板的底部外壁焊接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述踏板的顶部外壁设置有等距离分布的防滑条。

作为本实用新型再进一步的方案：所述踏板的一侧外壁开有排水槽，且排水槽的顶部内壁开有多排等距离分布的排水孔。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置的液压缸、活动块、滚轮、耳座、踏板和固定槽，当列车运行至站台边时，驱动液压缸工作可以带动活动块移动，活动块上的滚轮会与踏板接触将踏板顶起，使得踏板可以填补列车与站台之间的空隙，保证乘客上车时的安全，且当列车开走时，可以再次驱动液压缸工作，将活动块收起，使得踏板收入固定槽中，避免踏板伸出对行车安全造成影响，使用效果更佳；

2.通过设置的滑槽、滑板、立柱和支撑板，当活动块移动时，可以带动支撑板移动，支撑板通过立柱带动滑板在滑槽中移动，当踏板受力时，产生的力会通过滚轮传递给活动块，活动块通过支撑板、立柱以及滑板最终传递至车体，可以起到支撑踏板的作用，有效提高踏板的载荷力，进一步提高了踏板的使用效果；

3.通过设置的防滑条、排水槽和排水孔，位于踏板上的防滑条可以增大与乘客脚底之间的摩擦力，同时在雨天时，踏板上的雨水可以通过排水孔收集，并通过排水槽排走，有效提高了踏板使用过程中的安全性能。

附图说明

图1为实施例1提出的一种轨道交通站台安全踏板的剖视结构示意图；

图2为实施例1提出的一种轨道交通站台安全踏板的支撑板结构示意图；

图3为实施例2提出的一种轨道交通站台安全踏板的主视结构示意图。

图中：1车体、2沉槽、3液压缸、4固定槽、5耳座、6踏板、7活动块、8安装槽、9滚轮、10支撑板、11加强肋、12立柱、13滑板、14滑槽、15限位槽、16防滑条、17排水槽、18排水孔。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

实施例1

参照图1-2，一种轨道交通站台安全踏板，包括车体1，车体1的一侧外壁开有固定槽4，且固定槽4的顶部内壁焊接有耳座5，耳座5的两侧外壁均开有凹孔，且凹孔的内壁通过销轴转动连接有踏板6，固定槽4的一侧内壁开有沉槽2，且沉槽2的一侧内壁通过螺栓连接有液压缸3，液压缸3的活塞一端设置有活动块7，活动块7的一侧外壁开有安装槽8，且安装槽8的形状为l形，安装槽8的内壁通过销轴转动连接有多个滚轮9。

其中，车体1的内部设置有滑槽14，且滑槽14的顶部内壁开有限位槽15，滑槽14的内壁滑动连接有滑板13，滑板13的顶部外壁焊接有立柱12，且立柱12的顶部外壁焊接有支撑板10，支撑板10的顶部外壁和活动块7的底部外壁焊接，立柱12的一侧外壁焊接有加强肋11，且加强肋11的一端外壁和支撑板10的底部外壁焊接。

工作原理：使用时，当列车运行至站台边时，驱动液压缸3工作可以带动活动块7移动，活动块7上的滚轮9会与踏板6接触将踏板6顶起，使得踏板6可以填补列车与站台之间的空隙，保证乘客上车时的安全，且当列车开走时，可以再次驱动液压缸3工作，将活动块7收起，使得踏板6收入固定槽4中，避免踏板6伸出对行车安全造成影响，使用效果更佳，当活动块7移动时，可以带动支撑板10移动，支撑板10通过立柱12带动滑板13在滑槽14中移动，当踏板6受力时，产生的力会通过滚轮9传递给活动块7，活动块7通过支撑板10、立柱12以及滑板13最终传递至车体，可以起到支撑踏板6的作用，有效提高踏板6的载荷力，进一步提高了踏板6的使用效果。

实施例2

参照图3，一种轨道交通站台安全踏板，本实施例相较于实施例1，还包括踏板6的顶部外壁粘接有等距离分布的防滑条16，踏板6的一侧外壁开有排水槽17，且排水槽17的顶部内壁开有多排等距离分布的排水孔18。

工作原理：使用时，位于踏板6上的防滑条16可以增大与乘客脚底之间的摩擦力，同时在雨天时，踏板6上的雨水可以通过排水孔18收集，并通过排水槽17排走，有效提高了踏板6使用过程中的安全性能。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

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