一种动力集中型动车组入口门体的制作方法

本发明涉及动力动力集中型动车组设备领域，尤其涉及一种动力集中型动车组入口门体。

背景技术：

随着交通运输的发展，特别是铁路运输的发展，对于行驶在轨道上的动力集中型动车组提出了更高的要求，要求动力集中型动车组具备更高的隔音和隔热性能；在动力集中型动车组上，车门是必备的设备，对于车门既需要隔热，同时车门又需要保持较轻的结构，强度也需要有保证；如何实现车门的隔热，又不影响车门的重量，同时不会使车门强度降低导致易变形等。

技术实现要素：

鉴于目前存在的上述不足，本发明提供一种动力集中型动车组入口门体，能够实现隔热又减轻车门重量，同时不影响车门强度。

为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：

一种动力集中型动车组入口门体，所述动力集中型动车组入口门体包括内门板、外门板和连接内门板和外门板的门骨架，所述门骨架包括若干梁部和边框，所述梁部与梁部和/或梁部与边框之间限定为门板部，所述门板部所在的内门板与外门板之间依次设为保温层和铝蜂窝板层，所述梁部包括上梁和下梁，所述上梁和下梁之间设有保温层。

依照本发明的一个方面，所述内门板与外门板之间设有隔音层。

依照本发明的一个方面，所述边框上设有多条高度呈外高内低排列的延边。

依照本发明的一个方面，所述延边上设有密封条。

依照本发明的一个方面，所述密封条包括条状主体和夹持部，所述条状主体截面形状为空心环形，所述条状主体上设有若干凸棱，所述夹持部截面形状为一框壁设为开口的框型结构，所述夹持部框型结构的其它三个框壁为内埋夹持金属片的多层结构，所述夹持部夹持在所述延边上。

依照本发明的一个方面，所述外门板上设有多个盒体，所述盒体内嵌入所述门体内，所述盒体底部与内门板之间设有保温层。

依照本发明的一个方面，所述梁部设为上中下三个。

依照本发明的一个方面，所述铝蜂窝板与所述外门板之间设有海绵胶条。

依照本发明的一个方面，所述内门板、外门板、门骨架、保温层、铝蜂窝板层的接触部分采用高强度热固性结构胶粘接方式连接。在很大程度上增加了安装强度及可靠性。

依照本发明的一个方面，所述保温层为冰纤隔热棉。

依照本发明的一个方面，所述外门板通过紧固件与门框紧固。

本发明实施的优点：本发明所述的动力集中型动车组入口门体，包括内门板、外门板和连接内门板和外门板的门骨架，所述门骨架包括若干梁部和边框，所述梁部与梁部和/或梁部与边框之间限定为门板部，所述门板部所在的内门板与外门板之间依次设为保温层和铝蜂窝板层，所述梁部包括上梁和下梁，所述上梁和下梁之间设有保温层；通过在内外门板间设置保温层和铝蜂窝板层，使得车门门体具备保温性能，铝蜂窝板的设置使得车门的重量不会增加，同时铝蜂窝板的镂空结构与外门板间形成空腔，在一定程度上起到了隔热和隔音的效果，通过门骨架的设置，使得整个门体结构强度足够，铝蜂窝板的镂空蜂窝结构，也是能增加门体侧向强度，在外门板外部受力时，不易向内发生形变；进一步的，特殊形状的密封条设置，通过内埋金属片的夹持部，可以将密封条牢牢夹持在车门边沿，减少脱落的发生；通过空心环形条状主体实现车门边沿与门洞间的接触密封，该条状主体的空心结构使得其具有优良的压缩回弹性，密封面压力均匀、可靠、不吸水，可以实现很好的密封性能；同时空心的结构在一定程度上可以起到隔音的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明所述的动力集中型动车组入口门体内侧示意图；

图2为本发明所述的动力集中型动车组入口门体外侧示意图；

图3为图2中d-d处的剖面示意图；

图4为图2中a-a处的剖面示意图；

图5为本发明所述的密封条结构示意图；

图6为本发明所述的密封条与延边安装示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

如图1、图2、图3和图4所示，一种动力集中型动车组入口门体，所述动力集中型动车组入口门体包括内门板100、外门板200和连接内门板和外门板的门骨架300，所述门骨架包括若干梁部301和边框302，所述梁部与梁部和/或梁部与边框之间限定为门板部303，所述门板部所在的内门板与外门板之间依次设为保温层400和铝蜂窝板层500，所述梁部包括上梁3011和下梁3012，所述上梁和下梁之间设有保温层400。

在实际应用中，所述内门板与外门板之间可设有隔音层。

在实际应用中，所述外门板上设有多个盒体600，所述盒体内嵌入所述门体内，所述盒体底部与内门板之间设有保温层400。

在实际应用中，所述梁部设为上中下三个。

在实际应用中，所述铝蜂窝板与所述外门板之间设有海绵胶条700。

在实际应用中，所述内门板、外门板、门骨架、保温层、铝蜂窝板层的接触部分采用高强度热固性结构胶粘接方式连接。在很大程度上增加了安装强度及可靠性。

在实际应用中，所述保温层为冰纤隔热棉。

在实际应用中，所述外门板通过紧固件与门框紧固。

实施例二

如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，一种动力集中型动车组入口门体，所述动力集中型动车组入口门体包括内门板100、外门板200和连接内门板和外门板的门骨架300，所述门骨架包括若干梁部301和边框302，所述梁部与梁部和/或梁部与边框之间限定为门板部303，所述门板部所在的内门板与外门板之间依次设为保温层400和铝蜂窝板层500，所述梁部包括上梁3011和下梁3012，所述上梁和下梁之间设有保温层400，所述边框上设有多条高度呈外高内低排列的延边3021，所述延边上设有密封条，所述密封条包括条状主体1和夹持部2，所述条状主体截面形状为空心环形，所述条状主体上设有若干凸棱4，所述夹持部截面形状为一框壁设为开口的框型结构，所述夹持部框型结构的其它三个框壁为内埋夹持金属片3的多层结构，所述夹持部2夹持在所述延边3021上。

在实际应用中，所述内门板与外门板之间可设有隔音层。

在实际应用中，所述条状主体为柔性材质，所述夹持部的框壁内外层为柔性材质。

在实际应用中，所述柔性材质为发泡三元乙丙橡胶。

在实际应用中，所述凸棱包括对称设置在条状主体顶部中心两侧的第一凸棱41和第二凸棱42。

在实际应用中，所述夹持部开口所在的一侧的条状主体表面设有第三凸棱43。

在实际应用中，所述第三凸棱的高度高于所述第一凸棱和第二凸棱的高度。

在实际应用中，所述夹持部与所述条状主体为一体成型的整体。

在实际应用中，所述夹持部框型结构开口两侧的框壁内侧设有突筋5。

在实际应用中，所述外门板上设有多个盒体600，所述盒体内嵌入所述门体内，所述盒体底部与内门板之间设有保温层。

在实际应用中，所述梁部设为上中下三个。

在实际应用中，所述铝蜂窝板与所述外门板之间设有海绵胶条700。

在实际应用中，所述内门板、外门板、门骨架、保温层、铝蜂窝板层的接触部分采用高强度热固性结构胶粘接方式连接。在很大程度上增加了安装强度及可靠性。

在实际应用中，所述保温层为冰纤隔热棉。

在实际应用中，所述外门板通过紧固件与门框紧固。

本发明实施的优点：本发明所述的动力集中型动车组入口门体，包括内门板、外门板和连接内门板和外门板的门骨架，所述门骨架包括若干梁部和边框，所述梁部与梁部和/或梁部与边框之间限定为门板部，所述门板部所在的内门板与外门板之间依次设为保温层和铝蜂窝板层，所述梁部包括上梁和下梁，所述上梁和下梁之间设有保温层；通过在内外门板间设置保温层和铝蜂窝板层，使得车门门体具备保温性能，铝蜂窝板的设置使得车门的重量不会增加，同时铝蜂窝板的镂空结构与外门板间形成空腔，在一定程度上起到了隔热和隔音的效果，通过门骨架的设置，使得整个门体结构强度足够，铝蜂窝板的镂空蜂窝结构，也是能增加门体侧向强度，在外门板外部受力时，不易向内发生形变；进一步的，特殊形状的密封条设置，通过内埋金属片的夹持部，可以将密封条牢牢夹持在车门边沿，减少脱落的发生；通过空心环形条状主体实现车门边沿与门洞间的接触密封，该条状主体的空心结构使得其具有优良的压缩回弹性，密封面压力均匀、可靠、不吸水，可以实现很好的密封性能；同时空心的结构在一定程度上可以起到隔音的效果。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域技术的技术人员在本发明公开的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

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