一种铁路匝道应急安全防护装置的制作方法

本发明涉及铁路安全领域，具体为一种铁路匝道应急安全防护装置。

背景技术：

在我们城市中，存在大量的铁路与公路连通的匝道口，在这种匝道口通常会安装有车辆阻拦设备，但这些阻拦设备对于高速强行通过的车辆没有阻拦作用，当遇到车辆在经过铁路熄火停止的紧急情况时，往往无法在第一时间将车辆从铁路上移动至安全地点，这就对火车的行驶安全造成了威胁，并且还会对车辆驾驶者的安全形成威胁，本发明阐述的一种铁路匝道应急安全防护装置，能够解决上述问题。

技术实现要素：

为解决上述问题，本例设计了一种铁路匝道应急安全防护装置，本例的一种铁路匝道应急安全防护装置，包括固定安装在铁路匝道下方地面内的主体，所述主体的上端面右侧设置有开口朝上的升降腔，所述升降腔内设置有推送装置，所述推送装置包括滑动设置于所述升降腔内的升降块，所述升降块内设置有开口朝左的转动腔，所述转动腔的后端壁上侧转动设置有转动动力轴，所述转动动力轴前侧转动安装有滑动设置于所述转动腔内的转动块，所述转动块内设置有动力腔，所述转动动力轴的前侧与所述动力腔的前端壁转动连接，所述动力腔的下侧设置有开口朝下的推送腔，所述转动块的下端面安装有防刮装置，所述升降腔的下侧设置有升降驱动腔，所述升降驱动腔的左侧设置有卷线腔，所述卷线腔的左侧设置有电机腔，所述电机腔内设置有传动装置，所述电机腔的左侧设置有齿轮腔，所述齿轮腔的右方上侧设置有连接腔，所述连接腔的上侧设置有抬升腔，所述抬升腔的上侧设置有开口朝上的拖曳腔，所述拖曳腔内设置有拖车装置，所述拖车装置包括滑动设置于所述拖曳腔内的放置板，所述放置板的上端面滑动设置有与所述拖曳腔滑动连接的拖曳块，所述拖曳块内设置有开口朝上的摩擦腔，所述摩擦腔的左侧连通设置有摩擦齿条腔，所述摩擦腔内滑动设置有摩擦板，所述摩擦板的左侧固定有滑动设置于所述摩擦齿条腔内的摩擦齿条，所述摩擦齿条腔的左侧设置有摩擦中间腔，所述拖曳腔的右侧端壁设置有开口朝左的封闭腔，所述抬升腔的右侧设置有皮带腔。

可优选的，所述推送装置包括设置于所述升降块内且位于所述动力腔后侧的驱动腔，所述转动动力轴的后侧延伸至所述驱动腔内，所述动力腔的前端壁内固定连接有转动输入轴，所述转动输入轴的后侧与所述转动动力轴的前侧通过转动联轴器连接，当所述转动输入轴的负载力过大时，所述转动联轴器断开，所述转动动力轴空转，所述驱动腔的下端壁转动设置有驱动轴，所述驱动轴的下侧连接有固定安装在所述驱动腔下端壁的主联轴器，所述主联轴器的下侧连接有下侧延伸至所述升降块内并与所述升降块转动连接的驱动输入轴，当所述驱动轴上负载力过大时，所述主联轴器断开，所述驱动输入轴空转，所述驱动轴所承受的负载力大于所述转动联轴器，所述驱动轴的上侧与所述转动动力轴之间通过一对锥齿轮副连接，所述升降驱动腔的上端壁转动设置有上侧延伸至所述升降腔内并与所述驱动输入轴花键连接且与所述升降块螺纹连接的可上下滑动的升降杆，所述推送腔的上端壁转动设置有上侧延伸至所述动力腔内的螺纹杆，所述螺纹杆的上侧与所述转动动力轴之间通过一对锥齿轮副连接，所述推送腔内滑动设置有与所述螺纹杆螺纹连接的推送块，所述推送块的下侧延伸至所述转动腔内。

可优选的，所述防刮装置包括固定安装杆在所述推送块下端面的防护块，所述防护块的下端壁中部设置有开口朝下的滑动腔，所述滑动腔的左右两侧对称设置有开口朝下的存储腔，所述存储腔的上侧设置有压力腔，所述滑动腔内滑动设置有滑动块，所述滑动块的上端面与所述滑动腔的上端壁之间固定连接有滑动弹簧，所述滑动块的上端面固定有滑动设置于所述滑动腔上端壁内且上侧延伸至所述压力腔内的固定杆，所述压力腔内固定有呈圆环状的固定压力板，所述固定杆的上侧固定有与所述固定压力板内侧端面滑动连接的滑动压力板，所述存储腔内安装有可充气的柔软的气囊，所述压力腔的下端壁连通安装有与所述气囊连通的导气管。

可优选的，所述传动装置包括滑动设置于所述电机腔内的电机块，所述电机块内固定有主电机，所述主电机上动力连接有左右两侧延伸至所述电机腔内的电机轴，所述电机轴的左侧固定有与所述电机块转动连接且与所述电机腔内侧端壁螺纹连接的电机螺纹板，所述电机腔的右端壁转动设置有能够与所述电机轴右侧花键连接且右侧穿过所述卷线腔延伸至所述升降驱动腔内的卷线轴，所述卷线轴的右侧与所述升降杆的下侧通过一对锥齿轮副连接，所述卷线轴上固定有位于所述卷线腔内的卷线轮，所述卷线轮上缠绕有封闭拉绳，所述封闭腔内滑动设置有封闭块，所述封闭块的右端面与所述封闭腔的右端壁之间固定连接有封闭弹簧，所述封闭拉绳的另一端延伸至所述封闭腔内并与所述封闭块的右端面固定连接，所述封闭块的左侧固定有可左右滑动且左侧能够与所述拖曳腔的左端壁紧密接触的封闭板。

可优选的，所述拖车装置包括转动设置于所述摩擦齿条腔左端壁的摩擦输入轴，所述摩擦输入轴的右侧固定有与所述摩擦齿条前侧啮合的摩擦齿轮，所述摩擦输入轴的左侧连接有固定安装在所述摩擦中间腔与所述摩擦齿条腔之间的摩擦联轴器，所述摩擦联轴器的左侧连接有转动设置于所述摩擦中间腔右端壁上侧的摩擦输出轴，所述摩擦输入轴负载力变大时，所述摩擦联轴器断开，所述摩擦输出轴空转，所述摩擦中间腔的右端壁下侧转动设置有右侧延伸至所述拖曳腔内的拖曳输出轴，所述拖曳输出轴的左侧与所述摩擦输出轴的左侧通过一对直齿圆柱齿轮副连接，所述拖曳输出轴上花键连接有与所述拖曳块螺纹连接且右侧延伸至所述皮带腔内并能够上下滑动的拖曳输入轴。

可优选的，所述拖车装置还包括左右对称固定设置于所述放置板的下端面且下侧延伸至所述抬升腔内并能够上下滑动的抬升杆，所述抬升杆的下侧固定有滑动设置于所述抬升腔内的抬升螺纹板，所述抬升腔的上端壁和下端壁之间转动设置有与所述抬升螺纹板螺纹连接的连接杆，所述连接杆的下侧延伸至所述连接腔内，所述连接腔的右端壁转动设置有输出间歇块，所述输出间歇块的左侧转动设置有抬升间歇块，所述输出间歇块与所述抬升间歇块内设置有开口朝左且开口呈圆形的间歇腔，所述抬升间歇块的外端壁固定有输出锥齿轮，所述连接杆的下侧固定有与所述输出锥齿轮啮合的连接锥齿轮，所述间歇腔的内侧端壁固定有升降卡块，所述升降卡块的右侧设置有与所述输出间歇块固定连接的输出卡块，所述间歇腔的右端壁转动设置有左侧延伸至所述齿轮腔内的间歇轴，所述间歇轴上花键连接有滑动设置于所述间歇板内且能够转动的间歇板，所述间歇板能够分别与所述升降卡块和所述输出卡块配合连接，所述间歇板的左侧转动连接有于所述间歇轴花键连接且于所述连接腔内侧端壁螺纹连接的间歇螺纹板，所述输出间歇块的右侧固定有右侧延伸至所述拖曳动力轴内且能够转动的拖曳动力轴，所述拖曳动力轴与所述拖曳输入轴的右侧通过一组皮带轮连接且该组皮带轮的连接皮带处于松弛状态，所述齿轮腔的右端壁下侧转动设置有右侧延伸至所述电机腔内且能够与所述电机轴左侧花键连接的电机输出轴，所述电机输出轴的左侧与所述间歇轴的左侧通过一对直齿圆柱齿轮副连接。

本发明的有益效果是：该发明能够对在经过火车匝道熄火停止的车辆进行进给转移，防止熄火车辆影响过往火车的通行安全，同时在车辆进行转移过程中能够最大程度降低对车辆的损伤程度，降低了车主的损失，同时能够有效降低车辆与火车的碰撞风险，提高了城市铁路匝道口的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的一种铁路匝道应急安全防护装置整体结构示意图；

图2是图1中a-a方向的结构剖视图；

图3是图1中b处的放大结构图；

图4是图1中c处的放大结构图。

具体实施方式

下面结合图1-4对本发明进行详细说明，其中，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。

本发明所述的一种铁路匝道应急安全防护装置，包括固定安装在铁路匝道下方地面内的主体10，所述主体10的上端面右侧设置有开口朝上的升降腔33，所述升降腔33内设置有推送装置，所述推送装置包括滑动设置于所述升降腔33内的升降块32，所述升降块32内设置有开口朝左的转动腔28，所述转动腔28的后端壁上侧转动设置有转动动力轴81，所述转动动力轴81前侧转动安装有滑动设置于所述转动腔28内的转动块25，所述转动块25内设置有动力腔30，所述转动动力轴81的前侧与所述动力腔30的前端壁转动连接，所述动力腔30的下侧设置有开口朝下的推送腔27，所述转动块25的下端面安装有防刮装置，所述升降腔33的下侧设置有升降驱动腔35，所述升降驱动腔35的左侧设置有卷线腔41，所述卷线腔41的左侧设置有电机腔47，所述电机腔47内设置有传动装置，所述电机腔47的左侧设置有齿轮腔59，所述齿轮腔59的右方上侧设置有连接腔50，所述连接腔50的上侧设置有抬升腔63，所述抬升腔63的上侧设置有开口朝上的拖曳腔11，所述拖曳腔11内设置有拖车装置，所述拖车装置包括滑动设置于所述拖曳腔11内的放置板37，所述放置板37的上端面滑动设置有与所述拖曳腔11滑动连接的拖曳块14，所述拖曳块14内设置有开口朝上的摩擦腔36，所述摩擦腔36的左侧连通设置有摩擦齿条腔69，所述摩擦腔36内滑动设置有摩擦板23，所述摩擦板23的左侧固定有滑动设置于所述摩擦齿条腔69内的摩擦齿条38，所述摩擦齿条腔69的左侧设置有摩擦中间腔65，所述拖曳腔11的右侧端壁设置有开口朝左的封闭腔17，所述抬升腔63的右侧设置有皮带腔48。

有益地，所述推送装置包括设置于所述升降块32内且位于所述动力腔30后侧的驱动腔21，所述转动动力轴81的后侧延伸至所述驱动腔21内，所述动力腔30的前端壁内固定连接有转动输入轴29，所述转动输入轴29的后侧与所述转动动力轴81的前侧通过转动联轴器20连接，当所述转动输入轴29的负载力过大时，所述转动联轴器20断开，所述转动动力轴81空转，所述驱动腔21的下端壁转动设置有驱动轴85，所述驱动轴85的下侧连接有固定安装在所述驱动腔21下端壁的主联轴器84，所述主联轴器84的下侧连接有下侧延伸至所述升降块32内并与所述升降块32转动连接的驱动输入轴22，当所述驱动轴85上负载力过大时，所述主联轴器84断开，所述驱动输入轴22空转，所述驱动轴85所承受的负载力大于所述转动联轴器20，所述驱动轴85的上侧与所述转动动力轴81之间通过一对锥齿轮副连接，所述升降驱动腔35的上端壁转动设置有上侧延伸至所述升降腔33内并与所述驱动输入轴22花键连接且与所述升降块32螺纹连接的可上下滑动的升降杆34，所述推送腔27的上端壁转动设置有上侧延伸至所述动力腔30内的螺纹杆31，所述螺纹杆31的上侧与所述转动动力轴81之间通过一对锥齿轮副连接，所述推送腔27内滑动设置有与所述螺纹杆31螺纹连接的推送块26，所述推送块26的下侧延伸至所述转动腔28内。

有益地，所述防刮装置包括固定安装杆在所述推送块26下端面的防护块80，所述防护块80的下端壁中部设置有开口朝下的滑动腔75，所述滑动腔75的左右两侧对称设置有开口朝下的存储腔79，所述存储腔79的上侧设置有压力腔70，所述滑动腔75内滑动设置有滑动块76，所述滑动块76的上端面与所述滑动腔75的上端壁之间固定连接有滑动弹簧74，所述滑动块76的上端面固定有滑动设置于所述滑动腔75上端壁内且上侧延伸至所述压力腔70内的固定杆77，所述压力腔70内固定有呈圆环状的固定压力板72，所述固定杆77的上侧固定有与所述固定压力板72内侧端面滑动连接的滑动压力板71，所述存储腔79内安装有可充气的柔软的气囊78，所述压力腔70的下端壁连通安装有与所述气囊78连通的导气管73。

有益地，所述传动装置包括滑动设置于所述电机腔47内的电机块44，所述电机块44内固定有主电机43，所述主电机43上动力连接有左右两侧延伸至所述电机腔47内的电机轴46，所述电机轴46的左侧固定有与所述电机块44转动连接且与所述电机腔47内侧端壁螺纹连接的电机螺纹板45，所述电机腔47的右端壁转动设置有能够与所述电机轴46右侧花键连接且右侧穿过所述卷线腔41延伸至所述升降驱动腔35内的卷线轴42，所述卷线轴42的右侧与所述升降杆34的下侧通过一对锥齿轮副连接，所述卷线轴42上固定有位于所述卷线腔41内的卷线轮40，所述卷线轮40上缠绕有封闭拉绳19，所述封闭腔17内滑动设置有封闭块16，所述封闭块16的右端面与所述封闭腔17的右端壁之间固定连接有封闭弹簧18，所述封闭拉绳19的另一端延伸至所述封闭腔17内并与所述封闭块16的右端面固定连接，所述封闭块16的左侧固定有可左右滑动且左侧能够与所述拖曳腔11的左端壁紧密接触的封闭板12。

有益地，所述拖车装置包括转动设置于所述摩擦齿条腔69左端壁的摩擦输入轴68，所述摩擦输入轴68的右侧固定有与所述摩擦齿条38前侧啮合的摩擦齿轮39，所述摩擦输入轴68的左侧连接有固定安装在所述摩擦中间腔65与所述摩擦齿条腔69之间的摩擦联轴器67，所述摩擦联轴器67的左侧连接有转动设置于所述摩擦中间腔65右端壁上侧的摩擦输出轴66，所述摩擦输入轴68负载力变大时，所述摩擦联轴器67断开，所述摩擦输出轴66空转，所述摩擦中间腔65的右端壁下侧转动设置有右侧延伸至所述拖曳腔11内的拖曳输出轴13，所述拖曳输出轴13的左侧与所述摩擦输出轴66的左侧通过一对直齿圆柱齿轮副连接，所述拖曳输出轴13上花键连接有与所述拖曳块14螺纹连接且右侧延伸至所述皮带腔48内并能够上下滑动的拖曳输入轴15。

有益地，所述拖车装置还包括左右对称固定设置于所述放置板37的下端面且下侧延伸至所述抬升腔63内并能够上下滑动的抬升杆64，所述抬升杆64的下侧固定有滑动设置于所述抬升腔63内的抬升螺纹板62，所述抬升腔63的上端壁和下端壁之间转动设置有与所述抬升螺纹板62螺纹连接的连接杆61，所述连接杆61的下侧延伸至所述连接腔50内，所述连接腔50的右端壁转动设置有输出间歇块52，所述输出间歇块52的左侧转动设置有抬升间歇块83，所述输出间歇块52与所述抬升间歇块83内设置有开口朝左且开口呈圆形的间歇腔51，所述抬升间歇块83的外端壁固定有输出锥齿轮53，所述连接杆61的下侧固定有与所述输出锥齿轮53啮合的连接锥齿轮60，所述间歇腔51的内侧端壁固定有升降卡块54，所述升降卡块54的右侧设置有与所述输出间歇块52固定连接的输出卡块82，所述间歇腔51的右端壁转动设置有左侧延伸至所述齿轮腔59内的间歇轴58，所述间歇轴58上花键连接有滑动设置于所述间歇板55内且能够转动的间歇板55，所述间歇板55能够分别与所述升降卡块54和所述输出卡块82配合连接，所述间歇板55的左侧转动连接有于所述间歇轴58花键连接且于所述连接腔50内侧端壁螺纹连接的间歇螺纹板57，所述输出间歇块52的右侧固定有右侧延伸至所述拖曳动力轴49内且能够转动的拖曳动力轴49，所述拖曳动力轴49与所述拖曳输入轴15的右侧通过一组皮带轮连接且该组皮带轮的连接皮带处于松弛状态，所述齿轮腔59的右端壁下侧转动设置有右侧延伸至所述电机腔47内且能够与所述电机轴46左侧花键连接的电机输出轴56，所述电机输出轴56的左侧与所述间歇轴58的左侧通过一对直齿圆柱齿轮副连接。

以下结合图1至图4对本文中的使用步骤进行详细说明：

初始工作状态时，电机轴46与卷线轴42花键连接，电机轴46与电机输出轴56未连接，拖曳块14位于拖曳腔11内，摩擦板23位于摩擦腔36内，间歇板55与升降卡块54配合连接，间歇板55与输出卡块82未配合连接，拖曳输入轴15与拖曳动力轴49连接的一组皮带轮其连接皮带处于松弛状态，升降块32位于升降腔33内，转动块25位于转动腔28内，压力腔70的上部分和下部分被滑动压力板71和固定压力板72分隔开，压力腔70的上部分存在有气体,气囊78内未充气。

当过往车辆在铁路匝道口熄火停留，并在短时间内暂时无法移动时，主电机43启动，从而带动电机轴46转动，从而带动卷线轴42转动，从而通过一对锥齿轮副带动升降杆34转动，从而带动升降块32向上移动，从而使升降杆34带动驱动输入轴22转动，从而通过主联轴器84带动驱动轴85转动，从而通过一对锥齿轮副带动转动动力轴81转动，此时由于转动块25尚位于升降腔33内，转动块25无法转动，转动输入轴29的负载力过大，转动联轴器20断开，推送块26也无法向下移动，从而使主联轴器84断开，当升降块32向上移动使转动块25移动至外界时，转动块25解除限制，转动动力轴81通过转动联轴器20带动转动输入轴29转动，从而带动转动块25顺时针转动九十度，此时转动块25无法继续转动，转动输入轴29上负载力增大，转动动力轴81空转，同时转动动力轴81通过一对锥齿轮副带动螺纹杆31转动，从而时推送块26向左侧移动，从而使防护块80向左侧移动，从而使滑动块76与被困车辆右侧尾部接触，从而时滑动块76被压入滑动腔75内，从而通过固定杆77带动滑动压力板71向压力腔70的右侧移动，从而使压力腔70内部连通，从而时压力腔70内的气体通过导气管73进入气囊78内，从而使气囊78膨胀至防护块80外侧，从而防止在车辆被退离时受到损伤，同时，电机轴46带动电机螺纹板45转动使电机块44向左侧移动，同时卷线轴42带动卷线轮40转动，从而封闭拉绳19逐渐缠绕至卷线轮40上，从而使封闭块16带动封闭板12向右侧移动至封闭腔17内，当封闭板12完全移动至封闭腔17内时推送块26也移动至左侧极限位置，此时电机轴46与卷线轴42脱离连接并与电机输出轴56花键连接，从而使电机轴46带动电机输出轴56转动，从而通过一对直齿圆柱齿轮副带动间歇轴58转动，从而带动间歇板55转动，从而通过升降卡块54带动抬升间歇块83转动，从而带动输出锥齿轮53转动，从而带动连接锥齿轮60转动，从而带动连接杆61转动，同时间歇轴58带动间歇螺纹板57转动，从而使间歇板55向右侧移动，连接杆61带动抬升螺纹板62向上移动，从而通过抬升杆64带动放置板37向上移动，进而带动拖曳块14向上移动，从而使拖曳输入轴15向上移动，进而使拖曳输入轴15与拖曳动力轴49连接的皮带轮上的皮带逐渐张紧，当拖曳块14移动至最高点时，拖曳输入轴15与拖曳动力轴49连接的皮带轮上的皮带完全张紧，间歇板55与升降卡块54脱离接触并逐渐与输出卡块82接触，当间歇板55与输出卡块82接触连接时，间歇板55通过输出卡块82带动输出间歇块52转动，从而带动拖曳动力轴49转动，从而通过一组皮带轮带动拖曳输入轴15转动，从而带动拖曳输出轴13转动，从而通过一对直齿圆柱齿轮副带动摩擦输出轴66转动，从而通过摩擦联轴器67带动摩擦输入轴68转动，从而带动摩擦齿轮39转动，从而使摩擦齿条38向上移动，从而带动摩擦板23向上移动，当摩擦板23与车辆车轮接触后无法上升，摩擦输入轴68上负载力增大，摩擦联轴器67断开，摩擦输出轴66空转，此时车辆由于摩擦板23的作用无法打滑，同时拖曳输入轴15带动拖曳块14向左侧移动，进而带动车辆向左侧移动，进而使车辆远离铁路匝道口脱离危险区域，而后主电机43反转使拖曳块14向右侧移动，同时摩擦板23向下复位，当拖曳块14移动至拖曳腔11最右侧时，输出卡块82与间歇板55脱离连接，当间歇板55向左侧移动与升降卡块54连接时，拖曳块14向下移动，同时拖曳输入轴15带动电机块44向右侧移动，当拖曳块14复位完毕时，电机轴46与电机输出轴56脱离连接，并与卷线轴42连接，从而通过上述过程使卷线轮40反转，从而使封闭拉绳19被松下，进而使封闭板12重新封闭拖曳腔11上侧开口，同时推送块26向右侧复位，转动块25逆时针转动复位，同时升降块32向下复位，当升降块32复位完毕后，主电机43关闭即可。

本发明的有益效果是：该发明能够对在经过火车匝道熄火停止的车辆进行进给转移，防止熄火车辆影响过往火车的通行安全，同时在车辆进行转移过程中能够最大程度降低对车辆的损伤程度，降低了车主的损失，同时能够有效降低车辆与火车的碰撞风险，提高了城市铁路匝道口的安全性。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本发明内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。

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