一种机车车厢座椅滑动调节装置的制作方法

本实用新型属于机车座椅领域，尤其涉及一种机车车厢座椅滑动调节装置。

背景技术：

机车座椅影响着乘客的舒适性，传统的机车座椅在设计的时候一般是固定在车厢底部的，当机车上的乘客过多的时候，导致乘客从座位上起来之后，由于座椅固定位置，导致难以入座，需要邻座乘客配合起身才能入座，尤其对应桌板的位置，大大影响了乘坐的便利性。

现有的机车座椅，一般只能对靠背进行调节，或者是对座椅的前后调节，不能对座椅进行横向调节，使用中存在着不便，影响乘客乘坐的舒适性。

技术实现要素：

针对现有技术不足，本实用新型的目的在于提供一种机车车厢座椅滑动调节装置，通过座椅底部设置滑轮和导轨，并在座椅背部设置第一滑槽和第二滑槽，配合第一滑杆和第二滑杆进行横向滑动，在满座的状态下，需要起身或者落座，通过滑动座椅提升落座的方便性，进一步提升乘坐的舒适性。

本实用新型提供如下技术方案：

一种机车车厢座椅滑动调节装置，包括：底座、支架、座椅；所述底座的上方设有座椅；所述底座的一端连接有支架，所述支架与底座垂直，所述支架上连接有第一滑杆和第二滑杆，所述第一滑杆和第二滑杆相互平行设置；所述底座的上方设有导轨，所述座椅的下方设有多个滑轮，多个所述滑轮与导轨滑动匹配连接；所述座椅的背侧设有第一滑槽盒第二滑槽，所述第一滑槽与第一滑杆匹配滑动连接，第二滑槽与第二滑杆匹配滑动连接。

优选的，所述第一滑杆靠近支架的一端设有卡块，所述卡块的一侧连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端与支架连接；所述支架上设有卡勾，所述卡勾连接有手柄，卡勾通过销轴与支架转动连接，所述卡勾的一端连接有第二弹簧，第二弹簧的另一端与支架连接；所述卡勾与卡块相互对应卡接设置。

优选的，所述第一滑槽靠近支架的一端设有固定机构，所述固定机构套设在第一滑杆的外侧；所述固定机构包括外壳体和内壳体，所述外壳体和内壳体之间连接有多个支撑杆；所述第一滑杆上开设有多个限位槽。

优选的，所述外壳体和内壳体贯穿设有限位杆，所述限位杆上设有固定块，所述固定块的一侧连接有第三弹簧，第三弹簧的另一端与外壳体内壁连接；所述限位杆的远离内壳体的一端设有压杆。

优选的，所述固定块和第三弹簧设在外壳体和内壳体之间，所述限位杆与内壳体和外壳体均间隙滑动连接。

优选的，所述限位杆与第一滑杆上开设的限位槽相互对应设置。

优选的，所述导轨上开设有凹槽，滑轮在凹槽内滑动。

优选的，所述底座固定在机车的底部，所述支架固定在机车车厢的侧壁。

优选的，本机构不仅适用于单独座椅，同时适用于联排座椅，便于同时进行横向调节，增加使用便利性。

优选的，在正常状态下，卡勾与卡块卡接，当需要进行滑动调节的时候，搬动手柄，卡勾与卡块脱离，移动调节座椅，调节好之后，通过转动固定机构的压杆，使固定块进入到内壳体内部，限位块与限位槽卡接，进行座椅固定，防止座椅滑动，增加乘坐的安全性。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

（1）本实用新型一种机车车厢座椅滑动调节装置，通过座椅底部设置滑轮和导轨，并在座椅背部设置第一滑槽和第二滑槽，配合第一滑杆和第二滑杆进行横向滑动，在满座的状态下，需要起身或者落座，通过滑动座椅提升落座的方便性，进一步提升乘坐的舒适性。

（2）本实用新型一种机车车厢座椅滑动调节装置，通过设置卡勾与卡块卡接，当需要进行滑动调节的时候，搬动手柄，卡勾与卡块脱离，移动调节座椅，便于操作。

（3）本实用新型一种机车车厢座椅滑动调节装置，通过转动固定机构的压杆，使固定块进入到内壳体内部，限位块与限位槽卡接，进行座椅固定，防止座椅滑动，增加乘坐的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的固定机构示意图。

图3是本实用新型的导轨结构示意图。

图4是本实用新型的第一滑槽示意图。

图中：1、底座；2、支架；3、座椅；4、第一滑槽；5、滑轮；6、导轨；7、第一滑杆；8、第二滑杆；9、固定机构；10、卡块；11、第一弹簧；12、手柄；13、第二弹簧；14、卡勾；15、第二滑槽；701、限位槽；901、外壳体；902、内壳体；903、限位杆；904、第三弹簧；905、固定块；906、压杆；907、支撑杆。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

如图1、3、4所示，一种机车车厢座椅滑动调节装置，包括：底座1、支架2、座椅3；所述底座1的上方设有座椅3；所述底座1的一端连接有支架2，所述支架2与底座1垂直，所述支架2上连接有第一滑杆7和第二滑杆8，所述第一滑杆7和第二滑杆8相互平行设置；所述底座1的上方设有导轨6，所述座椅3的下方设有多个滑轮5，多个所述滑轮5与导轨6滑动匹配连接；所述座椅3的背侧设有第一滑槽4盒第二滑槽15，所述第一滑槽4与第一滑杆7匹配滑动连接，第二滑槽15与第二滑杆8匹配滑动连接。

所述第一滑杆7靠近支架2的一端设有卡块10，所述卡块10的一侧连接有第一弹簧11，所述第一弹簧11的另一端与支架2连接；所述支架2上设有卡勾14，所述卡勾14连接有手柄12，卡勾14通过销轴与支架2转动连接，所述卡勾14的一端连接有第二弹簧13，第二弹簧13的另一端与支架2连接；所述卡勾14与卡块10相互对应卡接设置；所述导轨6上开设有凹槽，滑轮5在凹槽内滑动。

所述底座1固定在机车的底部，所述支架2固定在机车车厢的侧壁；本机构不仅适用于单独座椅3，同时适用于联排座椅3，便于同时进行横向调节，增加使用便利性。

实施例二

如图2所示，在实施例一的基础上，所述第一滑槽4靠近支架2的一端设有固定机构9，所述固定机构9套设在第一滑杆7的外侧；所述固定机构9包括外壳体901和内壳体902，所述外壳体901和内壳体902之间连接有多个支撑杆907；所述第一滑杆7上开设有多个限位槽701；所述外壳体901和内壳体902贯穿设有限位杆903，所述限位杆903上设有固定块905，所述固定块905的一侧连接有第三弹簧904，第三弹簧904的另一端与外壳体901内壁连接；所述限位杆903的远离内壳体902的一端设有压杆906；所述固定块905和第三弹簧904设在外壳体901和内壳体902之间，所述限位杆903与内壳体902和外壳体901均间隙滑动连接；所述限位杆903与第一滑杆7上开设的限位槽701相互对应设置。

通过上述技术方案得到的装置是一种机车车厢座椅滑动调节装置，在正常状态下，卡勾14与卡块10卡接，当需要进行滑动调节的时候，搬动手柄12，卡勾14与卡块10脱离，移动调节座椅3，调节好之后，通过转动固定机构9的压杆906，使固定块905进入到内壳体902内部，限位块与限位槽701卡接，进行座椅3固定，防止座椅3滑动，增加乘坐的安全性；通过座椅3底部设置滑轮5和导轨6，并在座椅3背部设置第一滑槽4和第二滑槽15，配合第一滑杆7和第二滑杆8进行横向滑动，在满座的状态下，需要起身或者落座，通过滑动座椅3提升落座的方便性，进一步提升乘坐的舒适性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化；凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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