悬挂式集装箱运输车辆驱动齿轮箱及驱动装置的制作方法

本实用新型涉及集装箱运输设备领域，具体而言，涉及悬挂式集装箱运输车辆驱动齿轮箱及驱动装置。

背景技术：

悬挂式集装箱运输车是一种悬挂式的集装箱运输车辆，用于集装箱货物运输专线，其驱动装置设置方式为：驱动装置设置在车辆转向架上，通过牵引电机、传动轴(或联轴节)、一系悬挂装置安装等机构组成。

该驱动齿轮箱较其它类型的齿轮箱，既能传递扭矩，又能承受车辆垂向载荷和牵引荷载，其它类型的齿轮箱仅传递扭矩。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供悬挂式集装箱运输车辆驱动齿轮箱及驱动装置，以解决现有技术中的齿轮箱不能同时承载垂直荷载和牵引荷载的问题。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种悬挂式集装箱运输车辆驱动齿轮箱，其包括箱体、输入轴和车轴，所述车轴通过单元轴承转动安装于箱体上，所述车轴的两端伸出箱体外并用于分别连接一个车轮；所述输入轴的中部通过滚动轴承转动连接于箱体上，所述输入轴的一端位于箱体外，用于连接牵引电机，另一端位于箱体内，并通过齿轮组和车轴之间形成传动连接；

所述箱体的顶面靠近两侧车轮的两侧分别设置有转向架一系簧支撑连接部，用于配合连接转向架一系簧的下端。

本方案中的悬挂式集装箱运输车辆驱动齿轮箱使用时，通过牵引电机连接输入轴，通过车轴的两端连接车轮；转向架一系簧一端支撑连接于箱体的转向架一系簧支撑连接部、另一端支撑于车辆的构架下。

该设置方式使得本方案中的驱动齿轮箱即能传递扭矩，又能承受车辆垂向载荷和牵引力。

在一种实施方式中：

所述箱体上设置有垂向减振器座和止挡座。

在一种实施方式中：

所述箱体的外部、在所述输入轴的延长线位置设有拉杆连接头。

在一种实施方式中：

所述箱体顶盖宽向中间向上凸起、两侧具有朝上的支承面，所述转向架一系簧支撑连接部分设于两侧的支承面上。

在一种实施方式中：

每个支承面沿所述输入轴方向的两端分别设有一个所述转向架一系簧支撑连接部，以使总共四个转向架一系簧支撑连接部呈矩阵分布。

在一种实施方式中：

所述车轴和所述输入轴垂直。

在一种实施方式中：

所述单元轴承包括两分离的内圈、一个外圈和两圈滚子；所述外圈分别对应于两个内圈之外，两圈滚子配合于外圈和内圈之间。

本方案还提供一种悬挂式集装箱运输车辆驱动装置，其包括构架和两组驱动系；

所述构架包括横梁和连接于横梁中间位置下方的竖梁，两组驱动系对称地设置于所述竖梁两侧；

所述驱动系包括牵引电机和前述的悬挂式集装箱运输车辆驱动齿轮箱；所述牵引电机吊挂固定于所述横梁的外端，所述悬挂式集装箱运输车辆驱动齿轮箱位于所述牵引电机和所述竖梁之间；

所述悬挂式集装箱运输车辆驱动齿轮箱的输入轴沿水平方向并朝向所述牵引电机，所述牵引电机的输出轴通过万向轴传动连接所述悬挂式集装箱运输车辆驱动齿轮箱的输入轴；

所述箱体靠近所述竖梁一侧通过拉杆连接于所述竖梁，且所述拉杆和所述输入轴水平；

所述箱体的转向架一系簧支撑连接部对应于所述横梁下，且两者之间弹性地支撑有转向架一系簧。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例中的悬挂式集装箱运输车辆驱动装置的正向视图；

图2为图1沿a-a线的剖视图；

图3为本实用新型实施例中的悬挂式集装箱运输车辆驱动齿轮箱的正向视图；

图4为图3的俯视图；

图5为图3沿b-b线的剖视图。

图标：悬挂式集装箱运输车辆驱动装置10、构架11、横梁12、竖梁13、驱动系14、牵引电机15、悬挂式集装箱运输车辆驱动齿轮箱16、箱体17、输入轴18、车轴19、单元轴承20、车轮21、齿轮组22、转向架一系簧支撑连接部23、转向架一系簧24、内圈25、外圈26、滚子27、顶盖28、支承面29、垂向减振器座30、止挡座31、输出轴32、万向轴33、拉杆34、拉杆连接头35、滚动轴承36、车轨40。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

参见图1和图2，本实施例提供一种悬挂式集装箱运输车辆驱动装置10，其包括构架11和两组驱动系14。

构架11包括横梁12和连接于横梁12中间位置下方的竖梁13，两组驱动系14对称地设置于竖梁13两侧。驱动系14包括牵引电机15和悬挂式集装箱运输车辆驱动齿轮箱16。

其中，配合参见图3、图4和图5，悬挂式集装箱运输车辆驱动齿轮箱16包括箱体17、输入轴18和车轴19，车轴19通过单元轴承20转动安装于箱体17上，车轴19的两端伸出箱体17外并用于分别连接一个车轮21；输入轴18的中部通过滚动轴承36转动连接于箱体17上，输入轴18的一端位于箱体17外，用于连接牵引电机15，另一端位于箱体17内，并通过齿轮组22和车轴19之间形成传动连接。箱体17的顶面靠近两侧车轮21的两侧分别设置有转向架一系簧支撑连接部23，用于配合连接转向架一系簧24的下端。本方案中的悬挂式集装箱运输车辆驱动齿轮箱16使用时，通过牵引电机15连接输入轴18，通过车轴19的两端连接车轮21；转向架一系簧24一端支撑连接于箱体17的转向架一系簧支撑连接部23、另一端支撑于车辆的构架11下。该设置方式使得本实施例中的驱动齿轮箱即能传递扭矩，又能承受车辆垂向载荷和牵引力。

本实施例中的单元轴承20包括两分离的内圈25、一个外圈26和两圈滚子27；外圈26分别对应于两个内圈25之外，两圈滚子27配合于外圈26和内圈25之间。以便传递轴向和径向荷载。

本实施例中，箱体17的顶盖28宽向中间向上凸起、两侧具有朝上的支承面29，转向架一系簧支撑连接部23分设于两侧的支承面29上。可选地，每个支承面29沿输入轴18方向的两端分别设有一个转向架一系簧支撑连接部23，以使总共四个转向架一系簧支撑连接部23呈矩阵分布。

本实施例中，还可在箱体17上设置垂向减振器座30和止挡座31。其中垂向减振器可以用于降低运行时箱体17的振动，止挡座31对应于横梁12下方，用以限制箱体17的上行极限位置。

本实施例中，牵引电机15吊挂固定于横梁12的外端，悬挂式集装箱运输车辆驱动齿轮箱16位于牵引电机15和竖梁13之间。

悬挂式集装箱运输车辆驱动齿轮箱16的输入轴18沿水平方向并朝向牵引电机15，牵引电机15的输出轴32通过万向轴33传动连接悬挂式集装箱运输车辆驱动齿轮箱16的输入轴18。箱体17靠近竖梁13一侧设有拉杆连接头35，拉杆34一端连接拉杆连接头35、另一端连接于竖梁13，且拉杆34和输入轴18水平(即在同一水平线上)。箱体17的转向架一系簧支撑连接部23对应于横梁12下，且两者之间弹性地支撑有转向架一系簧24。该设置方式下，牵引电机15的输出轴32和驱动齿轮箱的输入轴18之间通过万向轴33连接，加之后端通过水平的拉杆34连接于数量上及转向架一系簧24对箱体17的垂向支撑，一方面形成驱动齿轮箱16的两端固定(车轮21支撑于车轨40上)中间具有一定的竖向位移能力的结构，同时万向轴33等结构能够容许在驱动齿轮箱竖向位移时保持牵引电机15正常向驱动齿轮箱16传递扭矩。本实施例中可选地，车轴19和输入轴18垂直。

综合以上描述，本实施例中的悬挂式集装箱运输车辆驱动装置10和悬挂式集装箱运输车辆驱动齿轮箱16具有能够即能传递扭矩，又能承受车辆垂向载荷和牵引载荷，且能在箱体17发生竖向位移时保持牵引电机15正常向驱动齿轮箱传扭矩。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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