一种高铁座椅的制作方法

本实用新型涉及轨道交通座椅的技术领域，尤其涉及一种高铁座椅。

背景技术：

为实现现有轨道交通列车客室座椅(一等座、二等座、商务座椅、商务座椅)始终保证乘客乘坐方向与列车行驶方向一致，客室座椅(一等座、二等座、商务座椅)都能够进行180°旋转。目前轨道交通列车客室座椅(一等座、二等座、商务座椅)都具有座椅180°旋转功能。当需要旋转时，人工用脚踩踏位于座椅过道一侧的侧脚踏装置，使脚踏板装置回到初始位置；踩踏脚踏装置的同时，位于脚踏装置上的脚踏限位轮向下移动，使座椅底座和旋转转架分离，用手顺时针或逆时针(根据座椅与列车行进的方向进行确认)旋转旋转转架180°。

为了使座椅旋转时座椅之间不会相互干渉，目前通常在座椅之间预留较大的间隙，导致车厢内空间利用率不高，载客量难以提高。但若减小座椅之间的空隙，在座椅旋转的过程中会使相邻座椅产生碰撞，无法旋转180°。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种高铁座椅，在一个座椅转动时，与此座椅相邻的座椅可以向两侧移动一定距离，为此座椅的旋转提供较大的空间，使车厢内座椅的间距可以缩小，提高载客量。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种高铁座椅，包括底座和椅架，所述底座内设置有滑动部件、旋转部件；

所述椅架的底部连接于所述旋转部件，所述旋转部件用于驱动所述椅架转动；

所述旋转部件设置在所述滑动部件上，所述滑动部件用于驱动所述旋转部件和所述椅架前后滑动。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述滑动部件包括两个滑轨、一个横梁和一个移动座，所述滑轨均连接于所述底座；

两个所述滑轨相互平行，并且两个所述滑轨分别位于所述横梁的两端，所述横梁的两端分别于同一端的所滑轨滑动连接；

所述滑轨内各安装有一个齿条，所述横梁两端各安装有一个齿轮，两个所述齿轮分别与同一端的所述齿条相互啮合；所述横梁上还设置有第一电机，所述第一电机与两个所述齿轮传动连接，并驱动两个所述齿轮转动；

所述移动座连接于所述横梁的顶部，所述旋转部件设置在所述移动座上。

进一步，所述第一电机与所述齿轮均通过柔性驱动轴传动连接。

进一步，所述椅架底部设置有转架横梁，所述旋转部件包括座椅转轴、齿轮盘和驱动装置；所述座椅转轴连接于所述转架横梁的底部，所述齿轮盘固定地套装在所述座椅转轴的顶部；所述座椅转轴的底部通过轴承安装在所述移动座上；所述驱动装置安装在所述移动座上，并且所述驱动装置用于驱动所述齿轮盘转动。

进一步，所述驱动装置包括减速箱和第二电机，所述减速箱固定在所述移动座上；所述减速箱上设置有所述第二电机；所述减速箱上的锥齿轮轴上固定安装有传动齿轮，且传动齿轮与齿轮盘相互啮合。

进一步，所述座椅转轴的底部还卡合安装有随动板；所述减速箱的一侧上设置有第一金属感应器和第二金属感应器；所述随动板上设置有第一金属感应片和第二金属感应片。

进一步，所述高铁座椅还包括自动离合部件，所述自动离合部件包括压紧装置和控制装置，所述压紧装置套设在所述椅架底部，并且所述压紧装置固定在所述底座上；

所述控制装置包括连接臂、脚踏外罩和减速电机；所述脚踏外罩固定在所述底座上；所述连接臂的一端设置有脚踏板，所述连接臂的另一端转动设置有滚轮；所述连接臂上套设有套筒，所述连接臂与所述套筒滑动连接，并且所述套筒固定在所述脚踏外罩上；

所述脚踏外罩上还固定有限位板，所述连接臂顶部设置有安装板，所述限位板和所述安装板通过拉伸弹簧相连；并且穿过所述限位板设置有若干拉绳，所述拉绳的一端连接于所述安装板，所述拉绳的另一端设置于所述压紧装置；

所述减速电机安装在所述脚踏外罩上，并且所述减速电机的输出轴上安装有凸轮，所述凸轮与所述滚轮相互配合；所述脚踏外罩上还设置有扭簧，所述扭簧的一端连接所述脚踏外罩，所述扭簧的另一端连接所述凸轮。

进一步，所述脚踏外罩上设置有第三金属感应器，所述凸轮上设置有感应螺钉。

本实用新型的有益效果是：座椅不仅可以转动，还能前后移动，在一个座椅转动时，与此座椅相邻的座椅可以向两侧移动一定距离，为此座椅的旋转提供较大的空间，使车厢内座椅的间距可以适量缩小，车厢内可以安装更多座椅，提高载客量。

附图说明

图1为本实用新型一种高铁座椅的基本构造示意图；

图2为本实用新型一种高铁座椅的滑动部件的结构示意图；

图3为本实用新型一种高铁座椅的齿轮与齿条的连接方式示意图；

图4为本实用新型一种高铁座椅的旋转部件的爆炸示意图；

图5为本实用新型一种高铁座椅的自动离合部件的爆炸示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、底座，2、椅架，21、转架横梁，3、滑动部件，31、滑轨，311、齿条，32、横梁，321、齿轮，322、第一电机；323、柔性驱动轴，33、移动座，331、通孔，4、旋转部件，41、座椅转轴，42、齿轮盘，43、减速箱，44、第二电机，45、传动齿轮，46、随动板,47、螺母,401、第一金属感应器，402、第二金属感应器，403、第一金属感应片，404、第二金属感应片，5、自动离合部件，51、连接臂，511、脚踏板，512、滚轮，513、套筒，514、安装板，52、脚踏外罩，53、减速电机，531、凸轮，54、限位板，55、拉伸弹簧，56、扭簧，501、第三金属感应器，502、感应螺钉。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示，一中高铁座椅，包括底座1和椅架2，底座1内设置有滑动部件3和旋转部件4。椅架2的底部伸入底座1，并连接于旋转部件4，旋转部件4用于驱动椅架2转动，椅架1可以按照列车行进的方向顺时针或者逆时针转动180°。旋转部件4设置在滑动部件3上，滑动部件3用于驱动旋转部件4和椅架2前后移动。本实施例的高铁座椅还包括自动离合部件5，自动离合部件5连接椅架2和底座1，通过自动离合部件5可以在不需要移动椅架2时固定椅架2的位置，或者放开椅架2，使椅架2可以在滑动部件3和旋转部件2的控制下移动。

图2为本实施例的高铁座20椅的滑动部件3的结构示意图。如图2和图3所示，滑动部件3包括两个滑轨31、一个横梁32和一个移动座33，两个滑轨31均固定在底座1上。两个滑轨31相互平行，并且滑轨31内各安装有一个齿条311。两个滑轨31分别位于横梁32的两端，横梁32的两端分别于同一端的滑轨31滑动连接。

横梁32两端各安装有一个齿轮321，两个齿轮321分别与同一端的齿条311相互啮合。横梁32上还设置有第一电机322，第一电机322与两个齿轮321传动连接，并驱动两个齿轮321转动。第一电机322与齿轮321均通过柔性驱动轴323传动连接。由于柔性驱动轴323可弯曲变形，第一电机322的布置位置较为灵活，可降低安装精度要求、便于安装操作，并且，由于柔性驱动轴323可吸收一定的扭矩，在调节座椅时，不会出现顿挫感，提高了用户的舒适性。

移动座33连接于横梁32的顶部，旋转部件4设置在移动座33上。通过第一电机322驱动齿轮321转动，使齿轮321在齿条311上移动，并带动横梁32和移动座33移动，因此使旋转部件4和椅架2向前后方向移动。

图4是本实施例的高铁座椅的旋转部件4的爆炸示意图.如图4所示，椅架2底部设置有转架横梁21，旋转部件4包括座椅转轴41、齿轮盘42和驱动装置。座椅转轴41连接于转架横梁21的底部，齿轮盘42固定地套装在座椅转轴41的顶部。座椅转轴41的底部通过轴承安装在移动座33上。驱动装置安装在移动座33上，并且驱动装置用于驱动齿轮盘42转动。驱动装置包括减速箱43和第二电机44，减速箱43固定在移动座33上。减速箱43上设置有第二电机44。减速箱43上的锥齿轮轴上固定安装有传动齿轮45，且传动齿轮45与齿轮盘42相互啮合。

座椅转轴41的底部还卡合安装有随动板46。在本实施例中，随动板46位于移动座33的下方，随动板46下方还设置有螺母47，螺母47套装在座椅转轴41的底部，防止随动板46脱落。减速箱43也安装在移动座33的下方，移动座33上开设有通孔331，传动齿轮45穿过通孔331伸至移动座33的上方。

减速箱43的一侧上设置有第一金属感应器401和第二金属感应器402。随动板46上设置有第一金属感应片403和第二金属感应片404。

当椅架2移动到偏前方或偏后方时，由于此时椅架2的重心偏向了前方或后方，此时若转动椅架2，可能会使椅架2底部折断，椅架2倾倒，造成安全事故。因此，只有当椅架2位于原始的中央位置时，才能操作椅架2转动。当满足椅架2的旋转条件时，启动第二电机44，通过减速箱43带动传动齿轮45，然后带动齿轮盘42，齿轮盘42再带动转架横梁21、椅架2、随动板46、第一金属感应片403和第二金属感应片404转动，若座椅未开始旋转时，第一金属感应片403位于第一金属感应器401的上方，第一金属感应器401的指示灯长亮，则当椅架2旋转180°(即转向完成)后，第二金属感应片404位于第二金属感应器402的上方，第二金属感应器402指示灯长亮，机构就会停止旋转。当座椅需要再次转向时，则第二金属感应器402感应第二金属感应片404的位置为起始位置，第一金属感应器401感应第一金属感应片403的位置为终点位置，使椅架2反方向转动180°。

图5为本实施例的高铁座椅的自动离合部件5的爆炸示意图。如图5所示，自动离合部件5包括压紧装置(图中未示出)和控制装置，压紧装置套设在椅架2底部，并且压紧装置固定在底座1上。当压紧装置压紧椅架2时，会将椅架2固定在其原始的中央位置，使椅架2无法转动和移动。当压紧装置松开椅架2时，椅架2可以在滑动部件3的控制下向前后方移动，或在旋转部件4的控制下转动。

控制装置包括连接臂51、脚踏外罩52和减速电机53。脚踏外罩52固定在底座1上。连接臂51的一端设置有脚踏板511，连接臂51的另一端转动设置有滚轮512。连接臂51上套设有套筒513，连接臂51与套筒513滑动连接，并且套筒513固定在脚踏外罩52上。

脚踏外罩52上还固定有限位板54，连接臂51顶部设置有安装板514，限位板54和安装板514通过拉伸弹簧55相连。并且穿过限位板54设置有若干拉绳(图中未示出)，拉绳的一端连接于安装板514，拉绳的另一端设置于压紧装置。当拉绳拉紧时，压紧装置松开椅架2；当拉绳松开时，压紧装置压紧椅架2。

减速电机53安装在脚踏外罩52上，并且减速电机53的输出轴上安装有凸轮531，凸轮531与滚轮512相互配合，组成凸轮机构。脚踏外罩52上还设置有扭簧56，扭簧56的一端连接脚踏外罩52，扭簧的另一端连接凸轮531。脚踏外罩52上设置有第三金属感应器501，凸轮531上设置有感应螺钉502。

当减速电机53转动时，凸轮531通过滚轮512推动连接臂51，使连接臂51在套筒513内滑动并使安装板514远离限位板54，拉绳拉紧，压紧装置松开椅架2，使椅架2可以在滑动部件3的控制下向前后方移动，或在旋转部件4的控制下转动。当感应螺钉502被第三金属感应器501感应到时，使减速电机53停止转动，防止减速电机53与凸轮531转动超过一圈，连接臂51回到原本位置。也可以通过踩下脚踏板511，使连接臂51移动，拉绳拉紧，既能人工控制操作，也能自动控制。

当断电或者系统故障、或者松开脚踏板511时，拉伸弹簧55和扭簧56通过其物理性能的弹性复原，拉伸弹簧55带动连接臂51移动，扭簧56带动凸轮531转动，共同使安装板514靠近限位板54，从而松开拉绳，固定椅架2，使椅架2无法转动和移动。

座椅不仅可以转动，还能前后移动，在一个座椅转动时，与此座椅相邻的座椅可以向两侧移动一定距离，为此座椅的旋转提供较大的空间，使车厢内座椅的间距可以适量缩小，车厢内可以安装更多座椅，提高载客量。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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