一种用于煤矿锚索专用车的制作方法

本实用新型属于属于煤矿车辆运输技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种用于煤矿的锚索专用车。

背景技术：

现煤矿开采生产过程中，需要将锚索运输进矿井采掘工作面进行岩石加固，随着锚索不算加长，锚索进入矿井的难度不断增加，当前锚索通过运输机运输至矿井内，由于锚索刚性较强，入井时均采用矿用长条车装运，锚索在运输过程中极易发生移动，而且锚索由于弹性势能加大，在装卸过程中极易造成伤人等危险事故，对现场施工人员的身心安全造成威胁，由于装卸过程带来的安全隐患造成运输效率的减慢，直接影响了煤矿现场的工作效率和煤矿开采带来的经济效益。

技术实现要素：

实用新型的目的在于解决锚索在装、卸和运输过程中弹出产生人员安全隐患的问题，提供一种用于煤矿的锚索专用车。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型公开的一种用于煤矿的锚索专用车，包括活动连接的车头和车身，车身为平板式，车身顶部侧边分别竖直设置有多个柱状体，尾端竖直方向上铰接两个挡板，挡板的自由端设置锁链可与柱状体活动连接。

本实用新型公开的一种用于煤矿的锚索专用车，柱状体包括设置于车身与车头连接端中心位置的第一柱状体和对称设置在车身两侧中间位置的第二柱状体、第三柱状体。

本实用新型公开的一种用于煤矿的锚索专用车，挡板包括大小、形状相同的第一挡板和第二挡板，第一挡板和第二挡板相近的一端竖直方向上铰接在车身顶部尾端，第一挡板和第二挡板的自由端恰好与车身两侧边重合。

本实用新型公开的一种用于煤矿的锚索专用车，第二柱状体和第三柱状体与车身尾端之间在竖直方向上对称设置第四柱状体和第五柱状体，第四柱状体和第五柱状体相背离的一侧分别固定连接第一挂钩和第二挂钩。

本实用新型公开的一种用于煤矿的锚索专用车，第一挡板和第二挡板的自由端分别固定连接第一锁链和第二锁链，第一锁链和第二锁链的长度大于第一挡板与第四柱状体之间的距离，锚索专用车运输时，第一锁链与第一挂钩活动连接，第二锁链与第二挂钩活动连接。

本实用新型公开的一种用于煤矿的锚索专用车，第四柱状体靠近车头的一侧设置第六柱状体，第六柱状体与第四柱状体之间的距离与锚索直径相应，第四柱状体和第六柱状体的连线与车身侧边的夹角为钝角，第五柱状体靠近车头的一侧设置第七柱状体，第七柱状体与第五柱状体之间的距离与锚索直径相应，第五柱状体和第七柱状体的连线与车身侧边的夹角为钝角。

采用本实用新型公开的技术方案，通过在车身顶部侧边分别竖直设置多个柱状体，尾端竖直方向上铰接两个挡板，挡板的自由端设置锁链可与柱状体活动连接，锚索通过车身顶部侧边设置的多个柱状体固定在运输时位于车身的位置，锚索位于车尾的两端通过车身尾部铰接的挡板，挡板通过固接的锁链与柱状体活动连接，固定挡板的位置，防止挡板发生翻动，使得锚索在运输过程中能够固定在锚索专用车内，在装、卸过程中能够消除锚索弹人的安全隐患，提高煤矿运输的效率和开采生产的效率，增加经济效益。

附图说明

下面对本说明书附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为一种用于煤矿的锚索专用车的结构示意图；

图2为一种用于煤矿的锚索专用车的俯视图。

上述图中的标记均为：1、车身；2、第一柱状体；3、第二柱状体；4、第三柱状体；5、第一挡板；6、第二挡板；7、第四柱状体；8、第五柱状体；9、第一挂钩；10、第二挂钩；11、第一锁链；12、第二锁链；13、第六柱状体；14、第七柱状体。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细描述。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

图1为本实用新型一种用于煤矿的锚索专用车的结构示意图，如图所示：

本实用新型公开的一种用于煤矿的锚索专用车，包括活动连接的车头和车身1，车身1为平板式，车身1顶部分别竖直设置有多个柱状体，尾端竖直方向上铰接两个挡板，挡板的自由端设置锁链可与柱状体活动连接。

柱状体包括设置于车身1与车头连接端中心位置的第一柱状体2和对称设置在车身两侧中间位置的第二柱状体3、第三柱状体4。

挡板包括大小、形状相同的第一挡板5和第二挡板6，第一挡板5和第二挡板6相近的一端竖直方向上铰接在车身1顶部尾端，第一挡板5和第二挡板6的自由端恰好与车身1两侧边重合。

第二柱状体3和第三柱状体4与车身1尾端之间在竖直方向上对称设置第四柱状体7和第五柱状体8，第四柱状体7和第五柱状体8相背离的一侧分别固定连接第一挂钩9和第二挂钩10。

第一挡板5和第二挡板6的自由端分别固定连接第一锁链11和第二锁链12，第一锁链11和第二锁链12的长度大于第一挡板5与第四柱状体7之间的距离，锚索专用车运输时，第一锁链11与第一挂钩9活动连接，第二锁链12与第二挂钩10活动连接。

第四柱状体7靠近车头的一侧设置第六柱状体13，第六柱状体13与第四柱状体7之间的距离与锚索直径相应，第四柱状体7和第六柱状体13的连线与车身1侧边的夹角为钝角，第五柱状体8靠近车头的一侧设置第七柱状体14，第七柱状体14与第五柱状体8之间的距离与锚索直径相应，第五柱状体8和第七柱状体14的连线与车身1侧边的夹角为钝角。

采用本实用新型公开的技术方案，通过在车身1顶部侧边分别竖直设置多个柱状体，尾端竖直方向上铰接两个挡板，挡板的自由端设置锁链可与柱状体活动连接，锚索通过车身顶部侧边设置的多个柱状体固定在运输时位于车身的位置，锚索位于车尾的两端通过车身尾部铰接的挡板，挡板通过固接的锁链与柱状体活动连接，固定挡板的位置，防止挡板发生翻动，使得锚索在运输过程中能够固定在锚索专用车内，在装、卸过程中能够消除锚索弹人的安全隐患，提高煤矿运输的效率和开采生产的效率，增加经济效益。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

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