一种地铁通风空调可调大小和风向的出风口的制作方法

本实用新型属于地铁通风空调技术领域，具体涉及一种地铁通风空调可调大小和风向的出风口。

背景技术：

地铁通风空调多架设在地铁车厢顶部，地铁车厢顶部壳内设置大功率中央空调，地铁车厢顶部横向设置出风口，出风口上安装支撑框，支撑框内均匀设置挡风页，挡风页两侧设置联动旋转结构，因此可手持一个挡风页进行旋转，实现其它挡风页旋转，直至达到需要的风力和风向。

现有的出风口结构，其风力和风向由地铁维护人员安装前调试，以满足实际乘务的需要，存在的不足之处有：由于地铁车厢顶部距离地面不高，容易被乘客接触，因此出风口的风力和风向易被乘客改变，从而失去原有的调试效果。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种地铁通风空调可调大小和风向的出风口，以解决现有技术中存在的风力和风向易被乘客改变的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁通风空调可调大小和风向的出风口，包括支撑框，所述支撑框的一侧装设有传动盒，所述支撑框内装设有若干个挡风页，所述挡风页的一端装设有第一连接轴，所述支撑框的一端均匀设有第一轴孔，所述第一连接轴穿出第一轴孔且第一连接轴的一端装设有蜗轮，所述蜗轮装设在传动盒内，所述传动盒内装设有蜗杆且蜗杆啮合蜗轮，所述传动盒的一端设有第二轴孔，所述蜗杆的一端装设有第二连接轴且第二连接轴通过第二轴孔穿出传动盒。

优选的，所述支撑框和传动盒的一侧均装设有安装条，安装条上均匀设有安装孔。

优选的，所述挡风页的另一端装设有第一转轴，支撑框内横向均匀设有第一轴槽，第一转轴插入第一轴槽。

优选的，所述蜗杆的另一端装设有第二转轴，传动盒内设有第二轴槽，第二转轴插入第二轴槽。

优选的，所述第二连接轴穿出传动盒的一端装设有转头，转头上设有六角槽。

优选的，所述传动盒上、对于各个蜗轮的位置设有加油口，加油口内装设有胶塞。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的地铁通风空调可调大小和风向的出风口，通过加油口的设置，利于在出厂时，向各个蜗轮处加入润滑油，满足对蜗轮和蜗杆的润滑效果。

本实用新型提供的地铁通风空调可调大小和风向的出风口，通过旋转六角扳手，转头和蜗杆随之旋转，蜗杆的旋转，能够带动各个蜗轮旋转，从而带动与蜗轮连接的挡风页旋转，改变挡风页的翻转角度，由于蜗轮无法带动蜗杆旋转，因此无法直接旋转挡风页，地铁维护人员调试后，风力和风向不易被乘客改变，解决了现有技术中存在的风力和风向易被乘客改变的问题。

附图说明

图1为本实用新型的主视示意图；

图2为图1的仰视示意图；

图3为图2的局部剖切示意图；

图4为图1的局部剖切示意图；

图5为图1的a-a处剖切左视示意图。

图中：1支撑框、2传动盒、3安装条、4安装孔、5挡风页、6第一转轴、7第一轴槽、8第一连接轴、9第一轴孔、10蜗轮、11蜗杆、12第二转轴、13第二轴槽、14第二轴孔、15第二连接轴、16转头、17六角槽、18加油口、19胶塞。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图2、图3、图4和图5，一种地铁通风空调可调大小和风向的出风口，包括支撑框1，支撑框1为方形框结构，支撑框1由两个截面大小相同的方形框贴合焊接而成，形成完整的第一轴槽7和第一轴孔9，支撑框1的上侧焊接连接有传动盒2，支撑框1和传动盒2的外对应侧均焊接连接有安装条3，安装条2为方形板结构，安装条2的前端面与支撑框1和传动盒2的前端面在同一横向水平面上，安装条3上均匀设有安装孔4，安装孔4内用于插入螺丝，并将螺丝旋入地铁车厢顶部上设置的螺丝孔内，从而可将支撑框1稳定安装在出风口处，支撑框1内装设有八个挡风页5，挡风页5端部滑动接触，挡风页5的下端中心位置焊接连接有第一转轴6，第一转轴6为圆轴结构，支撑框1的内部下端横向均匀设有第一轴槽7，第一轴槽7为圆形凹槽结构，第一转轴6插入第一轴槽7，第一转轴6的外壁滑动接触第一轴槽7的内壁，通过第一转轴6与第一轴槽7的配合，承接挡风页5一侧的旋转。

参阅图1、图4和图5，挡风页5的上端中心位置焊接连接有第一连接轴8，第一连接轴8为圆轴结构，支撑框1的上端横向均匀设有第一轴孔9，第一轴孔9为圆孔结构，第一轴孔9与第一连接轴8为滑动配合，第一连接轴8穿出第一轴孔9且第一连接轴8的上端焊接连接蜗轮10的下端中心位置，蜗轮10的下端滑动接触支撑框1的上表面，蜗轮10装设在传动盒2内，传动盒2内装设有蜗杆11且蜗杆11啮合蜗轮10，蜗杆11的旋转，能够带动各个蜗轮10旋转，从而带动与蜗轮10连接的挡风页5旋转，改变挡风页5的翻转角度，从而改变地铁车厢顶部的出风方向和出风大小，蜗杆11的左端中心位置焊接连接有第二转轴12，第二转轴12为圆轴结构，传动盒2的内壁左侧设有第二轴槽13，第二轴槽13为圆形凹槽结构，第二转轴12滑动插入第二轴槽13的内，通过第二转轴12与第二轴槽13的配合，承接蜗杆11左侧的转动，使得蜗杆11转动稳定。

参阅图1、图2、图4和图5，传动盒2的右端设有第二轴孔14，第二轴孔14为圆孔结构，蜗杆11的右端中心位置焊接连接有第二连接轴15且第二连接轴15通过第二轴孔14穿出传动盒2，第二连接轴15右端焊接连接转头16的左端中心位置，转头16为圆柱结构，转头16右端设有六角槽17，六角槽17内可插入规格为36的六角扳手，用于旋转转头16和蜗杆11，由于蜗轮10无法带动蜗杆11旋转，因此无法直接旋转挡风页5。

传动盒2前端面、对于各个蜗轮10的位置设有加油口18，加油口18为单台阶圆孔结构，而胶塞19为单台阶圆柱结构，胶塞19的材质为氯丁橡胶，质地柔软，耐腐蚀性强，并且胶塞9呈轻微抵压接触加油口18的内壁，从而对加油口18具有密封效果，而通过加油口18的设置，利于在出厂时，向各个蜗轮10处加入润滑油，满足对蜗轮10和蜗杆11的润滑效果，加油口18内装设有胶塞19。

实施时，通过加油口18的设置，利于在出厂时，向各个蜗轮10处加入润滑油，满足对蜗轮10和蜗杆11的润滑效果，胶塞9呈轻微抵压接触加油口18的内壁，从而对加油口18具有密封效果，限制传动盒2内润滑油通过加油口18冒出，安装孔4内用于插入螺丝，并将螺丝旋入地铁车厢顶部上设置的螺丝孔内，从而可将支撑框1稳定安装在出风口处，当需要调试出风口的风向和风大小时，六角槽17内可插入规格为36的六角扳手，旋转六角扳手，转头16和蜗杆11随之旋转，蜗杆11的旋转，能够带动各个蜗轮10旋转，从而带动与蜗轮10连接的挡风页5旋转，改变挡风页5的翻转角度，从而改变地铁车厢顶部的出风方向和出风大小，由于蜗轮10无法带动蜗杆11旋转，因此无法直接旋转挡风页5，因此地铁维护人员调试后，风力和风向不易被乘客改变。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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