一种客室座椅侧扶手的制作方法

本实用新型涉及一种客室座椅侧扶手，属于铁路客车用器具技术领域。

背景技术：

随着我国经济的持续高速发展，铁路行业发展更是如火如荼，人们出行需求也与日俱增，对出行舒适度的要求也越来越高，原有25型车由于速度低内装档次不高越来越不能满足消费需求，基于此原因，铁路总公司正在安排25型车逐步退出运营市场，用160公里动力集中电动车组替代。该车型内装比原25型车有非常大的改观，比较接近高速动车组内装与设备的档次。内装及设备有好多，其中客车座椅是旅客直接接触的界面，它的性能决定了旅客乘坐的舒适度。该车座椅的设计借鉴了高速动车座椅的一些结构形式，如靠背角度可调，设置侧扶手和中间扶手、书报网袋、茶桌等。但是由于空间的限制，不能照抄照搬动车客室座椅，而侧扶手对整个座椅来说至关重要，可以为乘客胳膊提供依托，为靠背提供支撑，靠背调节装置的开关也安装在其上。因此保留原有功能时空间受限是亟待解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型目的是提供一种客室座椅侧扶手，在保留原有功能的基础上缩小了空间，同时提高了客室座椅侧扶手的可靠性和舒适性，解决了背景技术中存在的问题。

本实用新型的技术方案是：

一种客室座椅侧扶手，包含扶手支撑、扶手体、扶手盖板、扳手和拉索，扶手支撑为l型，包含相互连接的横支撑和竖支撑，竖支撑上端设有扶手体和盖在扶手体上的扶手盖板，扶手体端部设有转动扳手，扶手体和竖支撑内分别设有孔一和孔二，孔一和孔二相连通，形成拉索放置孔，拉索设置在拉索放置孔内，一端与扶手体端部的扳手连接，另一端伸出竖支撑外，与座椅气弹簧连接；扳手转动拉动拉索，拉索带动座椅气弹簧动作调节座椅靠背角度。

所述扶手支撑上设有与座椅后部罩板匹配的配合板，配合板由两部分组成，一部分为倒挂在扶手支撑上的挂钩，另一部分为位于扶手支撑外侧的贴合板，贴合板与座椅后部罩板内部面匹配贴合。

所述扶手体通过螺栓与竖支撑连接，扶手盖板通过螺钉与扶手体连接。

所述扳手通过转轴与扶手体铰接，当扳动扳手时，通过拉索把力传递给座椅靠背调节系统，从而实现座椅靠背角度的调节。

所述横支撑一侧底面为圆弧面，是为了避让电暖气，巧妙解决了与电暖气干涉问题，外形为流线型，视觉效果好。高速动车组座椅采用空调调节温度，不具有此结构。

本实用新型的有益效果是：结构简单，在保留原有功能的基础上缩小了空间，同时侧扶手的经济性、稳定性、舒适性都得到了提高，解决了动车座椅中后部罩板与侧扶手不能对齐的弊端，外形美观。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型侧视图；

图3为本实用新型俯视图；

图4为图1的a-a剖视示意图；

图5为图1的i处局部放大图；

图6为图1的b向结构示意图；

图中：扶手支撑1、扶手体2、扶手盖板3、扳手4、拉索5、配合板6、竖支撑7、横支撑8、圆弧面9、孔一10、孔二11、拉索放置孔12、挂钩13、贴合板14。

具体实施方式

以下结合附图，通过实施例对本实用新型做进一步的说明。

一种客室座椅侧扶手，包含扶手支撑1、扶手体2、扶手盖板3、扳手4和拉索5，扶手支撑1为l型，包含相互连接的横支撑8和竖支撑7，竖支撑上端设有扶手体2和盖和在扶手体2上的扶手盖板3，扶手体2端部设有转动扳手4，扶手体和竖支撑内分别设有孔一10和孔二11，孔一10和孔二11相连通，形成拉索放置孔12，拉索5设置在拉索放置孔12内，一端与扶手体2端部的扳手4连接，另一端伸出竖支撑外，与座椅气弹簧连接；扳手4转动拉动拉索5，拉索5带动座椅气弹簧动作调节座椅靠背角度。

本实施例中，参照附图1、2、3，扶手体2通过螺栓与竖支撑连接，扶手盖板通过螺钉与扶手体连接；所述扳手通过转轴与扶手体铰接，当扳动扳手时，通过拉索把力传递给座椅气弹簧，从而实现座椅靠背角度的调节。

参照附图2、4，所述横支撑一侧底面为圆弧面9，圆弧面9所在圆的半径为65mm，是为了避让电暖气，巧妙解决了与电暖气干涉问题，外形为流线型，视觉效果好。高速动车组座椅采用空调调节温度，不具有此结构。

参照附图5、6，所述配合板包含挂钩13和贴合板14，配合板由两部分组成，一部分为倒挂在扶手支撑上的挂钩13，另一部分为位于扶手支撑外侧的贴合板14，贴合板与座椅后部罩板内部面匹配贴合，从而保证座椅后部罩板与扶手组成配合处平齐，解决了动车座椅中后部罩板与侧扶手不能对齐的弊端。

参照附图4，图中l为40mm，为座椅前后梁插入侧扶手的宽度，高速动车组座椅此处为20mm，由于插入过窄，存在晃动现象，本实用新型加深前后梁插入的尺寸至40mm，提高了侧扶手的稳定性、可靠性。

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