一种动车组控制车车头部位的开闭罩的制作方法

本发明涉及动车配件技术领域，尤其涉及一种动车组控制车车头部位的开闭罩。

背景技术：

动车组在高速运行中为了有效减小空气阻力，车头前端采用流线型导流罩，同时为了保证车体之间钩连挂，将头部设计出两扇活动开闭罩，并且专门设计了前端开闭机构用于控制开闭罩的开闭。在两列车连挂运行或者检修牵引时，开闭罩打开，露出车钩便于连挂。

现有技术的动车组车头部位的开闭罩，结构繁琐、造价成本高，且开闭罩打开后，不能使开闭罩进一步移动到车头内部，妨碍机组检修。因此，亟需设计一种动车组控制车车头部位的开闭罩来解决上述的问题。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种动车组控制车车头部位的开闭罩。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种动车组控制车车头部位的开闭罩，包括车头和两个开闭罩，所述车头底部内壁上设置有电动气缸，且电动气缸的伸缩端通过螺栓连接有推动块，所述推动块内部通过轴承连接有转轴，且推动块底部的转轴外壁上焊接有第一主动齿轮，所述第一主动齿轮啮合有齿条，且齿条的底部与车头底部内壁焊接，所述推动块顶部的转轴外壁上焊接有第二主动齿轮，且第二主动齿轮啮合有从动齿轮，所述从动齿轮与推动块通过轴转动连接，所述第二主动齿轮和从动齿轮的顶部均焊接有摇臂，且两个摇臂远离第二主动齿轮和从动齿轮的一端分别与相对应一侧的开闭罩焊接。

进一步的，两个所述摇臂的顶部外壁上均焊接有连接柱，且两个连接柱之间挂接有拉簧。

进一步的，所述电动气缸的两侧车头底部内壁上通过螺栓连接有固定块，且固定块内部滑动连接有滑杆，所述滑杆远离固定块的一端与推动块焊接。

进一步的，所述车头底部内壁上焊接有固定板，且固定板顶部外壁上开有滑槽，所述滑槽内部滑动连接有滑块，且滑块内部通过螺栓连接有双向旋转阻尼，所述转轴的底端与双向旋转阻尼通过平键连接。

进一步的，所述车头与开闭罩间隙处的内壁上通过螺栓连接有密封条，且密封条的截面为l型。

进一步的，所述电动气缸的底部通过螺栓连接有底座，且底座与车头的底部内壁通过螺栓连接。

本发明的有益效果为：

1.通过设置的电动气缸、第一主动齿轮和摇臂，利用电动气缸的伸缩，使第一主动齿轮转动，从而实现摇臂打开和关闭开闭罩的功能，并且可以把开闭罩移动到最深处，方便进行车体连接和保护车头内部电路，该装置结构简单，制造成本低，实用性高。

2.通过设置的拉簧和连接柱，利用拉簧的拉力，使开闭罩开启或者关闭时，通过连接柱使开闭罩开启或关闭的状态进行固定，避免开闭罩关闭不严密，或打开不充分的现象，增加了实用的可靠性。

3.通过设置的密封条，密封条可对开闭罩与车头之间的缝隙进行密封，保护车头内部不进灰尘和雨水，从而进一步保护车头内部电路不会老化过快。

附图说明

图1为本发明提出的一种动车组控制车车头部位的开闭罩的结构示意图；

图2为本发明提出的一种动车组控制车车头部位的开闭罩的摇臂结构示意图；

图3为本发明提出的一种动车组控制车车头部位的开闭罩的第一主动齿轮结构示意图；

图4为本发明提出的一种动车组控制车车头部位的开闭罩的a处放大结构示意图；

图5为本发明提出的一种动车组控制车车头部位的开闭罩的固定板结构示意图。

图中：1车头、2开闭罩、3底座、4电动气缸、5推动块、6从动齿轮、7摇臂、8连接柱、9拉簧、10第二主动齿轮、11第一主动齿轮、12转轴、13固定板、14滑块、15固定块、16滑杆、17双向旋转阻尼、18滑槽、19齿条、20密封条。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

参照图1-5，一种动车组控制车车头部位的开闭罩，包括车头1和两个开闭罩2，车头1底部内壁上设置有电动气缸4，电动气缸4的型号为jytxl系列，且电动气缸4的伸缩端通过螺栓连接有推动块5，推动块5为矩形，推动块5内部通过轴承连接有转轴12，转轴12的两端贯穿推动块5，且推动块5底部的转轴12外壁上焊接有第一主动齿轮11，第一主动齿轮11啮合有齿条19，利用电动气缸4的伸缩使第一主动齿轮11转动，齿条19的齿数是第一主动齿轮11齿数的四分之一，保证开闭罩2打开后第一主动齿轮11不会与齿条19发出啮合传动，防止出现电动气缸4伸缩被卡死现象，且齿条19的底部与车头1底部内壁焊接，使得齿条19被固定，推动块5顶部的转轴12外壁上焊接有第二主动齿轮10，利用第一主动齿轮11旋转带动第二主动齿轮10旋转，且第二主动齿轮10啮合有从动齿轮6，从动齿轮6与推动块5通过轴转动连接，第二主动齿轮10和从动齿轮6的顶部均焊接有摇臂7，且两个摇臂7远离第二主动齿轮10和从动齿轮6的一端分别与相对应一侧的开闭罩2焊接，利用第二主动齿轮10旋转使从动齿轮6反向旋转，从而使与两个齿轮焊接的摇臂7把开闭罩2打开。

进一步的，两个摇臂7的顶部外壁上均焊接有连接柱8，连接柱8上具有挂槽，且两个连接柱8之间挂接有拉簧9，利用拉簧9使开闭罩2保持关闭或打开的状态，避免开闭罩2发生晃动。

进一步的，电动气缸4的两侧车头1底部内壁上通过螺栓连接有固定块15，且固定块15内部滑动连接有滑杆16，滑杆16贯穿固定块15，滑杆16远离固定块15的一端与推动块5焊接，利用滑杆16在固定块15内滑动，使电动气缸4的往复运动保持直线。

进一步的，车头1底部内壁上焊接有固定板13，固定板13位于第一主动齿轮11的正下方，且固定板13顶部外壁上开有滑槽18，滑槽18内部滑动连接有滑块14，且滑块14内部通过螺栓连接有双向旋转阻尼17，转轴12的底端与双向旋转阻尼17通过平键连接，利用双向旋转阻尼17防止开闭罩2在拉簧9的拉力下关闭或打开过快发生碰撞。

进一步的，车头1与开闭罩2间隙处的内壁上通过螺栓连接有密封条20，且密封条20的截面为l型，密封条20采用硅胶材质制成，对车头1与开闭罩2间隙进行密封，车头1内部防止进入雨水可灰尘。

进一步的，电动气缸4的底部通过螺栓连接有底座3，且底座3与车头1的底部内壁通过螺栓连接，使得电动气缸4被固定。

工作原理：使用时，接通电动气缸4的电源，电动气缸4伸缩端缩入，带动推动块5移动，推动块5带动摇臂7移动，摇臂7带动开闭罩2靠近电动气缸4移动，推动块5同时带动底部的滑块14在固定板13的滑槽18内滑动，当第一主动齿轮11与齿条19啮合时，齿条19使第一主动齿轮11转动，第一主动齿轮11转动通过转轴12带动第二主动齿轮10转动，第二主动齿轮10转动带动从动齿轮6转动，使两个齿轮顶部焊接的摇臂7向彼此相反的方向旋转打开开闭罩2，此时拉簧9被与摇臂7连接的连接柱弹性拉长，当摇臂7转到转轴12的另一侧时，拉簧9的拉力使两个摇臂7相互靠近保持开闭罩2打开的状态，此时推动块5底部的第一主动齿轮11在电动气缸4的拉动下与齿条19脱离，直至电动气缸4的伸缩杆完全缩入，从而电动气缸4把开闭罩2拉到最深处，双向旋转阻尼17可防止开闭罩2在拉簧9的拉力下关闭或打开过快发生碰撞，延长开闭罩2的使用寿命。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

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