一种动车组底架端部结构的制作方法

本发明属于轨道车辆底架铝结构制造技术领域，尤其是涉及一种高速动车组底架端部结构。

背景技术：

动车组底架端部做为整车重要部件，在运行中承担车钩纵向和横向力的传递，对强度要求较高。现有动车组底架端部均衍生自crh5和crh3型动车组，这两种底架端部结构均通过四个型材筋与车钩座连接，容易形成后侧型材筋受力不均，局部受力较大，尤其是车辆高速运行，车辆纵向冲击振动对底架结构威胁很大，及易形成疲劳裂纹，影响车辆行车安全。

技术实现要素：

本发明的目的是研发一种能够实现列车高速运行，提高车辆运行安全性的底架端部结构，减弱车钩座纵向冲击力对车体结构的影响，满足强度要求。

为实现上述发明目的，本发明提供一种动车组底架端部结构，其特征在于：车钩座与牵引梁、底架连接板组焊为一体结构，通过底架连接板、底架底板和侧部裙板将车钩座受到的纵向力传递到地板和边梁，立板、端板组成和车钩座围成整体腔型结构，保证车钩安装；端板组成内通过板和型材焊接成内凹结构，形成端板电力连接器安装接口；底板通过型材焊接而成，两侧与侧部裙板焊接,上表面与牵引梁焊接；在底板上开有两个长方形孔，为端部内连接器提供检修空间；整个底架端部焊接成整体受力箱型结构，整体受力状态好，同时集成钩缓、电气系统安装接口。

进一步地，在底架连接板与车钩座连接处的前部和后部开有应力孔，使应力均匀向后分散。

进一步地，底架连接板设计成分叉型结构，可使牵引梁传递的力均匀分散到地板上，同时减轻了重量。

进一步地，在分叉连接板尾部开有应力孔，分散应力。

进一步地，底架连接板前端有一半圆形缺口，便于车钩安装。

进一步地，端板组成中间部分为一方形缺口，方形缺口底部倒圆角，增加车钩安装空间。

进一步地，端板组成两边为两个内凹的腔，用于安装电力连接器。

本发明整体承载结构通过焊接而成，车钩受到的纵向力通过牵引梁、连接板、底板传递到地板上，车钩座受到力通过连接板和底板向后传递，在连接处应力比较集中，在连接板与车钩座连接处的前部和后部开有应力孔，使应力均匀向后分散，连接板设计成分叉型结构，可使牵引梁传递的力均匀分散到地板上，同时减轻了重量，在分叉连接板尾部开有应力孔，分散应力。车钩座前部通过端板和连接板围成车钩箱用于安装车钩，端板通过焊接结构型材两个内凹的腔，用于安装电力连接器。本发明通过整体受力底架端部结构，满足强度要求，焊接工艺简单，较少的工装即可实现产品结构，缩短制造周期。

附图说明

图1为该底架端部三维结构图；

图2为该端部焊接关系图。

具体实施方式

参照图1、图2，整个装置主要由底架连接板1、立板2、端板组成3、牵引梁4、车钩座5、底架底板6和侧部裙板7组成。

车钩座5与牵引梁4、底架连接板1组焊为一体结构，通过底架连接板1、底架底板6和侧部裙板7将车钩座受到的纵向梁力传递到地板和边梁，立板2、端板组成3和车钩座5围成整体腔型结构，保证车钩安装。端板组成内通过板和型材焊接成内凹腔结构8，形成端板电力连接器安装接口；底板通过型材焊接而成，两侧与侧部裙板焊接,上表面与牵引梁焊接；在底架底板上开有两个长方形孔9，为端部内连接器提供检修空间；整个底架端部焊接成整体受力箱型结构，整体受力状态好，同时集成钩缓、电气系统安装接口。

底架连接板与车钩座连接处的前部和后部开有应力孔，使应力均匀向后分散。底架连接板设计成分叉型结构，可使牵引梁传递的力均匀分散到地板上，同时减轻了重量。在分叉连接板尾部开有应力孔，分散应力，提高强度。底架连接板前端有一半圆形缺口，端板组成中间部分为一方形缺口，方形缺口底部倒圆角，增加车钩安装空间，便于车钩安装。端板组成两边为两个内凹的腔，用于安装电力连接器。

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