一种适应两种轨距的等强度牵引梁盖板的制作方法

本发明属于铁路车辆设备构件设计技术领域，涉及铁路车辆牵引梁设计技术，特别是一种适应两种轨距的等强度牵引梁盖板。

背景技术：

我国铁路货车现有牵引梁承载结构主要有两种形式，一种为双层板结构，该结构将牵引梁与枕梁下盖板进行搭接，受操作方式影响，在双层板间易夹锈，从而产生焊接缺陷，降低承载强度；另一种形式为牵引梁与枕梁下盖板对接，上心盘直接与牵引梁进行铆接，该结构易造成牵引梁自重过大，增加了制造难度。现有两种承载结构形式均只能满足一种轨距使用，在进行换轨时，需要重新进行更换，互换性较差。

技术实现要素：

本发明公开了一种适应两种轨距的牵引梁盖板结构。本发明目的是提供一种在进行换轨时无需更换的、互换性好、适应两种轨距的等强度牵引梁盖板。

本发明通过以下技术方案实现：

适应两种轨距的等强度牵引梁盖板，牵引梁盖板是用于铁路车辆牵引梁上部表面焊接布置的盖板，其特征在于：牵引梁盖板为折压式对称翼展结构，包括位于纵向中部的牵引梁主板和牵引梁主板两侧一体的牵引梁翼板。

所述牵引梁主板两翼的板面渐变加宽与牵引梁翼板等宽过渡连接，牵引梁主板厚度大于牵引梁翼板厚度，牵引梁主板两翼部分厚度分别向两侧渐变变薄，与牵引梁翼板等厚过渡。

所述牵引梁主板中部设置用于降低自重中部镂空。

所述牵引梁主板和牵引梁翼板上均设置旁承组装孔，分别用于窄轨或标准轨换轨结构。

在铁路货车设计中，采用心盘和旁承共同承担垂向载荷，其载荷占比为约85％和15％，心盘和心盘座组成于牵引梁主板上方，旁承安装于牵引梁翼板下方。

在牵引梁主板和翼板设计中，牵引梁主板承担垂向载荷的同时还承担列车的纵向冲击载荷，牵引梁翼板仅承担垂向载荷。本发明牵引梁主板设计厚度大于牵引梁翼板厚度，既减轻了整体盖板的重量，又不损失盖板的强度，避免了牵引梁翼板存在设计强度冗余；实现了各部分设计厚度的理等强度理念。

本发明相对于现有技术的优点是：牵引梁盖板遵循等强度设计，采用翼展式结构，中部镂空，宽度渐变加宽，保证承载强度。牵引梁主板厚度大于牵引梁翼板厚度，主板厚度渐变，与翼板等厚过渡，降低自重。牵引梁主板与牵引梁翼板上均设置旁承组装孔，同时满足窄轨及标准轨需要，方便进行换轨组装。

附图说明

图1是本发明牵引梁盖板平面示意图；

图2是图1中aa截面示意图

图3是本发明牵引梁盖板主板示意图；

图4是本发明牵引梁盖板翼板示意图；

图5是图2中b部放大示意图；

图6是牵引梁和枕梁结构示意图。

图中，1为主板，2为翼板，3为中部镂空，4为第一旁承孔，5为第二旁承孔，6为牵引梁，7为枕梁。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明进一步说明，具体实施方式是对本发明原理的进一步说明，不以任何方式限制本发明，与本发明相同或类似技术均没有超出本发明保护的范围。

结合附图。

如图所示，牵引梁盖板包括牵引梁主板1、牵引梁翼板2。牵引梁翼板2置于牵引梁主板1两侧，与牵引梁主板1固定连接一体结构，形成翼展式结构。

牵引梁主板1采用等强度设计结构，设置中部镂空3，两侧渐变加宽，厚度渐变减薄，使盖板各处的结构强度基本相等，降低自重。在牵引梁主板1上设置第一旁承孔，适用于窄轨轨距。

铁路货车一般采用心盘和旁承共同承担垂向载荷，占比为85％和15％，心盘和心盘座组成于牵引梁主板1上方，旁承安装于牵引梁翼板2下方。

牵引梁主板1承担垂向载荷的同时还要承担列车的纵向冲击载荷，牵引梁翼板2仅承担垂向载荷。因此牵引梁主板1设计厚度要高于牵引梁翼板2，如果统一按照牵引梁主板1厚度进行设计，则牵引梁翼板2存在设计强度冗余；如果根据受力不同，分别设计各部分厚度的理念即为等强度设计理念。

牵引梁翼板2上设置第二旁承孔，适用于准轨轨距。牵引梁主板1与牵引梁翼板2连接部厚度光滑过渡。

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