空调及列车的制作方法

[0001]
本申请涉及机械技术领域，尤其涉及一种空调及列车。


背景技术：

[0002]
近年来，为了提高乘坐汽车、火车和高铁等交通工具的舒适性，空调已经成为交通工具的标配。在火车和高铁等列车上设置空调时，因列车的车厢长度比较长，空调的出风口吹出的风不能覆盖整个客室，导致距离空调的出风口较近的位置和距离空调的出风口较远位置温度不均匀。


技术实现要素：

[0003]
本申请的目的在于提供一种空调及列车，通过设置风道组件，将空调第一出风口吹出的风通过风道组件送至客室的各个位置，以解决列车的车厢内温度不均匀的问题。
[0004]
本申请第一方面提供一种空调，两个所述空调主体分别位于所述风道件的两侧；两个所述空调主体靠近所述风道件的一侧设空调出风口；所述风道件内设进风通道，所述风道件邻近所述两空调主体的两个侧壁分别设和所述进风通道连通的进风口，所述进风口和所述空调出风口连通；所述风道件的侧壁设和所述进风通道连通的风道件出风口；由两个所述空调主体吹出的风，依次经所述空调出风口和所述进风口进入所述进风通道后，经所述风道件出风口吹出。
[0005]
如上所述的空调，其中，所述风道件为长方体状，包括相对设置的两个第一侧壁，以及相对设置的两个第二侧壁；所述进风口分别设于两个所述第一侧壁上；所述进风通道内固设引导板；所述引导板的一端靠近所述进风口，所述引导板远离所述进风口的一端向任一个所述第二侧壁延伸，且和任一个所述第二侧壁密封接触；所述引导板的上侧和下侧分别和所述进风通道的顶部和底部密封接触。
[0006]
如上所述的空调，其中，所述引导板朝向所述风道件出风口的一侧设弧形引导面。
[0007]
如上所述的空调，其中，所述引导板靠近所述进风口的一端的中心轴，和所述进风口的高度方向中心轴对齐；所述引导板远离所述进风口的一端的中心轴，和所述第二侧壁的高度方向中心轴对齐。
[0008]
如上所述的空调，其中，所述风道件的侧壁设和所述风道件出风口相通的静压腔；由两个所述空调主体吹出的风，依次经所述空调出风口和所述进风口进入所述进风通道后，由所述风道件出风口进入所述静压腔，经所述静压腔吹出。
[0009]
如上所述的空调，其中，所述静压腔内设隔挡板，所述隔挡板将所述静压腔分隔为至少两个子静压腔；由两个所述空调主体吹出的风，依次经所述空调出风口和所述进风口进入所述进风通道后，由所述风道件出风口进入至少两个子静压腔，经至少两个子静压腔吹出。
[0010]
如上所述的空调，其中，所述隔挡板的侧壁设消音棉。
[0011]
如上所述的空调，其中，所述第一侧壁为倾斜壁，所述进风口设于所述倾斜壁上。
[0012]
如上所述的空调，其中，所述风道件出风口为沿所述风道件的侧壁延伸的狭缝口。
[0013]
本申请第二方面提供一种列车，包括车厢和本申请第一方面任一项所述的风道件，所述车厢设车厢入风口；所述车厢入风口和所述风道件出风口相通。
[0014]
本申请实施例提供的空调，其中所述空调包括两个空调主体，两个所述空调主体和所述风道件水平布置，两个所述空调主体分别位于所述风道件的两端，两个所述空调主体靠近所述风道件的一侧设空调出风口。所述风道件内设进风通道，所述风道件的两端分别设和所述进风通道连通的进风口，两所述进风口分别和两所述空调出风口连通；所述风道件的侧壁设风道件出风口；由两个所述空调主体吹出的风，依次经所述空调出风口和所述进风口进入所述进风通道后，经所述风道件出风口吹出。使用时，可以将上述风道件安装于列车上，空调主体制成的冷风或热风，从空调出风口经风道件上的进风口流入进风通道，然后再从风道件出风口到达车厢入风口处，从车厢入风口处吹入车厢内，从而可以将空调制成的冷风或热风送入车厢内。本申请实施例设置的风道件结构简单，便于加工，且能够将空调吹出的风送至车厢内各个位置，提升车厢内温度的均匀性，增加了列车的舒适性。
附图说明
[0015]
为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以如这些附图获得其他的附图。
[0016]
图1是本申请实施例提供的风道件的轴测图；
[0017]
图2是本申请实施例提供的风道件的另一方向的轴测图；
[0018]
图3是本申请实施例提供的风道件的引导板的示意图；
[0019]
图4是本申请实施例提供的风道件的断面图；
[0020]
图5是本申请实施例提供的风道件的轴测图。
[0021]
附图标记说明：
[0022]
10-风道件，11-进风通道，111-引导板，12-进风口，13-风道件出风口，14-静压腔，141-子静压腔，15-隔挡板，16-第一侧壁，17-第二侧壁，18-静压腔侧壁，19-顶壁，20-底壁。
具体实施方式
[0023]
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0024]
如图1和图2所示，本申请实施例提供的空调10，其中所述空调(图中未示出)包括两个空调主体(图中未示出)，两个所述空调主体和所述风道件10水平布置，两个所述空调主体分别位于所述风道件10的两侧，两个所述空调主体靠近所述风道件10的一侧设空调出风口。该风道件10的形状可以设置为扁平的长方体状，其长度和宽度可以依照需要安装的列车的车厢长度(图1中x方向的尺寸)和宽度(图1中y方向尺寸)确定，其厚度(图1中z方向尺寸)较薄，设置厚度时，可以满足进风通道11的通道便于风的流动即可。
[0025]
所述风道件10内设进风通道11，所述风道件10邻近所述两空调主体的两个侧壁分
别设和所述进风通道11连通的进风口12，所述进风口12和所述空调出风口连通；所述风道件10的侧壁设和进风通道11连通的风道件出风口13；由两个所述空调主体吹出的风，依次经所述空调出风口和所述进风口12进入所述进风通道11后，经所述风道件出风口13吹出。
[0026]
使用时，空调主体制成的冷风或热风，从空调出风口经风道件10上的进风口12流入进风通道11，然后再从风道件出风口13到达车厢入风口处，从车厢入风口处吹入车厢内，从而可以将空调制成的冷风或热风送入车厢内。在一种情况下，可以将上述风道件10安装于列车上，因风道件10的长度较长，因此可以将风道件出风口13设置的较长，那么冷风或者热风可以从该风道件出风口13到达车厢的各个位置，以使车厢内的温度比较均匀，提升了列车舒适性。当然，本领域技术人员可以理解的是，上述空调10也可以用于车间、停车场以及车站候车室等较大的室内空间，以增加空调的风能够到达的位置，使得室内的温度更加均匀，舒适性更更高。
[0027]
上述结构的风道件，便于风道件和两个空调主体水平设置，便于安装在较长列车上，并且能够满足较长列车的风量需求。另外，两个空调主体和风道件10可以分为三部分，然后在安装至列车上时，在进行组装，便于运输，并且也有利后期进行维修。
[0028]
本申请实施例设置的风道件10结构简单，便于加工，且能够将空调吹出的风送至车厢内各个位置，提升车厢内温度的均匀性，增加了列车的舒适性。
[0029]
上述长方体状的风道件10，其包括顶壁19、底壁20、相对设置的两个第一侧壁16以及相对设置的两个第二侧壁17，其中两个进风口12分别设在两个第一侧壁16上，两个进风口12分别和与其邻近的空调主体的空调出风口连通。风道件出风口13设置在第二侧壁17上，为了增加出风量，两个第二侧壁17上均可以设置风道件出风口13。为便于加工和安装，进风口12设为矩形状，且将进风口12设在第一侧壁16的正中间。进风口12和风道件出风口13设置在不同的侧壁上，便于设置进风通道11的走向，使得风顺利从进风口12处流动至风道件出风口13处。
[0030]
可选地，所述进风通道11内固设引导板111，所述引导板111的一端a靠近所述进风口12，引导件111远离进风口12的一端b向任一个第二侧壁17延伸，且和任一个第二侧壁17密封接触；所述引导板111的上侧和下侧分别和所述进风通道11的顶部和底部密封接触。
[0031]
引导板111的一端靠近进风口12，此处的靠近，可以理解为，只要引导板111未从进风口12伸出进风通道11。上述已经讲明，可以在风道件11的侧壁上设置两个风道件出风口13，进风口12的数量也为两个，因此，请参考图3，可以设置四个引导板111，每一个进风口12对应两个引导板111，将每一个进风口12处的风引导至两个风道件出风口13位置处，从而增加出风效率。由于所述引导板111的上侧和下侧分别和所述进风通道11的顶部和底部密封接触，因此四个引导板111将进风通道11分为四个独立的腔室，每一个腔室互不干扰，可以更好的将两个进风口进来的风，引导至出风口，提高出风效率。
[0032]
可选地，所述引导板111朝向所述风道件出风口13的一侧设弧形引导面。该弧形引导面，有利于进风口12处进来的风沿着其弧面进行流动，提高引导板111的引导效率。如果条件允许的话，请参考图2和图3，并以图2和图3中的方向为参考，其中左侧的两个引导板111的一端可以将左侧的进风口12分隔为两个子进风口，从而使得从其中一个子进风口进入的风，在左上侧的引导板111的引导下，到达位于图2中上侧的风道件出风口13。其中另一个子进风口进入的风，在左下侧的引导板111的引导下，到达其中位于图2中的下侧的风道
件出风口。右侧的两个引导板111同理，不再赘述。
[0033]
可以理解的是，请参考图5，图5中示例出一个引导板111的设置，其余三个引导板未示出。可见，所述引导板111靠近进风口13的一端a的中心轴，和所述进风口12的高度方向中心轴a对齐；所述引导板111远离所述进风口12的一端b的中心轴和第二侧壁17的高度方向中心轴b对齐。需要明确的是，第一侧壁16如果和z轴平行，则引导板111靠近进风口13的一端a的中心轴也和z轴平行；如果第一侧壁16为倾斜壁，则引导板111靠近进风口13的一端a的中心轴相对z轴倾斜。也就是说，引导板111靠近进风口13的一端a跟随第一侧壁16设置，即第一侧壁16为垂直壁，则引导板111靠近进风口13的一端a也垂直；第一侧壁16为倾斜壁，则引导板111靠近进风口13的一端a也倾斜。
[0034]
如果将进风口12设置在第一侧壁16的正中间，那么引导板111的一端正对第一侧壁16的正中间，引导板111的另一端正对第二侧壁17的正中间。上述已经讲过，可以设置四个引导板111，那么如此设置，一方面可以使得两个进风口12的风量均匀的从两个风道件出风口13吹出。另一方面，如此设置，四个引导板111的长度和宽度均相同，便于加工，可以节省成本。图1中z方向为高度方向。
[0035]
进一步地，请参考图1、图2和图4，所述风道件10的侧壁设和所述风道件出风口13相通的静压腔14。由两个所述空调主体吹出的风，依次经所述空调出风口和所述进风口12进入所述进风通道11后，由所述风道件出风口13进入所述静压腔14，经所述静压腔14吹出。设置静压腔14，可以把部分动压变为静压使风吹得更远，还可以降低噪音，以及可以使风量均匀分配，从而进一步提升舒适感。若在两个第二侧壁17上均设风道件出风口13，那么相应地，静压腔14的数量也为两个。
[0036]
请参考图2，并结合图4，可见，所述静压腔14的底壁设和所述静压腔14相通的静压出风口，第二侧壁17上的风道出风口13吹出的风，其风向对着静压腔侧壁18，经过静压腔侧壁18阻挡，风向改变为向静压出风口方向向下(图4)吹出。
[0037]
可选地，请参考图2，所述静压腔14内设隔挡板15，所述隔挡板15将所述静压腔14分隔为至少两个子静压腔141；由两个所述空调主体吹出的风，依次经所述空调出风口和所述进风口12进入所述进风通道11后，由所述风道件出风口13进入至少两个子静压腔141，经子静压腔141吹出。经风经子静压腔141流入室内，可以进一步降低噪音，使得风量分配的更加均匀。另外，还可以在所述隔挡板15的侧壁设设置消音棉。该消音棉进一步增加消音效果，降低噪音。
[0038]
可选地，所述风道件出风口13为沿所述风道件10的侧壁延伸的狭缝口。该狭缝口可以增大出风量，增加风能到达的位置，从而进一步提升温度均匀性。该狭缝口可以为一个连续的狭缝口，也可以为不连续的多个小狭缝口。
[0039]
更进一步地，请参考图1，所述风道件10的两端设倾斜壁，所述进风口12设于所述倾斜壁上。也即，上述的第一侧壁16为倾斜壁。该倾斜壁便于风道件10和空调主体进行对接，并使得空调主体和风道件10接合的更加紧密，节省空间，增加安装完成后的结构强度。
[0040]
本申请实施例还提供一种列车，包括车厢和本申请任意实施例提供的风道件，所述车厢设车厢入风口；所述车厢入风口和所述风道件出风口相通。也即，上述风道件可以安装在列车上，以用于给列车的车厢进行温度调节，并且使得列车的车厢内温度比较均匀，不会出现温度不均匀，导致局部温度较高，局部温度较低的情况，提高列车乘员的舒适性。
[0041]
以上对本申请实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

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