吊杆止挡结构及具有其的车辆底架的制作方法

[0001]
本实用新型涉及轨道技术领域，具体而言，涉及一种吊杆止挡结构及具有其的车辆底架。


背景技术：

[0002]
轨道交通传统的驱动系统中，构架侧设置有齿轮箱安全托，在齿轮箱吊杆断裂或者吊杆螺栓松脱时，齿轮箱安全鼻掉落在齿轮箱安全托上，可以有效地防止齿轮箱掉落到轨道上。
[0003]
然而现有技术中的齿轮箱吊杆断裂时，尽管能够防止齿轮箱掉落，但是齿轮箱的吊杆却容易转动或掉落到轨道上，严重影响行车安全。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的主要目的在于提供一种吊杆止挡结构及具有其的车辆底架，以解决现有技术中的吊杆掉落影响行车安全的问题。
[0005]
为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种吊杆止挡结构，用于防止齿轮箱上的吊杆断裂后与轨道发生干涉，吊杆止挡结构包括：止挡座，止挡座设置在齿轮箱上，以在吊杆断裂后，止挡吊杆断裂的一端自由下落。
[0006]
进一步地，止挡座与齿轮箱可拆卸地连接。
[0007]
进一步地，吊杆的一端与齿轮箱铰接，止挡座包括：止挡板，止挡板设置在吊杆的下方，以在吊杆断裂的一端相对吊杆与齿轮箱铰接的一端转动时，限制吊杆向下转动。
[0008]
进一步地，止挡座还包括：连接组件，连接组件与齿轮箱连接，连接组件还与止挡板连接，以将止挡板固定在齿轮箱上。
[0009]
进一步地，连接组件包括：第一连接板和第二连接板，第一连接板和第二连接板分别设置在吊杆的相对两侧，并分别与齿轮箱和止挡板连接；其中，第一连接板、止挡板、第二连接板和齿轮箱顺次连接以围成限位腔，以用于限制吊杆转动。
[0010]
进一步地，止挡座为u型板。
[0011]
根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆底架，包括构架、齿轮箱和吊杆，吊杆一端与构架连接，吊杆的另一端与齿轮箱铰接，车辆底架还包括：吊杆止挡结构，吊杆止挡结构设置在齿轮箱上，吊杆止挡结构为上述的吊杆止挡结构。
[0012]
进一步地，吊杆止挡结构的止挡座上设有安装孔，车辆底架还包括螺栓组件，螺栓组件穿过安装孔以将止挡座固定在齿轮箱上。
[0013]
进一步地，车辆底架还包括防松垫组件，防松垫组件与螺栓组件连接，以在螺栓组件将止挡座固定在齿轮箱上后，限制螺栓组件转动。
[0014]
进一步地，车辆底架还包括：齿轮箱托，齿轮箱托上的至少部分设置在齿轮箱的底部，以在齿轮箱脱落时，使齿轮箱落在齿轮箱托上。
[0015]
应用本实用新型的技术方案的吊杆止挡结构主要应用在轨道车辆的底架上，该吊
杆止挡结构设置在吊杆在车辆高度方向上较低的一端，当吊杆断裂后，吊杆断裂处在重力的作用下绕吊杆与齿轮箱连接的一端转动并自由下落，此时，吊杆止挡结构能够止挡吊杆向下转动，防止吊杆自由下垂之后与轨道或其他结构发生运动干涉，保证轨道车辆正常运行。
附图说明
[0016]
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
[0017]
图1示出了本实用新型的吊杆止挡结构与齿轮箱连接的实施例的结构示意图；
[0018]
图2示出了本实用新型的吊杆止挡结构与齿轮箱实施例在吊杆没有断裂时的位置关系示意图；
[0019]
图3示出了本实用新型的吊杆止挡结构与齿轮箱实施例在吊杆断裂时的位置关系示意图；
[0020]
图4示出了本实用新型的吊杆在没有断裂时构架、吊杆和齿轮箱的位置关系示意图。
[0021]
其中，上述附图包括以下附图标记：
[0022]
10、止挡座；11、止挡板；12、第一连接板；13、第二连接板；14、安装孔；20、吊杆；30、齿轮箱；40、构架；50、螺栓组件；60、防松垫组件。
具体实施方式
[0023]
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0024]
为了解决现有技术中的轨道车辆上吊杆20断裂后掉落引起行车安全的问题，本实用新型提供了一种吊杆止挡结构。
[0025]
请参考图1至图4，吊杆止挡结构包括止挡座10，止挡座10设置在齿轮箱30上，以在吊杆20断裂后，止挡吊杆20断裂的一端自由下落。
[0026]
本实用新型的吊杆止挡结构主要应用在轨道车辆的底架上，该吊杆止挡结构设置在吊杆20在车辆高度方向上较低的一端，当吊杆20断裂后，吊杆20断裂处在重力的作用下绕吊杆20与齿轮箱30连接的一端转动并自由下落，此时，吊杆止挡结构能够止挡吊杆20向下转动，防止吊杆20自由下垂之后与轨道或其他结构发生运动干涉，保证轨道车辆正常运行。
[0027]
如图1所示，止挡座10与齿轮箱30可拆卸地连接，以便于安装拆卸。
[0028]
如图2和图3所示，吊杆20的一端与齿轮箱30铰接，止挡座10包括止挡板11，止挡板11设置在吊杆20的下方，以在吊杆20断裂的一端相对吊杆20与齿轮箱30铰接的一端转动时，限制吊杆20向下转动。
[0029]
具体的，吊杆20在与齿轮箱30连接时，通过一个转动轴与齿轮箱30的两个耳板转动连接，止挡板11设置在吊杆20与齿轮箱30连接位置处的下方，从而在吊杆20向下转动时，使吊杆20落在止挡板11上，从而防止吊杆20自由下落。
[0030]
可选地，止挡板11为设置在齿轮箱30上的一个凸起，该凸起可以为杆或板等，设置在吊杆20的下方，以在吊杆20向下转动时，托住吊杆20。
[0031]
如图1所示，止挡座10还包括连接组件，连接组件与齿轮箱30连接，连接组件还与止挡板11连接，以将止挡板11固定在齿轮箱30上。具体的，连接组件包括第一连接板12和第二连接板13，第一连接板12和第二连接板13分别设置在吊杆20的相对两侧，并分别与齿轮箱30和止挡板11连接；其中，第一连接板12、止挡板11、第二连接板13和齿轮箱30顺次连接以围成限位腔，以用于限制吊杆20转动。
[0032]
具体的，第一连接板12、止挡板11和第二连接板13顺次垂直连接，以围成一个半封闭的限位空间，第一连接板12和第二连接板13分别位于吊杆20与齿轮箱30连接端的两侧，止挡板11位于吊杆20与齿轮箱30连接端的底部，以在吊杆20向下转动时，托住吊杆20。
[0033]
如图1所示，止挡座10为u型板，u型板底部位于吊杆20与齿轮箱30连接位置的下方，吊杆20与齿轮箱30连接处位于u型板围成的半封闭的限位腔内。
[0034]
可选地一种实施例，图中未示出，u型板扣在齿轮箱30上，与齿轮箱30组成一个定位孔，吊杆20插设在该定位孔内。优选地，该u型板的位置靠近吊杆20与齿轮箱30连接的一端。
[0035]
如图2和图3所示，本实用新型提供了一种车辆底架，包括构架40、齿轮箱30和吊杆20，吊杆20一端与构架40连接，吊杆20的另一端与齿轮箱30铰接。车辆底架还包括吊杆止挡结构，吊杆止挡结构设置在齿轮箱30上，吊杆止挡结构为上述的吊杆止挡结构。
[0036]
本实用新型的车辆底架主要应用在轨道车辆上，为了防止吊杆20断裂时造成行车的安全隐患，在底架上设置一个吊杆止挡结构。为了方便安装，将该吊杆止挡结构固定在齿轮箱30上，从而吊杆20在断裂时，吊杆止挡结构能够及时托住吊杆20防止其掉落引起安全隐患，保证了行车安全。
[0037]
进一步地，上述吊杆止挡结构不限于设置在齿轮箱30上，还可以设置在其他结构上。
[0038]
此外，止挡结构也可以设置在吊杆20的上方，与吊杆20连接，当吊杆20断裂时，吊杆止挡结构能够拉住吊杆20，防止其向下旋转。
[0039]
如图1所示，吊杆止挡结构的止挡座10上设有安装孔14，车辆底架还包括螺栓组件50，螺栓组件50穿过安装孔14以将止挡座10固定在齿轮箱30上。车辆底架还包括防松垫组件60，防松垫组件60与螺栓组件50连接，以在螺栓组件50将止挡座10固定在齿轮箱30上后，限制螺栓组件50转动。
[0040]
在安装止挡座10时，将原齿轮箱30吊杆20压板的螺栓拆卸下来，将安全止挡如图1位置安装，需要更换的零件有折弯防松垫(左右各1只)、m10
×
30螺栓(共4只)，拧紧力矩39nm，组装完成后将防松垫折弯，对螺栓起防松作用。
[0041]
具体的，现有的吊杆20的一端设置在齿轮箱30的两个耳板内侧，在耳板上设有连接孔，吊杆止挡结构为u型板，u型板两端包在两个耳板的外侧，u型板两侧分别设有安装孔14，螺栓依次穿过安装孔14和耳板上的连接孔，从而将止挡座10固定在齿轮箱30上，为了防止螺栓松动导致止挡座10脱落，在螺栓与止挡座10之间设有放松垫，从而防止螺栓松动。
[0042]
车辆底架还包括齿轮箱托，齿轮箱托上的至少部分设置在齿轮箱30的底部，以在齿轮箱30脱落时，使齿轮箱30落在齿轮箱托上。
[0043]
通过设置齿轮箱托保证齿轮箱30在掉落时不会直接落入到轨道上，造成安全事故。
[0044]
当吊杆20本身无异常时，车辆正常运行。当吊杆20出现裂纹甚至断裂时，齿轮箱30安全托搭在转向架上，不会出现齿轮箱30掉落的可能。断裂的吊杆20向下旋转时遇到止挡座10时不会继续向下运动，断裂的吊杆20不会搭到轨道上，保证了行车安全。
[0045]
从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：
[0046]
本实用新型的吊杆止挡结构通过在齿轮箱30的吊杆20下部设计一种安全的止挡座10，可以在既有车辆的齿轮箱30上进行改造，而不必抬车更换，可以有效地防止齿轮箱30的吊杆20断裂后吊杆20掉落到轨道上，此时即使吊杆20断裂后，列车也可以继续低速安全运行、并安全回送至列车检修库，提高了列车的运行安全可靠性。
[0047]
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0048]
除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0049]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
[0050]
为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
[0051]
此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
[0052]
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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