空调机组及具有其的车辆的制作方法

[0001]
本实用新型涉及制冷空调技术领域，具体而言，涉及一种空调机组及具有其的车辆。


背景技术：

[0002]
目前，在轨道地铁上设置有空调机组，利用空调机组可对车厢内的空气进行换气以及对车厢内的温度进行调节。具体地，车厢内需要一定量的新风满足洁净度和换气次数的要求，但是有新风进入车厢必然会有废排风从车厢内排出。
[0003]
在现有技术中，车厢上设置有废排风出口，车厢内的废排风通过废排风出口直接排到外界。但是，废排风是被空调机组处理到合适温度的空气，废排风本身的能量是可以被回收利用的，直接将废排风排到外界会造成能量的浪费，进而影响空调机组的能效。
[0004]
因此，现有技术中存在空调机组能效低的问题。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型提供一种空调机组及具有其的车辆，以解决现有技术中的空调机组能效低的问题。
[0006]
根据本实用新型的一个方面，提供了一种空调机组，空调机组包括：冷凝模块，冷凝模块具有冷凝腔，冷凝腔内设置有冷凝组件；废排风模块，废排风模块具有废排风腔，废排风腔内设置有废排风组件，废排风腔具有废排风进口和废排风出口，废排风出口与冷凝腔连通；分隔组件，设置在废排风腔内，分隔组件将废排风腔分隔为至少两个独立的腔室。
[0007]
应用本实用新型的技术方案，该空调机组包括冷凝模块、废排风模块以及分隔组件。通过将废排风模块的废排风出口与冷凝腔连通，被空调机组处理到合适温度的废排风可通过废排风出口进入冷凝腔内，利用冷凝腔内的冷凝组件与废排风进行换热之后再将废排风排至外界，能够提升冷凝组件的换热效率，进而能够提升空调机组的能效。并且，在废排风腔内设置分隔组件，利用分隔组件将废排风腔分隔为至少两个独立的腔室，通过调节各腔室之间的连通情况，便于对空调机组的风道进行设计，进而能够进一步提升空调机组的能效。
[0008]
进一步地，分隔组件包括第一分隔件，第一分隔件将废排风腔分隔为独立的第一腔室和第二腔室，废排风进口设置在第一腔室上，废排风出口设置在第二腔室上，第一分隔件上设置有流通通道，流通通道的一端与第一腔室连通，流通通道的另一端与第二腔室连通。采用上述结构，车厢内的废排风可通过废排风进口进入第一腔室内，然后经流通通道进入第二腔室内，接着通过废排风出口进入冷凝腔内，最后与冷凝组件进行换热并排至外界。通过设置第一分隔件，将废排风腔分隔为双层结构，可以缩短空调机组的长度尺寸，能够提升空调机组的集成度。并且，由于空调机组的长度尺寸较小，在对空调机组进行装配时，便于利用吊装设备对空调机组进行吊装。
[0009]
进一步地，废排风组件包括废排风机，废排风机设置在第一分隔件上且位于第二
腔室内，废排风机对应流通通道设置。采用上述结构，利用废排风机便于将第一腔室内的废排风引导至第二腔室内，能够提升废排风的流通速度，进而能够提升装置的换热效率。
[0010]
进一步地，废排风组件还包括雨水分离器，雨水分离器设置在第二腔室内，废排风进口和废排风出口位于废排风模块的同一侧，雨水分离器对应废排风出口设置，雨水分离器与废排风机间隔设置。利用雨水分离器可对雨水进行分离，避免雨水进入冷凝腔内，能够提升装置的使用安全性。
[0011]
进一步地，分隔组件还包括第二分隔件，第二分隔件与第一分隔件相交设置，第二分隔件将第一腔室分隔为两个独立的进风腔，两个进风腔均设置有废排风进口，第二分隔件将第二腔室分隔为两个独立的出风腔，两个出风腔均设置有废排风出口。采用上述结构，通过调整第二分隔件在废排风腔内的位置，能够调整两个进风腔和两个出风腔的大小，进而能够调整废排风模块两侧的废排风出口排出的废排风的风量，以便于根据使用需求对冷凝组件的不同位置与废排风的换热量进行调整，使得装置能够满足多种使用需求，能够提升装置的使用灵活性。
[0012]
进一步地，第二分隔件位于废排风腔的中部，第二分隔件将第一腔室等分为两个独立的进风腔，第二分隔件将第二腔室等分为两个独立的出风腔。通过利用第二分隔件对第一腔室和第二腔室等分，能够保证废排风模块两侧的废排风出口排出等量的废排风，从而能够保证冷凝组件与废排风均匀换热。
[0013]
进一步地，冷凝组件包括：两个冷凝器，两个冷凝器分别位于冷凝模块的两侧，废排风腔具有多个废排风出口，每个冷凝器至少对应一个废排风出口设置；冷凝风机，设置在两个冷凝器之间，冷凝风机对应冷凝腔的冷凝出口设置。采用上述结构，位于冷凝模块两侧的冷凝器可同时与废排风进行换热，能够提升换热效率以及换热均匀性。
[0014]
进一步地，空调机组还包括壳体，壳体罩设在冷凝模块和废排风模块的外侧。利用壳体可对冷凝模块和废排风模块进行防护，提升装置的防护性能。并且，将废排风模块的废排风进口罩设在壳体内部，能够降低甚至消除废排风进口迎风或者逆风导致废排风不稳定的现象。
[0015]
进一步地，废排风模块位于冷凝模块的一端并与冷凝模块连接，废排风进口位于废排风模块的底部两侧，废排风出口位于废排风模块的与冷凝模块连接的端面的两侧。采用上述结构，相比于现有技术中废排风模块与冷凝模块分体独立设置的方式，具有结构紧凑，装置集成度高的优点。并且，将废排风模块与冷凝模块的一端连接，便于将废排风引入冷凝模块内，无需在废排风模块与冷凝模块之间额外设置管路，能够简化装置的结构。
[0016]
根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，车辆包括：车厢；空调机组，空调机组位于车厢的上方，空调机组的废排风进口与车厢连通，空调机组为上述提供的空调机组。由于该车辆具有上述提供的空调机组，因此该车辆同样具有能够提升空调机组能效的优点。
附图说明
[0017]
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
[0018]
图1示出了根据本实用新型实施例提供的空调机组的结构示意图；
[0019]
图2示出了图1中a-a处的剖视图；
[0020]
图3示出了根据本实用新型实施例提供的空调机组的又一角度的结构示意图。
[0021]
其中，上述附图包括以下附图标记：
[0022]
10、冷凝模块；11、冷凝腔；12、冷凝组件；121、冷凝器；122、冷凝风机；
[0023]
20、废排风模块；21、废排风腔；211、第一腔室；212、第二腔室；22、废排风组件；221、废排风机；222、雨水分离器；23、废排风进口；24、废排风出口；
[0024]
30、分隔组件；31、第一分隔件；32、第二分隔件；
[0025]
40、蒸发器；50、压缩机。
具体实施方式
[0026]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0027]
如图1至图3所示，本实用新型实施例提供了一种空调机组，该空调机组包括冷凝模块10、废排风模块20以及分隔组件30，冷凝模块10具有冷凝腔11，冷凝腔11内设置有冷凝组件12，废排风模块20具有废排风腔21，废排风腔21内设置有废排风组件22。其中，废排风腔21具有废排风进口23和废排风出口24，废排风进口23的一端与车厢连通，废排风进口23的另一端与废排风腔21连通，车厢内的废排风可通过废排风进口23进入废排风腔21内，由于废排风出口24与冷凝腔11连通，经废排风组件22处理后的废排风可通过废排风出口24从废排风腔21进入冷凝腔11内，进而实现废排风与冷凝组件12的换热。在本实施例中，分隔组件30设置在废排风腔21内，分隔组件30将废排风腔21分隔为至少两个独立的腔室。其中，独立腔室的数量及布局可根据所需风道的形式，以及废排风腔21内部件的种类、数量和布局进行适应性的调整。
[0028]
应用本实施例提供的空调机组，通过将废排风模块的废排风出口24与冷凝模块的冷凝腔11连通，经废排风组件22处理后的废排风可通过废排风出口24从废排风腔21进入冷凝腔11内，由于废排风已经被空调机组处理到合适的温度，利用废排风与冷凝腔内的冷凝组件12换热，能够提升冷凝组件的换热效率，进而能够提升空调机组的能效。并且，分隔组件30将废排风腔21分隔为至少两个独立的腔室，通过调节各腔室之间的连通情况，便于对空调机组的风道进行设计，因此能够进一步提升空调机组的能效。
[0029]
其中，分隔组件30既可以沿水平方向对废排风腔进行分隔，分隔组件30也可以沿竖直方向对废排风腔进行分隔，或者，利用分隔组件同时对废排风腔在水平方向和竖直方向进行分隔。具体地，分隔组件30的布置形式可根据使用需求作出针对性的调整。
[0030]
其中，分隔组件30包括但不限于分隔板，只要能够将废排风腔分隔为至少两个独立的腔室即可。
[0031]
如图2所示，在本实施例中，分隔组件30包括第一分隔件31，第一分隔件31沿水平方向将废排风腔21分隔为独立的第一腔室211和第二腔室212，第一腔室211位于第二腔室
212下方。具体地，废排风进口23设置在第一腔室211上，废排风出口24设置在第二腔室212上，第一分隔件31上设置有流通通道，流通通道的一端与第一腔室211连通，流通通道的另一端与第二腔室212连通。采用上述结构，车厢内的废排风可通过废排风进口23进入第一腔室211内，然后经流通通道进入第二腔室212内，接着通过废排风出口24进入冷凝腔11内，最后与冷凝组件进行换热并排至外界。
[0032]
通过设置第一分隔件31，将废排风腔分隔为双层结构，可以缩短空调机组的长度尺寸，能够提升空调机组的集成度。并且，由于空调机组的长度尺寸较小，在对空调机组进行装配时，便于利用吊装设备对空调机组进行吊装。然而，在现有技术中，废排风腔内并未设置分隔组件，废排风腔为风道平铺设计，如此空调机组的长度尺寸较长，在利用吊装设备对空调机组进行吊装时，力臂很长，空调机组容易被吊弯。
[0033]
在本实施例中，废排风组件22包括废排风机221，废排风机221设置在第一分隔件31上且位于第二腔室212内，废排风机221对应流通通道设置。采用上述结构，利用废排风机221便于将第一腔室211内的废排风引导至第二腔室212内，能够提升废排风的流通速度，进而能够提升装置的换热效率。其中，废排风机的数量可根据换气量以及废排风腔的大小等参数进行调整。
[0034]
如图2所示，废排风组件22还包括雨水分离器222，雨水分离器222设置在第二腔室212内，利用雨水分离器可对雨水进行分离，避免雨水进入冷凝腔内，能够提升装置的使用安全性。在本实施例中，废排风进口23和废排风出口24位于废排风模块20的同一侧，雨水分离器222对应废排风出口24设置。将雨水分离器222与废排风机221间隔设置，废排风从废排风进口23进入第一腔室211内，然后经流通通道被废排风机221吹向雨水分离器222，以便于利用雨水分离器进行处理。
[0035]
在本实施例中，空调机组正下方的中部设置有送风管道，无法布置废排风进口，废排风进口设置在空调机组的两侧。
[0036]
如图1和图2所示，分隔组件30还包括第二分隔件32，第二分隔件32与第一分隔件31相交设置，第二分隔件32将第一腔室211分隔为两个独立的进风腔，两个进风腔均设置有废排风进口23，第二分隔件32将第二腔室212分隔为两个独立的出风腔，两个出风腔均设置有废排风出口24。采用上述结构，通过调整第二分隔件32在废排风腔内的位置，能够调整两个进风腔和两个出风腔的大小，进而能够调整废排风模块两侧的废排风出口24排出的废排风的风量，以便于根据使用需求对冷凝组件12的不同位置与废排风的换热量进行调整，使得装置能够满足多种使用需求，能够提升装置的使用灵活性。
[0037]
其中，第一分隔件和第二分隔件均可设置为分体结构。在本实施例中，第一分隔件和第二分隔件相交形成十字结构，若将第一分隔件和第二分隔件设置为分体结构，则第一分隔件和第二分隔件所形成的十字结构的每一段的位置均可进行调整，如此能够进一步提升装置的使用灵活性。
[0038]
在本实施例中，第二分隔件32位于废排风腔21的中部，第二分隔件32将第一腔室211等分为两个独立的进风腔，第二分隔件32将第二腔室212等分为两个独立的出风腔。通过利用第二分隔件对第一腔室和第二腔室等分，能够保证废排风模块两侧的废排风出口24排出等量的废排风，从而能够保证冷凝组件与废排风均匀换热。具体地，第二分隔件32与第一分隔件31垂直设置，且第二分隔件32位于废排风腔21的中部。
[0039]
如图1所示，冷凝组件12包括两个冷凝器121和冷凝风机122，两个冷凝器121分别位于冷凝模块10的两侧，冷凝风机122设置在两个冷凝器121之间，冷凝风机122对应冷凝腔11的冷凝出口设置，在废排风与冷凝器换热之后，废排风会被冷凝风机吹至外界。在本实施例中，废排风腔21具有多个废排风出口24，每个冷凝器121至少对应一个废排风出口24设置。采用上述结构，位于冷凝模块两侧的冷凝器121可同时与废排风进行换热，能够提升换热效率以及换热均匀性。
[0040]
如图3所示，在本实施例中，冷凝风机为上出风(图中的箭头为冷凝出风)，冷凝器外侧为负压，废排风可以正常被吸入。
[0041]
在本实施例中，空调机组还包括壳体，壳体罩设在冷凝模块10和废排风模块20的外侧。利用壳体可对冷凝模块和废排风模块进行防护，提升装置的防护性能。并且，将废排风模块的废排风进口罩设在壳体内部，能够降低甚至消除废排风进口迎风或者逆风导致废排风不稳定的现象。具体地，壳体上设置有废排风进风部，废排风进风部与废排风进口对应且间隔设置。其中，废排风进风部包括进风格栅。
[0042]
其中，雨水分离器在正常情况下是不使用的，废排风是正压，但是如果车辆出现废排风机停了等情况，雨水就有可能进入，所以安全起见，需要设置雨水分离器。如果雨水分离器是裸露在外部，且车辆运行有地面露天段，那这个雨水分离器就需要双层加厚。如果车辆全部都是地下段，车辆也存在出入库，车辆调试在户外的情况，将废排风进口藏在空调机组的壳体内部，雨水风险就比设置在外部的风险要低很多。
[0043]
在本实施例中，壳体为钣金壳体。
[0044]
如图1所示，废排风模块20位于冷凝模块10的一端并与冷凝模块10连接，废排风进口23位于废排风模块20的底部两侧，废排风出口24位于废排风模块20的与冷凝模块10连接的端面的两侧。采用上述结构，相比于现有技术中废排风模块与冷凝模块分体独立设置的方式，具有结构紧凑，装置集成度高的优点。并且，将废排风模块与冷凝模块的一端连接，便于将废排风引入冷凝模块内，无需在废排风模块与冷凝模块之间额外设置管路，能够简化装置的结构。
[0045]
如图1所示，在本实施例中，该空调机组还包括蒸发器40和压缩机50。
[0046]
本实用新型又一实施例提供了一种车辆，该车辆包括车厢和空调机组，空调机组位于车厢的上方，空调机组为上述提供的空调机组。其中，空调机组的废排风进口23与车厢连通，车厢内的废排风可通过废排风进口23进入空调机组的废排风腔内。由于该车辆具有上述提供的空调机组，因此该车辆同样具有能够提升空调机组能效的优点。
[0047]
其中，该车辆包括轨道地铁。
[0048]
通过实施例提供的装置，具有以下有益效果：
[0049]
(1)将废排风模块的废排风出口与冷凝模块的冷凝腔连通，利用废排风与冷凝器换热，能够对废排风的能量进行回收，降低冷凝温度，提高空调机组的能效，节约能源。
[0050]
(2)由于废排风进口在壳体内侧，废排风口可以得到很好的保护。并且，由于列车为双向运行，常规废排风进口裸露在外部会出现迎风或者逆风导致废排风不稳定的现象，将壳体罩设在废排风进口外侧，能够降低甚至消除该现象。
[0051]
(4)将废排风进口藏在壳体下方，能够降低雨水风险，雨水分离器可以比常规废排风进口的外置形式减薄降级选型，能够降低空调机组的成本。
[0052]
(5)通过设置分隔组件，能够对空调机组的端部空间进行最大利用，可以使得废排风腔小型化，能够节省空间，减少空调机组长度。
[0053]
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0054]
除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0055]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
[0056]
为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
[0057]
此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
[0058]
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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