地铁折叠式车上空气制动隔离手柄的制作方法

[0001]
本实用新型涉及车辆制动系统领域，具体涉及一种地铁折叠式车上空气制动隔离手柄。


背景技术：

[0002]
目前地铁车辆车上所使用的空气制动隔离装置手柄，均为不可折叠的平直式结构。手柄通常布置在车体内装侧墙板内部，使用时，操作人员通过水平旋转制动隔离手柄控制对应转向架空气制动的隔离与复位。手柄的运动方式仅能够围绕控制阀杆在水平面转动，不具备其他方向的运动自由度。
[0003]
出于造型美观及充分利用空间的考虑，地铁车辆车上内装墙板为制动隔离手柄预留的空间越来越小。常用不可折叠手柄只能围绕控制阀杆在水平面转动，当手柄处于隔离状态位时，手柄尾部凸出内装侧墙板的竖直平面。此处需对侧墙板进行特殊造型以容纳该手柄，影响车辆内装侧墙板的平顺性和整体效果。
[0004]
因此，需要将手柄设计为可折叠形式。即要方便使用人员在车上操作，又要保证内装侧墙板的平顺性，不影响车辆的美工效果。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型为解决现有手柄为不可折叠的平直结构，且只能在水平面转动，当手柄处于隔离状态位时，手柄尾部凸出内装侧墙板的竖直平面，需要对侧墙板设计进而容纳手柄，导致墙板整体效果差等问题，提供一种地铁折叠式车上空气制动隔离手柄。
[0006]
地铁折叠式车上空气制动隔离手柄，包括固定座，所述固定座与制动隔离阀固定连接；
[0007]
手柄，手柄与固定座通过销轴转动连接；
[0008]
其中，手柄内部还设有弹簧机构，手柄内部的弹簧机构用于保持使手柄与固定座时刻处于贴合状态；
[0009]
所述固定座靠近手柄的一端设有支杆，两个支杆的内部空间形成手柄的转动空间；手柄的一端插入手柄的转动空间内，并通过销轴与固定座转动连接。
[0010]
所述两个支杆的一端为四分之一圆弧，支杆的端面为限位面，手柄围绕销轴的转动角度为
±
90
°
。
[0011]
进一步地，手柄包括：
[0012]
套筒，与固定安装在套筒一端的端盖，端盖处于远离固定座的一端；
[0013]
套筒为中空的圆柱筒，套筒在靠近固定座的一端设有第一挡边；
[0014]
套筒内设有弹簧机构。
[0015]
进一步地，所述弹簧机构包括：
[0016]
内柄杆，内柄杆与套筒内腔滑动配合，内柄杆的一端插入手柄的转动空间内，并通过销轴与固定座转动连接，内柄杆的圆周处还设有第二挡边，第二挡边与内柄杆同轴，第二
挡边处于内柄杆的中间位置，第二挡边的外径与套筒的内径相同、并与套筒内腔滑动配合；
[0017]
压缩弹簧，压缩弹簧套装在内柄杆靠近固定座的一端，压缩弹簧的两端分别与第二挡边和第一挡边贴合；
[0018]
限位块，限位块处于端盖与套筒之间、并与套筒远离固定座的一端内腔螺纹配合，限位块为中空结构，限位块的内径与内柄杆的直径相同，内柄杆与限位块的内腔滑动配合，限位块的端部与第二挡边形成内柄杆的活动空间。
[0019]
进一步地，还包括：防止销轴与固定座脱离的开口销。
[0020]
本实用新型的有益效果：本实用新型所述的手柄在保证原手柄在水平方向具备旋转运动自由度不变的同时，增加手柄在竖直平面的运动自由度，当手柄处于隔离状态位时，可将手柄折叠至与轨面垂直状态，隐藏至内装侧墙板与车辆侧墙之间，不影响车辆内装的整体效果。
[0021]
本实用新型所述的手柄采用销轴将手柄和固定座连接在一起，增加了手柄在竖直平面的运动自由度。同时在手柄内部增加弹簧，用于手柄水平和竖直位置的固定。当手柄处于隔离状态位时，可将手柄折叠至与轨面垂直状态，隐藏至内装侧墙板与车辆侧墙之间，不影响车辆内装的整体效果。
[0022]
本实用新型所述的手柄增加竖直平面的运动自由度可以使手柄在任何位置均能够向上折叠，其占用的内装空间不因位置的改变而变化，不需要进行内装的特殊造型处理，减少单个项目内装开模具成本十几万元，并且不影响内装的美工效果，提升产品的竞争力。
附图说明
[0023]
图1为本实用新型所述的地铁折叠式车上空气制动隔离手柄的正面剖视图；
[0024]
图2为图1的俯视图；
[0025]
图3为本实用新型所述的地铁折叠式车上空气制动隔离手柄的折叠方向示意图。
具体实施方式
[0026]
结合图1至图3说明本实施方式，地铁折叠式车上空气制动隔离手柄，包括固定座1，固定座1与制动隔离阀固定连接；
[0027]
手柄，手柄与固定座通过销轴6转动连接；
[0028]
其中，手柄内部还设有弹簧机构，手柄内部的弹簧机构用于保持使手柄与固定座时刻处于贴合状态。
[0029]
所述固定座靠近手柄的一端设有支杆8，两个支杆8的内部空间形成手柄的转动空间9；手柄的一端插入手柄的转动空间9内，并通过销轴6与固定座1转动连接。所述两个支杆8的一端为四分之一圆弧，支杆8的端面为限位面，手柄围绕销轴6的转动角度为
±
90
°
。
[0030]
本实施方式中，所述手柄包括：套筒2，与固定安装在套筒2一端的端盖3，端盖3处于远离固定座1的一端；
[0031]
套筒2为中空的圆柱筒，套筒2在靠近固定座的一端设有第一挡边10；
[0032]
套筒2内设有弹簧机构。
[0033]
本实施方式中，所述弹簧机构包括：内柄杆4，内柄杆4与套筒2内腔滑动配合，内柄杆4的一端插入手柄的转动空间9内，并通过销轴6与固定座转动连接，内柄杆4的圆周处还
设有第二挡边11，第二挡边11与内柄杆4同轴，第二挡边11处于内柄杆4的中间位置，第二挡边11的外径与套筒2的内径相同、并与套筒2内腔滑动配合；
[0034]
压缩弹簧5，压缩弹簧套装在内柄杆4靠近固定座的一端，压缩弹簧5的两端分别与第二挡边11和第一挡边10贴合；所述压缩弹簧5在装配时可适当涂高温润滑脂。
[0035]
限位块12，限位块12处于端盖3与套筒2之间，并与套筒2远离固定座1的一端内腔螺纹配合，限位块12为中空结构，限位块12的内径与内柄杆4的直径相同，内柄杆4与限位块12的内腔滑动配合，限位块12的端部与第二挡边11形成内柄杆4的活动空间。采用一个螺钉13从套筒2下方预开的螺纹孔拧入，起到防松的效果。
[0036]
本实施方式中，还包括：防止销轴6与固定座脱离的开口销7。开口销装配时不允许上下空挡，开口角度为60度。
[0037]
本实施方式所述的手柄在操作过程中，推动手柄的柄体绕固定座1旋转，手柄的内柄杆4带动销轴6在水平面上转动，因压缩弹簧5的作用，可以实现在竖直及水平位的压紧，防止手柄抖动。
[0038]
在手柄操作完成后，可按照图3所示向上折叠该手柄，此时手柄绕销轴6旋转，直至与轨面垂直，此状态下，本实施方式所述的手柄占用的水平方向空间很小，仅为柄体直径大小。
[0039]
本实施方式采用销轴6将手柄和固定底座连接在一起，增加了手柄在竖直平面的运动自由度。同时在手柄内部增加压缩弹簧，用于手柄水平和竖直位置的固定。当手柄处于隔离状态位时，可将手柄折叠至与轨面垂直状态，隐藏至内装侧墙板与车辆侧墙之间，不影响车辆内装的整体效果。

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