一种用于铁路货车上的抓轨器及使用方法与流程

[0001]
本公开属于铁路货车技术领域，具体是涉及了一种用于铁路货车上的抓轨器及使用方法。


背景技术：

[0002]
这里的陈述仅提供与本公开相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。
[0003]
铁路自翻车货车在卸货时需要通过液压机构及翻转装置使车箱翻转。自翻车在倾翻过程中如不能将车辆稳固在路基铁轨上，就有可能发生整车侧翻。
[0004]
目前国内铁自翻车较少配备抓轨器，自翻车在卸货过程中时刻面临倾翻的风险。针对这种情况配备的抓轨器主要为电动抓轨器。但电动抓轨器需要在有电的场所使用，只适用于电气机构控制的自翻车，且结构复杂，不适合野外工作环境，
[0005]
发明人发现：现有技术公开的一种抓轨器(公开号cn206336803u)，该抓轨器虽然可以适用于铁路自翻车的抓轨器，但是该抓轨器在铁路货车卸货的时候，是需要将所述抓轨器的连接带一端挂在铁路货车的底架上，然后通过抓轨钳夹住铁轨上，这样降低了货车的卸货的效率，且如果抓轨钳丢失的话，则无法进行卸货。


技术实现要素：

[0006]
为了解决现有技术中存在的技术问题，本公开提供了一种用于铁路货车上的抓轨器及使用方法。该抓轨器普遍适用于铁路自翻车的抓轨器，可以有效防止自翻车在装卸货时车辆底架随上部车厢倾翻，其提高了卸货的效率。
[0007]
为了实现上述目的，本公开是通过如下的技术方案来实现：
[0008]
本公开至少一个实施例提供了一种用于铁路货车上的抓轨器，该抓轨器包括固定在铁路货车底架上的抓轨器支架以及用于夹持铁轨的抓轨钳，所述抓轨器支架上设有挂槽，所述抓轨器支架可拆卸地连接柔性件，柔性件的端部通过一对弹性夹板与所述抓轨钳连接，在所述弹性夹板的外部设有一个支撑架，所述支撑架上设有可放置在挂槽上的支撑杆。
[0009]
进一步地，所述抓轨器支架包括两个竖直焊接在铁路货车底架上的第一连接板，挂槽设置在第一连接板上，在两个第一连接板之间焊机有水平放置的第二连接板，第二连接板上设有竖直放置的牵引杆，牵引杆的底部连接所述柔性件。
[0010]
进一步地，第二连接板上设有通孔，所述牵引杆穿过所述通孔设置在第二连接板上上，并且可在所述通孔内上下浮动调节。
[0011]
进一步地，位于通孔上方的牵引杆外壁套有碟形弹簧，且牵引杆的顶部设有垫圈和螺母。
[0012]
进一步地，所述柔性件为若干个链圈组成的链环，在牵引杆的底部设有用于放置链圈的u型开口槽，在所述牵引杆的底部设有贯穿u型开口槽的销轴孔，牵引杆与链环顶部的链圈通过圆销可拆卸地连接在一起。
[0013]
进一步地，链环的底部连接带孔链环连接板，所述带孔链环连接板与所述一对弹性夹板的顶部焊接在一起。
[0014]
进一步地，所述弹性夹板由两个具有弹性的钢板焊接而成，两个弹性钢板之间设有夹角，两个弹性钢板的底部分别焊接一个抓轨钳。
[0015]
进一步地，所述支撑架为由四个钢板焊接而成的矩形框架，在矩形框架两个相对立的钢板的外侧各设有支撑杆，另外两个相对立的钢板之间焊接有钢轴，所述钢轴放置在所述一对弹性夹板的中间空隙位置中。
[0016]
进一步地，所述弹性钢板由顶部的倾斜段和底部竖直段组成。
[0017]
进一步地，所述抓轨钳为侧置的u型块，u型块的顶部与弹性夹板焊接在一起。
[0018]
本公开至少一个实施例还提供了基于上述任一项所述用于铁路货车上的抓轨器使用方法，该方法包括如下过程：
[0019]
当使用该抓轨器的时候，将所述矩形框架沿着弹性夹板向上移动，释放两个弹性夹板的弹力，同时将所述抓轨钳夹住铁轨；
[0020]
将所述矩形框架沿着弹性夹板向下移动使得矩形框架的内壁与弹性夹板底部的竖直段紧密贴合实现抓轨钳的固定；
[0021]
当不使用该抓轨器的时候，将所述矩形框架外壁的支撑杆挂在抓轨器支架的挂槽上即可。
[0022]
与现有技术相比，本公开具有的优点和积极效果是：
[0023]
(1)、本公开实施例提供的抓轨器结构简单，适用于空气结构和电气机构控制的自翻车。
[0024]
(2)、本公开实施例提供的抓轨器中固定在车辆底架的上的抓轨器支架上设有挂槽，这样在不使用该抓轨钳的时候，可将抓轨钳倒置，将设置在支撑架上的支撑杆悬挂在挂槽中，这样可以随时使用，提高了卸货的效率，且不影响货车的行驶。
[0025]
(3)、本公开实施例提供的抓轨器通过设置牵引杆上部的碟形弹簧及中部的链环机构，其中链环可拆卸地固定在牵引杆上，使抓轨器可以自适应不同形式自翻货车底架与铁轨之间距离，也可以通过增减链环数量达到调节抓轨器长度的目的。
[0026]
(4)、本公开实施例提供的抓轨器中弹性夹板上的外部套装支撑架，同时两个弹性夹板的上设有一对相互平行的竖直段，这样当抓轨钳包住铁轨的时候，移动支撑架到弹性夹板的底部，限制弹性夹板的张开，可以牢牢锁住弹性夹板，提高了抓轨钳的抓紧力。
附图说明
[0027]
构成本公开的一部分的说明书附图用来提供对本公开的进一步理解，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。
[0028]
图1为本公开实施例提供的一种用于铁路货车上的抓轨器主视图；
[0029]
图2为本公开实施例提供的一种用于铁路货车上的抓轨器侧视图；
[0030]
图3为本公开实施例提供的一种用于铁路货车上的抓轨器剖视图。
[0031]
图中：1、弹性夹板组成，100、倾斜段，101、竖直段，2、抓轨器钳组成，21、支撑杆，22、钢轴，3、牵引杆，4、左部抓轨器安装座，5、右部抓轨器安装座，6、中间链环，7、端部链环，8、钢垫块，9、碟形弹簧，10、第一垫圈，11、螺母，12、圆销，13、第二垫圈，14、中心销，15、挂
槽，16、抓轨钳。
具体实施方式
[0032]
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本公开提供进一步的说明。除非另有指明，本公开使用的所有技术和科学术语具有与本公开所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0033]
为了方便叙述，本公开中如果出现“上”、“下”、“左”“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。
[0034]
如图1所示，本公开实施例提供了一种用于铁路货车上抓轨器，该抓轨器主要包括抓轨器安装座、弹性夹板组成1以及抓轨钳组成2。
[0035]
所述抓轨器安装座包括两个竖直设置的左抓轨器安装座4和右抓轨器安装座5，这两个抓轨器安装座实质为两个钢板，分别焊接在铁路货车的底架上，且之间设有一定的距离，同时如图2所示，抓轨器安装座4和右抓轨器安装座5上在相同的位置上各设有一个挂槽15。
[0036]
进一步地，在所述两个抓轨器安装座之间焊接一个水平钢板，在所述水平钢板上设有一个安装孔，通过所述安装孔安装有一个牵引杆3，在所述水平钢板的顶部，所述牵引杆3的外壁安装有碟型弹簧9，所述牵引杆的端部通过螺母11、第一垫圈10以及钢垫块11压在所述碟形弹簧9上实现牵引杆3的固定，这样牵引杆可以在所述水平钢板上进行上下浮动调节。
[0037]
进一步地，本实施例中的牵引杆3的底部连接一套链环，该链环包括端部链环6和中间链环7，其中所述牵引杆3的底部设有一个开口的u型槽，链环水平放置在所述u型槽内，同时在牵引杆的底部设有一个贯穿所述u型槽的销轴孔，该链环的端部链环6通过圆销12与与牵引杆3底部的销轴孔连接在一起，同时在圆销12的端部安装有中心销14用于防止圆销12的脱离，所述圆销12与牵引杆3之间还有第二垫圈13。
[0038]
需要说明的就是，设置中心销13的目的不仅仅是为了防止圆销12的脱离，还可以用来根据不同铁路货车底架与铁路铁轨之间的距离，调整链环的长度，当距离过长上，可将所述链环拆卸，增加链环的数量，然后通过所述圆销固定上。
[0039]
进一步地，所述链环中底部链环连接一个带孔链环连接板，所述带孔链环安装板的底部焊接弹性夹板组成1，该对弹性夹板组成1由两个呈夹角设置的，且具有弹性的钢板焊接组成，并且这对弹性钢板的底部分别焊接一个抓轨钳16，所述抓轨钳为一个侧置的u型块，通过两个这两个u型块可以将铁轨包裹住。
[0040]
如图3所示，本实施中中抓轨器组成2是由四个钢板焊接成的一个锁紧装置，该锁紧装置为一个矩形框架，所述矩形框架套装在所述弹性夹板组成1的外壁，并且可以上下活动，其中左钢板和右钢板上的外侧分别焊接一个支撑杆座，每个支撑杆座上又分别焊接一个水平的支撑杆21，这样货车不使用抓轨钳的时候，可以将所述抓股器组成2提起然后把两个支撑杆21挂在所述两个抓轨器安装座上的挂槽15中，这样不仅在铁路货车卸货的时候可以快速将所述抓轨钳取下抓住铁轨，提高了卸货的效率，同时不会影响铁路货车的行驶。
[0041]
所述矩形框架中的前后钢板之间连接一个钢轴22，该钢轴设置在两个弹性钢板之间的缝隙中，需要说明的就是，该矩形框架是用于限制所述弹性钢板的弹性力的，当需要释放两个弹性钢板之间的弹性力的时候，可将所述矩形框架向上移动，这样连接所述弹性钢板底部的抓轨钳就可以打开然后用于抓紧铁轨，同时由于两个弹性钢板在顶部是固定在一起的，可以阻挡住矩形框架中前后钢板间的中心轴，限制矩形框架的移动行程。
[0042]
进一步地，如图3所示，本实施中的两个弹性钢板的均是倾斜段100和竖直段101组成，两个弹性钢板的倾斜段在顶部连接，并焊接在带孔链环连接板上，两个弹性钢板竖直段的底部分别连接一个抓轨钳，这样设置的目的是为了当两个抓轨钳抓紧铁轨的时候，可将套装在弹性夹板外侧的矩形框架向下移动，使得矩形框架的左、右钢板的内壁与两个弹性夹板的竖直段紧密贴合，这样当所述抓轨钳受力的时候，可通过抓轨器组成2锁紧两个弹性夹板避免抓轨钳张开，这样可以牢牢地锁紧铁轨，当需要取下抓轨钳的时候，可以将抓轨器组成2向上移动到弹性夹板的倾斜段，这样两个抓轨钳就张开了。
[0043]
本公开另外一些实施例还提供了基于用于铁路货车上的抓轨器使用方法，该方法包括如下过程，参照图1-图3：
[0044]
当使用该抓轨器的时候，将所述矩形框架沿着弹性夹板向上移动，释放两个弹性夹板的弹力，同时将所述抓轨钳夹住铁轨；
[0045]
将所述矩形框架沿着弹性夹板向下移动使得矩形框架的内壁与弹性夹板底部的竖直段紧密贴合实现抓轨钳的固定；
[0046]
当不使用该抓轨器的时候，将所述矩形框架外壁的支撑杆挂在抓轨器支架的挂槽上即可
[0047]
进一步地，参见图1，本实施例中使用的链环组成总长可通过增减链环数量或改变链环规格的方式调整，从而使抓轨器长度可调，以适应车辆底架与轨道之间的距离，从而使车辆底架与铁轨之间能连接牢固。
[0048]
以上所述仅为本公开的优选实施例而已，并不用于限制本公开，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。
[0049]
上述虽然结合附图对本公开的具体实施方式进行了描述，但并非对本公开保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本公开的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本公开的保护范围以内。

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