一种带有多级缓冲结构的铁路车辆缓冲器的制作方法

[0001]
本发明涉及铁路车辆缓冲器，具体为一种带有多级缓冲结构的铁路车辆缓冲器。


背景技术：

[0002]
轨道交通列车的质量大、惯性大，而轮轨之间的摩擦力较小，故在线路末端设置缓冲器等防护设备是一项十分必要的被动型安全措施。缓冲器的主要功能是避免列车意外失控时冲出线路，防止人员伤害及车辆和其他设施损坏，确保运营安全，但是，现有的铁路车辆缓冲器存在许多问题或缺陷：
[0003]
第一，现有的铁路车辆缓冲器安装不方便，导致浪费安装时间；
[0004]
第二，现有的铁路车辆缓冲器缓冲效果不好，没有多级缓冲功能；
[0005]
第三，现有的铁路车辆缓冲器强度不够，容易损坏。


技术实现要素：

[0006]
本发明的目的在于提供一种铁路车辆缓冲器以解决上述背景技术中提出的安装不方便、缓冲效果不好和强度不够的问题。
[0007]
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种带有多级缓冲结构的铁路车辆缓冲器，包括外套筒、移动杆、铁轨和固定块，所述铁轨的顶部放置有固定块，所述固定块的顶部焊接有第二安装块，所述第二安装块之间放置有支撑杆，所述第二安装块的外部通过螺纹固定安装有第二螺栓，所述第二螺栓把支撑杆与第二安装块相互固定，所述支撑杆的顶部设置有第一安装块，所述第一安装块上通过螺钉螺纹连接有第一螺栓，所述第一螺栓把第一安装块和支撑杆相互固定。
[0008]
优选的，所述第一安装块和第二安装块设置有两个，第一安装块之间焊接有第一加强杆，第二安装块之间焊接有第二加强杆，第二加强杆起到了加强的目的。
[0009]
优选的，所述第一安装块的顶部焊接有外套筒，所述外套筒的一端焊接有法兰盘，外套筒起到了缓冲的目的。
[0010]
优选的，所述外套筒的内部活动连接有移动杆，移动杆的另一端焊接有挡板，挡板起到了阻挡的目的。
[0011]
优选的，所述移动杆设置在外套筒内部的位置连接有第三弹簧，第三弹簧的另一端连接到外套筒的内部。移动杆的另一端焊接有压杆，第三弹簧起到了缓冲的目的。
[0012]
优选的，所述移动杆的另一端焊接有压杆，外套筒内部的另一端通过螺钉固定安装有缓冲机构，缓冲机构起到了缓冲的目的。
[0013]
优选的，所述缓冲机构的内部依次包括滑杆、第一弹簧、转杆、支撑板、第二弹簧、底板和滑块，底板通过螺钉固定在外套筒的内部，底板上设置有滑杆，滑杆上设置有第二弹簧，滑杆的滑动连接有滑块，滑块上通过轴活动连接有转杆，转杆的另一端通过轴活动连接有支撑板，缓冲机构起到了缓冲的目的。
[0014]
优选的，所述固定块的内部活动连接有螺纹杆，螺纹杆上通过螺纹连接有夹板，螺
纹杆的另一端固定连接有旋转手柄，夹板起到了固定的目的。
[0015]
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该铁路车辆缓冲器结构合理，具有以下优点：
[0016]
(1)通过设置有旋转手柄、螺纹杆和夹板实现了装置安装方便的目的，现有的装置安装不方便，实用性不强，因此，使用时，通过把装置卡在导轨上，然后把夹板卡在铁轨上，然后通过转动旋转手柄，旋转手柄就会带动螺纹杆转动，螺纹杆就会使夹板移动，夹板就会卡在铁轨上，实现了安装方便的目的。
[0017]
(2)通过设置有缓冲机构实现了缓冲效果好的目的，现有的装置缓冲效果不好，因此，使用时当车厢撞击挡板上，挡板就会带动移动杆进行移动，移动杆就会使第三弹簧拉伸，第三弹簧实现了一次缓冲，然后压杆进行压缩支撑板、支撑板就会带动转杆移动，转杆就会使滑块移动，滑块就会压缩第二弹簧，实现二次缓冲，第一弹簧同样压缩，实现了三次缓冲，从而实现了装置缓冲效果好的目的。
[0018]
(3)通过设置有支撑杆、第一加强杆和第二加强杆实现了缓冲器强度高的目的，现有的装置强度不高，导致装置损坏，因此，使用时，通过第一安装块设置有第一加强杆和第二加强杆，第一加强杆和第二加强杆为钢材料制成，从而第一加强杆和第二加强杆起到了加强结构的目的，防止装置损坏。
附图说明
[0019]
图1为本发明的正视外部结构示意图；
[0020]
图2为本发明的正视剖面结构示意图；
[0021]
图3为本发明的缓冲机构结构示意图；
[0022]
图4为本发明的侧面结构示意图；
[0023]
图5为本发明的图4中b处放大结构示意图。
[0024]
图中：1、第一安装块；2、外套筒；3、第一螺栓；4、法兰盘；5、移动杆；6、挡板；7、支撑杆；8、第二安装块；9、铁轨；10、第二螺栓；11、旋转手柄；12、固定块；13、第一加强杆；14、第二加强杆；15、缓冲机构；1501、滑杆；1502、第一弹簧；1503、转杆；1504、支撑板；1505、第二弹簧；1506、底板；1507、滑块；16、压杆；17、第三弹簧；18、螺纹杆；19、夹板。
具体实施方式
[0025]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0026]
请参阅图1-5，本发明提供的一种实施例：一种带有多级缓冲结构的铁路车辆缓冲器，包括外套筒2、移动杆5、铁轨9和固定块12，铁轨9的顶部放置有固定块12，固定块12的顶部焊接有第二安装块8，第二安装块8之间放置有支撑杆7，第二安装块8的外部通过螺纹固定安装有第二螺栓10，第二螺栓10把支撑杆7与第二安装块8相互固定，支撑杆7的顶部设置有第一安装块1，第一安装块1上通过螺钉螺纹连接有第一螺栓3，第一螺栓3把第一安装块1和支撑杆7相互固定；
[0027]
第一安装块1和第二安装块8设置有两个，第一安装块1之间焊接有第一加强杆13，第二安装块8之间焊接有第二加强杆14；
[0028]
使用时，通过第一安装块1设置有第一加强杆13和第二加强杆14，第一加强杆13和第二加强杆14为钢材料制成，从而第一加强杆13和第二加强杆14起到了加强结构的目的，防止装置损坏；
[0029]
第一安装块1的顶部焊接有外套筒2，外套筒2的一端焊接有法兰盘4；
[0030]
外套筒2的内部活动连接有移动杆5，移动杆5的另一端焊接有挡板6；
[0031]
移动杆5设置在外套筒2内部的位置连接有第三弹簧17，第三弹簧17的另一端连接到外套筒2的内部。移动杆5的另一端焊接有压杆16；
[0032]
移动杆5的另一端焊接有压杆16，外套筒2内部的另一端通过螺钉固定安装有缓冲机构15；
[0033]
缓冲机构15的内部依次包括滑杆1501、第一弹簧1502、转杆1503、支撑板1504、第二弹簧1505、底板1506和滑块1507，底板1506通过螺钉固定在外套筒2的内部，底板1506上设置有滑杆1501，滑杆1501上设置有第二弹簧1505，滑杆1501的滑动连接有滑块1507，滑块1507上通过轴活动连接有转杆1503，转杆1503的另一端通过轴活动连接有支撑板1504；
[0034]
使用时当车厢撞击挡板6上，挡板6就会带动移动杆5进行移动，移动杆5就会使第三弹簧17拉伸，第三弹簧17实现了一次缓冲，然后压杆16进行压缩支撑板1504、支撑板1504就会带动转杆1503移动，转杆1503就会使滑块1507移动，滑块1507就会压缩第二弹簧1505，实现二次缓冲，第一弹簧1502同样压缩，实现了三次缓冲，从而实现了装置缓冲效果好的目的；
[0035]
固定块12的内部活动连接有螺纹杆18，螺纹杆18上通过螺纹连接有夹板19，螺纹杆18的另一端固定连接有旋转手柄11；
[0036]
使用时，通过把装置卡在导轨上，然后把夹板19卡在铁轨9上，然后通过转动旋转手柄11，旋转手柄11就会带动螺纹杆18转动，螺纹杆18就会使夹板19移动，夹板19就会卡在铁轨9上，实现了安装方便的目的。
[0037]
工作原理：现有的装置安装不方便，实用性不强，因此，使用时，通过把装置卡在导轨上，然后把夹板19卡在铁轨9上，然后通过转动旋转手柄11，旋转手柄11就会带动螺纹杆18转动，螺纹杆18就会使夹板19移动，夹板19就会卡在铁轨9上，实现了安装方便的目的，当车厢撞击挡板6上，挡板6就会带动移动杆5进行移动，移动杆5就会使第三弹簧17拉伸，第三弹簧17实现了一次缓冲，然后压杆16进行压缩支撑板1504、支撑板1504就会带动转杆1503移动，转杆1503就会使滑块1507移动，滑块1507就会压缩第二弹簧1505，实现二次缓冲，第一弹簧1502同样压缩，实现了三次缓冲，从而实现了装置缓冲效果好的目的，现有的装置强度不高，导致装置损坏，因此，使用时，通过在支撑杆7上设置有第一加强杆13和第二加强杆14，第一加强杆13和第二加强杆14为钢材料制成，从而第一加强杆13和第二加强杆14起到了加强结构的目的，防止装置损坏。
[0038]
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有
变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

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