一种内置称重装置的铁路货车用转向架的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种内置称重装置的铁路货车用转向架，涉及铁路货车转向架技术领域。


背景技术：

[0002]
目前，为保证铁路货车的行车安全，多数铁路货车装有空重车调整装置，以根据车辆重量来调节制动缸的压力。称重阀作为铁路货车空重车调整装置的一部分，对行车安全起着至关重要的作用。称重阀通过直接称量货车的重量，输出不同的压力信号，压力信号进入到空重车调整装置中的调整阀，调整阀根据不同的压力信号，输出不同的制动缸压力。货车重量越大，称重阀输出的压力信号就越大，进而调整阀输出的制动缸压力就越大，以达到制动缸压力随车辆重量增加而增大的目的，由于结构的限制，大量的铁路货车转向架使用的铸造结构，对有需要称重阀的转向架在进行焊接称重阀座，如果转向架轴承已装配完成，焊接时还要防止电流通过轴承。一般焊接后安装的称重阀在外部，为了放置称重阀磕碰伤或被盗，又需要增加防护罩或者防护盒，因而，不仅需要额外焊接称重阀座，而且还增加的防护罩或防护盒的成本。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种安装方便、安全性高、制作安装成本低廉的铁路货车用转向架。
[0004]
为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
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一种内置称重装置的铁路货车用转向架，包括侧架、轮轴、摇枕、制动组件、弹簧组件以及称重阀组件，侧架为两个且相对设置，所述轮轴安装在侧架前后侧且两端均安装有车轮，摇枕横向安装在两个侧架中部导框之间，制动组件安装在摇枕侧面并用于对轮轴实现制动动作，弹簧组件为两组且分别安装在侧架中部的导框内并用于弹性支撑摇枕端部，所述称重阀组件内置安装在摇枕端部八字面处且用于测量摇枕端部与弹簧组件之间的接触压力并输出压力信号至铁路货车的空重车调整装置中的调整阀。
[0006]
作为优选，所述称重阀组件包括称重阀、相对设置的双压力管、支撑座组件、压块、接触片，所述摇枕的端部八字面处具有开孔，开孔向内延伸形成空腔，所述称重阀内置固定在八字面处的空腔内，双压力管的前端部连接称重阀，末端伸向端部开孔外部并向上和水平折弯后水平固定在摇枕上，并与车辆上的空气管路连接，所述称重阀下部的空腔壁开有供支撑座组件穿过的开孔，支撑座组件安装在称重阀下部且其下部与弹簧组件支撑固定，所述接触片的一端部置于称重阀与支撑座之间，另一端通过压块固定在开孔的孔底上。
[0007]
作为优选，所述支撑座组件包括支撑柱以及圆形座板，圆形座板中部具有供支撑柱下端穿过的中心孔，所述支撑柱下端穿过中心孔并与圆形座板之间连接固定，支撑柱的上部分柱体上设有轴用卡簧，支撑柱的上端穿过开孔并与称重阀的下部触点上下相对应且与接触片接触，支撑柱的下部以及圆形座板下部支撑固定在弹簧组件上。
[0008]
作为优选，所述弹簧组件包括弹簧组，每组弹簧组均包括外弹簧以及置于外弹簧内部的内弹簧，所述摇枕端部下侧壁上设有多个位于支撑柱周围的支撑定位柱，支撑柱以及多个支撑定位柱均分别对应一组弹簧组，支撑定位柱的下端插入对应的弹簧组中的内弹簧的上端孔口内，所述支撑柱的下端插入对应的弹簧组中的内弹簧的上端孔口内，圆形座板与对应的弹簧组中的外弹簧的上端相对应并抵靠接触。
[0009]
作为优选，所述双压力管通过管卡固定在摇枕上。
[0010]
作为优选，所述双压力管的末端通过固定座固定在摇枕中部的外侧壁。
[0011]
作为优选，所述接触片为弹簧钢，厚度为3mm-5mm。
[0012]
作为优选，所述双压力管为不锈钢管或铜管或金属尼龙管。
[0013]
作为优选，所述压块下部设有垫板，压块与垫板通过螺栓固定摇枕上。
[0014]
与现有技术相比，本实用新型的有益之处是：所述内置称重装置的铁路货车用转向架的结构简单，安装制作方便，占用空间资源少，安全性高，不用担心称重阀被磕坏或者被盗，且不用额外的焊接安装座或者其它安装部件，安装成本低，因而实用性高。
[0015]
附图说明：
[0016]
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；
[0017]
图1是本实用新型的立体图；
[0018]
图2是本实用新型的只安装一边侧架时的立体图；
[0019]
图3是图2中a处的放大图；
[0020]
图4是本实用新型的摇枕与称重阀组件安装时的侧视图；
[0021]
图5是图4中沿a-a向的部分剖视图；
[0022]
图6是本实用新型的称重阀组件的立体图；
[0023]
图7是本实用新型的摇枕（安装有称重阀）的一端部下部设有弹簧组件时的仰视视角时的立体图。
[0024]
图8是本实用新型的摇枕（安装有称重阀）的一端部的仰视视角时的立体图。
具体实施方式
[0025]
下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围：
[0026]
如图1、图2所示的一种内置称重装置的铁路货车用转向架，包括侧架1、轮轴2、摇枕3、制动组件4、弹簧组件以及称重阀组件，侧架为两个且相对设置，所述轮轴安装在侧架前后侧且两端均安装有车轮5，摇枕横向安装在两个侧架中部导框之间，制动组件安装在摇枕侧面并用于对轮轴实现制动动作，弹簧组件为两组且分别安装在侧架中部的导框内并用于弹性支撑摇枕端部，在实际应用中，所述侧架、轮轴、摇枕、弹簧组件以及制动组件均可以选择现有常规的结构，满足使用以及安装需求即可，所述称重阀组件内置安装在摇枕端部
八字面处且用于测量摇枕端部与弹簧组件之间的接触压力并输出压力信号至铁路货车的空重车调整装置中的调整阀，在实际应用中，通过称重阀组件将压力信号传输至调整阀，调整阀根据实际的压力信号输出不同的制动缸压力，货车重量越大，输出的压力信号就越大，进而调整阀输出的制动缸压力就越大，以达到制动缸压力随车辆重量增加而增大的目的。
[0027]
在本实施例中，如图3至图6所示，为方便安装以及实现称重过程，所述称重阀组件包括称重阀6、相对设置的双压力管7、支撑座组件、压块8、接触片9，所述摇枕的左端部具有端部开孔10，端部开孔向内延伸形成空腔11，所述称重阀内置固定在空腔内，称重阀的型号根据实际需要选择市面普通型号，满足称重以及压力输出功能即可，双压力管的前端部连接称重阀，末端伸向端部开孔外部并向上和水平折弯后水平固定在摇枕上侧顶部，在本实施例中，双压力管即为由两根管道组成的并列压力管道，为提高输出效果，所述双压力管为不锈钢管或铜管或金属尼龙管，而为提高稳定性，所述双压力管通过管卡12固定在摇枕上，并与车辆上的空气管路连接，在本实施例中，双压力管道的末端延伸至摇枕中部侧壁边缘后顺着侧壁往下折弯后水平向外折弯并通过固定座13固定在摇枕中部的外侧壁，从而进一步提高稳定性，双压力管道的末端通过异径接头14与车辆空气管道连接。
[0028]
所述称重阀下部的空腔壁开有供支撑座组件穿过的开孔15，支撑座组件安装在称重阀下部且其下部与弹簧组件支撑固定，所述接触片的一端部置于称重阀与支撑座之间，另一端通过压块固定在开孔的孔底上，为方便调节支撑座组件与称重阀之间的距离，所述压块下部设有垫板，垫板的厚度根据实际需要选择即可，为方便安装拆卸，压块与垫板通过螺栓固定摇枕上，另外，为提高检测效果，作为本实施例中的优选实施方案，所述接触片为弹簧钢，厚度为3mm-5mm。因而，在实际应用中，通过对支撑座组件传递压力至接触片，接触片再与称重阀下部的触点接触，从而实现压力的传递与检测过程，称重阀通过双压力管输出压力信号至车辆的空气管道，并由空气管道传递压力信号至调整阀，继而输出制动缸压力。
[0029]
在本实施例中，为提高压力传递效果和精度，所述支撑座组件包括支撑柱16以及圆形座板17，圆形座板中部具有供支撑柱下端穿过的中心孔，所述支撑柱下端穿过中心孔并与圆形座板之间连接固定，支撑柱的上部分柱体上设有轴用卡簧，通过轴用卡簧避免支撑柱滑脱开孔，支撑柱的上端穿过开孔并与称重阀的下部触点上下相对应且与接触片接触，支撑柱的下部以及圆形座板下部支撑固定在弹簧组件上，从而通过支撑柱以及圆形座板传递压力，传递精度高且稳定性高，进一步地，在本实施例中，如图7、图8所示，所述弹簧组件包括弹簧组，每组弹簧组均包括外弹簧18以及置于外弹簧内部的内弹簧19，弹簧组置于侧架的中部空腔内，内弹簧与外弹簧竖立设置且其弹簧下端均抵靠固定在空腔的底壁上，所述摇枕端部下侧壁上设有多个位于支撑柱周围的支撑定位柱20，支撑定位柱呈矩形阵列分布在支撑柱外周，支撑柱以及多个支撑定位柱均分别对应一组弹簧组，另外，在支撑柱前后侧设有边缘定位柱21，边缘定位柱下部设有边缘支撑弹簧22，支撑定位柱的下端插入对应的弹簧组中的内弹簧的上端孔口内，所述支撑柱的下端插入对应的弹簧组中的内弹簧的上端孔口内，圆形座板与对应的弹簧组中的外弹簧的上端相对应并抵靠接触。因而，通过弹簧组有效提高缓冲减震效果，而且能使得支撑柱随着弹簧的震动而上下运动，从而传递不同的压力至接触片以及称重阀，继而实现压力检测过程。
[0030]
因而，在实际应用中，当车辆重量发生变化时，可以使得圆形座板以及支撑柱随着
弹簧上下运动，从而通过支撑柱上端上下顶接触片，进一步地使得称重阀底部触头处接受的压力不断变化，从而由称重阀通过双压力管输出不同空气压力至车辆的空气管道上，从而使得车辆管路中的空气根据需要进行分配，分配后的空气压力变化信号最后会进入到空重车调整装置中的调整阀，调整阀根据不同的压力信号，输出不同的制动缸压力，从而完成最终达到制动缸压力随车辆重量变化而变化的目的。
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需要强调的是：以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

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