一种带活动端墙和可变位档板组成的钢材集装架的制作方法

[0001]
本发明涉及铁路运输装备技术领域，特别涉及铁路货车技术领域，具体地讲，涉及一种带活动端墙和可变位档板组成的钢材集装架。


背景技术：

[0002]
随着社会经济的发展，各种钢材的需求量不断增加，钢铁企业钢材产品不仅通过铁路运输，而且还需要经过水路、公路运输方式才能送达客户手中。
[0003]
我国铁路主要采用铁路敞车、平车运输，随着铁路行业的不断发展，钢材采用铁路敞车、平车运输的方式正逐步往集装架运输方式上转变。现有技术中，我国集装架运输一般采用固定式上横梁或活动式上横梁，货物只能放在两横梁之间，因此无法装载超过集装架本身长度的货物；或者采用固定式挡板运输钢材，该种挡板只能转载特定直径的卷钢或一定尺寸的型钢、板材等。
[0004]
由上所述，采用现有钢材集装架运输存在以下缺陷：现有的钢材集装架不能满足多种钢材装载要求，且其结构容易导致车辆存在自重过重，承载力分布不合理的问题，这样的装载方式，造成了运输的极大浪费，也直接影响到了运输的成本。


技术实现要素：

[0005]
为解决上述现有集装架不能满足多种钢材装载要求的技术问题，本发明的目的在于提供一种带活动端墙和可变位档板组成的钢材集装架，能够通过活动式端墙及可变角度挡板组合作用方式达到满足多种型钢、板材、钢条及钢卷的装载要求，在铁路货物运输领域具有很好的应用前景。
[0006]
本发明采用的技术方案如下：
[0007]
一种带活动端墙和可变位档板组成的钢材集装架，包括承载架本体、端墙组成以及挡板组成，其特征在于：所述端墙组成通过圆销组成与承载架本体活动连接，能够实现端墙单边旋转接近90
°
或完全拆卸；所述挡板组成为可变角度挡板组成，所述挡板组成的一端通过折页与承载架上的折页座铰接，另一端铰接有撑杆组成，所述撑杆组成支撑在挡板组成的下方，并通过改变撑杆组成与挡板组成铰接位置，实现挡板组成角度变化，以满足多种型钢、板材、钢条及钢卷的装载要求。
[0008]
作为本技术方案的优选，所述承载架本体包括端梁组成、立柱组成、侧梁组成、纵向梁及横梁组成；其中
[0009]
所述端梁组成设于承载架两端，并与所述侧梁组成刚性连接形成封闭框架结构；
[0010]
所述纵向梁呈背扣式置于所述封闭框架结构内，所述纵向梁与所述侧梁呈平行设置，且纵向梁两端分别与其两侧的端梁组成固定，以形成“目”字形结构；
[0011]
所述横梁组成呈垂直穿过所述纵向梁并置于所述封闭框架结构中间位置，且横梁组成的两端与所述侧梁组成固定；
[0012]
所述立柱组成分布在所述封闭框架结构四个拐角处并与所述端梁组成刚性连接。
[0013]
作为上述技术方案的进一步优选，所述横梁组成包括横梁组成一、横梁组成二、横梁组成三、横梁组成四；其中所述横梁组成一穿过所述纵向梁固定在所述封闭框架结构中间位置，所述横梁组成二、横梁组成三及横梁组成四分别关于所述横梁组成一呈对称设置，并均布在所述横梁组成一的两侧；所述横梁组成一、横梁组成二、横梁组成三和横梁组成四的两端分别与所述侧梁组成刚性连接。
[0014]
作为上述技术方案的进一步优选，所述端梁组成包括有端梁、端梁加强柱、端部加强铁一和端部加强铁二，所述端梁为槽型结构，所述端梁加强柱置于所述端梁槽型结构内侧，所述端部加强铁一和端部加强铁二分别置于所述端梁呈槽型结构的两端，起到加强端梁的作用。
[0015]
作为上述技术方案的进一步优选，所述侧梁组成包括侧梁、侧梁加强柱、栓结座一、栓结座二和柱插座组成，所述侧梁为槽型结构，所述侧梁加强柱置于所述侧梁槽型结构内侧，所述栓结座一置于所述侧梁两端部，所述栓结座二均布在侧梁槽型结构中部，用于固定货物，所述柱插座组成置于所述侧梁槽型结构内侧。
[0016]
作为上述技术方案的进一步优选，所述立柱组成包括立柱、封板一、加强梁和插销座，所述立柱和加强梁呈内扣结构且通过其内扣端刚性连接成柱式结构，所述插销座均匀布置在所述加强梁上，所述封板一固定在所述立柱的顶端，用于与集装箱顶部角件固定。
[0017]
作为上述技术方案的进一步优选，所述承载架本体还包括支撑座组成一和支撑座组成二，所述支撑座组成一和支撑座组成二均匀分布在所述侧梁组成内侧。
[0018]
作为本技术方案的优选，所述端墙组成包括端板、上端梁、端柱组成以及插销组成，其中所述端板设于集装架端部；在对应端板两侧的集装架上设有若干个插销座；所述端柱组成固定在所述端板的两侧，且所述端柱组成通过所述插销组成与所述插销座实现可拆卸连接；所述上端梁固定在所述端板的上端和下端，以使所述端梁与所述端柱组成围绕所述端板四周形成口字形框架结构。
[0019]
本技术方案端墙组成设计原理为：针对现有集装架运输端墙结构无法装载超过集装架本身长度货物的技术问题，对端墙结构进行改进，在端板两侧设计结构强度高的端柱组成，且端柱组成通过插销组成与对应集装架上插销座实现可拆卸连接，如此形成可拆卸式活动端墙结构，该端墙结构能够绕任意端柱组成一侧单边旋转接近90
°
，同时也能够将端墙结构完全拆卸以装载超过集装架本身长度货物，满足多种货物的装载要求。
[0020]
作为上述技术方案的进一步优选，所述插销组成包括设置在所述端柱组成上的门栓和圆销件，所述门栓穿过所述端柱组成并与端柱组成刚性连接，以使所述圆销件穿过门栓与所述插销座实现端柱组成与集装架之间可拆卸连接，实现端墙单边旋转接近90
°
。
[0021]
作为上述技术方案的进一步优选，所述每组端柱组成一侧均匀地布置三组门栓，方便圆销件插拔。
[0022]
作为上述技术方案的进一步优选，所述端柱组成包括端柱、封板二和位于端柱顶部的吊环，所述封板二固定在端柱两端，起到密封防水作用，所述吊环穿过封板二与之固定，便于安装及拆卸端墙时捆扎，所述门栓穿过端柱固定。
[0023]
作为上述技术方案的进一步优选，所述端墙组成还包括横带组成，所述横带组成固定在所述口字形框架结构中并与所述端板刚性连接，所述横带组成包括有多根与所述端梁呈平行设置的横带和内置于横带内侧的隔板，所述横带均匀布置在端板上，所述所述门
栓穿过隔板并与之固定。
[0024]
作为本技术方案的优选，所述可变角度挡板组成包括边框组成、挡板组成、支撑座和至少一个撑杆组成，所述边框组成的一侧设有折页并通过折页与承载架横梁组成上的折页座铰接，所述挡板组成平铺固定在所述边框组成上，用于承载货物，所述支撑座固定在所述边框组成底部，并设于边框组成相对于折页的另一侧；所述撑杆组成的一端通过圆销与所述支撑座铰接，所述挡板组成被构造成有平置状态和翻折状态，当所述挡板组成处于平直状态时，所述撑杆组成的另一端与所述折页铰接；当所述挡板组成处于翻折状态时，所述撑杆组成的另一端通过销螺栓与承载架横梁铰接，使得所述挡板组成与承载架之间具有翻折角度，实现挡板组成角度变化。
[0025]
作为上述技术方案的进一步优选，所述所述折页呈u型结构，并在u型结构的两端布置有第一铰接孔和第一铰接孔，所述第一铰接孔用于连接承载架横梁，第二铰接孔用于连接所述撑杆组成，当撑杆组成的一端与折页铰接时，挡板组成构成平置状态；当撑杆组成的一端与承载架横梁组成铰接时，挡板组成与承载架本体形成一定的角度。
[0026]
作为上述技术方案的进一步优选，所述挡板组成包括挡板、垫板和挡板支撑座，所述垫板固定于所述挡板底部，所述挡板支撑座固定在所述边框组成底部；作为优选，所述挡板上平铺设有一耐磨橡胶，所述耐磨橡胶通过螺栓与所述挡板和所述垫板紧固；作为进一步优选，所述挡板支撑座包括有u型挡板支撑和固定在u型挡板支撑内部的筋板a，所述u型挡板支撑固定在所述边框组成底部，以使在所述挡板组成处于平直状态时，所述u型挡板支撑能够对挡板组成起到支撑作用。
[0027]
作为上述技术方案的进一步优选，所述边框组成包括边框a、边框b和边框c，所述边框a、边框b和边框c依次连接固定，以形成口字框架结构；作为优选，所述边框b沿边框c两端垂直方向延伸；所述边框组成还包括支柱、封板三和筋板b，所述支柱均匀地排列固定在框架结构内部；所述封板三固定在边框b端部，以起到密封防水作用；所述筋板b呈三角形结构，其两直角边分别与边框b的延伸段和边框c固定，以起到加强边框组成强度的作用。
[0028]
作为上述技术方案的进一步优选，所述撑杆组成包括撑杆、位于撑杆两端的撑杆头以及沿其一撑杆头垂直方向穿设的光圆销二和沿另一撑杆头垂直方向传设的销螺栓，所述光圆销二穿过所述撑杆头的一端通过销紧固，所述销螺栓穿过另一端所述撑杆头通过螺母、垫圈和销紧固。
[0029]
如上所述，本发明至少具有如下有益效果：
[0030]
1.本发明钢材集装架通过活动式端墙及可变角度挡板组合作用方式达到满足多种型钢、板材、钢条及钢卷的装载要求，其活动式端墙的结构设计可有效解决现有集装架运输端墙结构无法装载超过集装架本身长度货物的技术问题，而可变角度挡板组成能够通过改变撑杆组成与挡板组成铰接的位置，实现挡板组成角度变化，进而能够适用于装载多种直径的卷钢和各种形式的型钢、板材、钢条等，满足多种货物的装载要求，在铁路运输装备技术领域具有很好的应用前景和推广使用价值。
[0031]
2.本发明钢材集装架承载架本体采用端梁组成与侧梁组成刚性连接形成封闭框架结构，能够有效降低车辆自重，且合理分布车辆受力，能够有效增强车辆承载能力；且横梁组成采用穿过纵向梁且均匀布置，可有效提高整体承载架的结构稳定性，利于提高车辆装载安全性。
[0032]
3.本发明钢材集装架承载架本体中端梁组成、侧梁组成、立柱组成等结构组成结合支撑座组成一和支撑座组成二结构设计可使得整个承载架具有较好的结构稳定性，有效提高车辆承载集中载荷的能力，可有效提高了车辆运输效率及利用度。
[0033]
4.本发明钢材集装架端墙组成通过圆销组成、门栓与承载架上插销座铰接，实现端墙单边旋转接近90
°
，满足多种货物的装载要求；同时横带组成的设计一方面在于加强端板结构强度，利于提高车辆装载安全性；另一方面结合门栓穿过端柱组成及横带组成刚性连接的设计，能够进一步加强门栓与端柱组成的连接稳定性。
[0034]
5.本发明钢材集装架可变角度挡板组成中折页采用一体式铸件，不仅可降低成本，而且能够增加结构连接强度，以保证挡板组成处于平置状态时具有较好的支撑作用，便于实现挡板组成角度的切换，该结构设计巧妙合理；且可变角度挡板组成中挡板组成、挡板支撑座和边框组成等结构组成结合设计可使得整个可变角度挡板组成具有较好的结构稳定性，有效提高其货物载荷的承载能力，可有效提高了车辆运输效率及利用度。
[0035]
综上所述，本发明钢材集装架采用轻量化设计，能够有效降低自身重量，具有制造工艺简单、制造成本低、检修维护方便等有益效果，以简单的结构设计方式解决现有集装架难以适用于装载多种直径的卷钢和各种形式的型钢、板材、钢条等需求的技术问题，能够适用于多种型钢、板材、钢条及钢卷的装载要求，无需拆卸固定承载架结构的同时满足装载需求，操作简单方便，节约运输能源成本。
附图说明
[0036]
本发明将通过具体实施例并参照附图的方式说明，其中
[0037]
图1示出了本发明实施例钢材集装架的结构示意图；
[0038]
图2示出了本发明实施例钢材集装架折叠状态的结构示意图；
[0039]
图3示出了本发明实施例图1中承载架本体的结构示意图；
[0040]
图4示出了本发明实施例图3中横梁组成一的结构示意图；
[0041]
图5示出了本发明实施例图4中连接座组成的结构示意图；
[0042]
图6示出了本发明实施例图3中横梁组成二的结构示意图；
[0043]
图7示出了本发明实施例图3中横梁组成三的结构示意图；
[0044]
图8示出了本发明实施例图3中横梁组成四的结构示意图；
[0045]
图9示出了本发明实施例图3中端梁组成的结构示意图；
[0046]
图10示出了本发明实施例图3中侧梁组成的结构示意图；
[0047]
图11示出了本发明实施例图3中柱插座组成的结构示意图；
[0048]
图12示出了本发明实施例图3中立柱组成的结构示意图；
[0049]
图13示出了本发明实施例图3中支撑座组成一的结构示意；
[0050]
图14示出了本发明实施例图3中支撑座组成二的结构示意；
[0051]
图15示出了本发明实施例图1中端墙组成的结构示意图；
[0052]
图16示出了本发明实施例图1中端墙组成旋转接近90
°
的结构示意图；
[0053]
图17示出了本发明实施例图15中端柱组成的结构示意图；
[0054]
图18示出了本发明实施例图15中横带组成的结构示意图；
[0055]
图19示出了本发明实施例图15中圆销件的结构示意图；
[0056]
图20示出了本发明实施例图1中可变角度挡板组成的结构示意图；
[0057]
图21示出了本发明实施例图1中可变角度挡板组成角度变化的结构示意图；
[0058]
图22示出了本发明实施例图20中边框组成的结构示意图；
[0059]
图23示出了本发明实施例图20中挡板支撑座的结构示意图；
[0060]
图24示出了本发明实施例图20中撑杆组成的结构示意图。
[0061]
附图标记说明：1-承载架本体；2-端墙组成；3-可变角度挡板组成；4-支撑座组成一；4.1-顶板一；4.2-筋板a一；4.3-筋板a二；5-支撑座组成二；5.1-顶板二；5.2-筋板b一；6-端梁组成；6.1-端梁；6.2-端梁加强柱；6.3-端部加强铁一；6.4-端部加强铁二；7-立柱组成；7.1-立柱；7.2-封板一；7.3-加强梁；7.4-插销座；8-侧梁组成；8.1-侧梁；8.2-侧梁加强柱；8.3-栓结座一；8.4-栓结座二；8.5-柱插座组成；8.5.1-座板二；8.5.2-筋板一；8.5.3-侧挡一；8.5.4-筋板二；8.5.5-侧挡二；8.5.6-筋板三；9-横梁组成一；9.1-横梁a一；9.2-横梁a三；9.3-横梁a二；9.4-横梁a五；9.5-折页座a；9.6-横梁a六；9.7-横梁a四；9.8-横梁a七，9.9-连接座组成，9.9.1-盖板，9.9.2-连接板，9.9.3-座板；10-纵向梁；11-横梁组成四；11.1-横梁d一；11.2-横梁d二；11.3-横梁d三；11.4-撑杆座d一；11.5-撑杆座d二；12-横梁组成二；12.1-横梁b一；12.2-横梁b二；12.3-横梁b三；12.4-折页座b；13-横梁组成三；13.1-横梁c一；13.2-横梁c二；13.3-撑杆座c；13.4-横梁c三；14-斜撑；15-集装箱顶部角件；
[0062]
16-端板；17-上端梁；18-门栓；19-端柱组成；19.1-端柱；19.2-封板二；19.3-吊环一；20-横带组成；20.1-横带；20.2-隔板；21-圆销件；21.1-吊板；21.2-光圆销一；21.3-弹性销；22-承载架插销座；
[0063]
23-垫板；24-支撑座；25-吊环二；26-挡板；27-耐磨橡胶；28-边框组成；28.1-边框a；28.2-边框b；28.3-边框c；28.4-筋板b；28.5-支柱；28.6-封板三；29-折页；30-撑杆组成；30.1-撑杆头；30.2-撑杆；30.3-圆销；30.4-螺母；30.5-垫圈；30.6-销螺栓；30.7-光圆销二；31-挡板支撑座；31.1-u型挡板支撑；31.2-筋板a；32-承载架横梁组成；33-折页座。
具体实施方式
[0064]
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
[0065]
本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
[0066]
实施例一
[0067]
本实施例基本如图1至图2所示：本实施例提供一种带活动端墙和可变位档板组成的钢材集装架，能够适用于多种型钢、板材、钢条及钢卷的装载要求；该钢材集装架包括承载架本体1、端墙组成2以及挡板组成，端墙组成2通过圆销组成与承载架本体1活动连接，能够实现端墙单边旋转接近90
°
或完全拆卸；挡板组成为可变角度挡板组成3，挡板组成的一端通过折页与承载架上的折页座铰接，另一端铰接有撑杆组成，撑杆组成支撑在挡板组成的下方，并通过改变撑杆组成与挡板组成铰接位置，实现挡板组成角度变化，以满足多种型钢、板材、钢条及钢卷的装载要求。
[0068]
如图3所示，本实施例提供的承载架包括端梁组成6、立柱组成7、侧梁组成8、纵向梁10及横梁组成；其中端梁组成6设于承载架两端，并与两侧侧梁组成8刚性连接形成封闭框架结构；具体地，本实施例提供有两根纵向梁10，纵向梁10呈背扣式置于封闭框架结构内，纵向梁10与侧梁8.1呈平行设置，且纵向梁10两端分别与其两侧的端梁组成6固定，以形成“目”字形结构；横梁组成呈垂直穿过纵向梁10并置于封闭框架结构内，且横梁组成的两端与其两侧侧梁组成8固定；立柱组成7分布在所述封闭框架结构四个拐角处并与所述端梁组成6刚性连接；上述带活动端墙和可变位档板组成的钢材集装架采用侧梁组成8刚性连接形成封闭框架结构，能够有效降低车辆自重，且合理分布车辆受力，能够有效增强车辆承载能力。
[0069]
在合理分布车辆受力的同时，为提高整体承载架的结构稳定性，本实施例提供的横梁组成包括横梁组成一9、横梁组成二12、横梁组成三13、横梁组成四11；其中横梁组成一9穿过纵向梁10固定在封闭框架结构中间位置，横梁组成二12、横梁组成三13及横梁组成四11分别关于横梁组成一9呈对称设置，并均布在横梁组成一9的两侧；横梁组成一9、横梁组成二12、横梁组成三13和横梁组成四11的两端分别与侧梁组成8刚性连接；采用上述结构，可有效提高整体承载架的结构稳定性，利于提高车辆装载安全性。
[0070]
为保证整个承载架的结构稳定性，图9示出了本实施例端梁组成6的结构示意图，其中端梁组成6包括有端梁6.1、端梁加强柱6.2、端部加强铁一6.3和端部加强铁二6.4，端梁6.1为槽型结构，端梁加强柱6.2置于端梁6.1槽型结构内侧，端部加强铁一6.3和端部加强铁二6.4分别置于端梁6.1呈槽型结构的两端，用以加固端梁组成6；另一方面，图10示出了本实施例侧梁组成8的结构示意图，其中侧梁组成8包括侧梁8.1、侧梁加强柱8.2、栓结座一8.3、栓结座二8.4和柱插座组成8.5，侧梁8.1为槽型结构，侧梁加强柱8.2置于侧梁8.1槽型结构内侧，栓结座一8.3置于侧梁8.1两端部，栓结座二8.4均布在侧梁8.1槽型结构中部，用于固定货物，柱插座组成8.5置于所述侧梁8.1槽型结构内侧，采用上述结构，利用柱插及栓结构可有效提高车辆装载安全性。
[0071]
具体地，如图11所示，本实施例提供的柱插座组成8.5包括有座板9.9.3二8.5.1、筋板一8.5.2、侧挡一8.5.3、筋板二8.5.4、侧挡二8.5.5和筋板三8.5.6，其中座板9.9.3二8.5.1、侧挡一8.5.3和侧挡二8.5.5呈平行设置，侧挡一8.5.3和侧挡二8.5.5分别与侧梁组成8连接，筋板一8.5.2均布在座板9.9.3二8.5.1与侧挡一8.5.3之间并与侧梁组成8及座板9.9.3二8.5.1和侧挡一8.5.3固定连接，筋板二8.5.4均布在侧挡一8.5.3与侧挡二8.5.5之间并与侧梁组成8及侧挡一8.5.3和侧挡二8.5.5固定连接；筋板三8.5.6固定在侧挡二8.5.5底部并与侧梁组成8和侧挡二8.5.5固定连接，以使整个柱插座组成8.5连接可靠，并可有效提高车辆装载安全性。
[0072]
图12示出了本实施例立柱组成7的结构示意图，其中立柱组成7包括立柱7.1、封板一7.2、加强梁7.3和插销座7.4，立柱7.1和加强梁7.3呈内扣结构且通过其内扣端刚性连接成柱式结构，插销座7.4均匀布置在加强梁7.3上，封板一7.2固定在立柱7.1的顶端，用于与集装箱顶部角件15固定；本实施例集装箱顶部角件15采用通用集装箱角件，能满足集装箱运输；进一步地，在立柱组成7和侧梁组成8之间还设置有斜撑14，斜撑14的上端与立柱组成7刚性固定，且斜撑14的下端与侧梁组成8下端刚性固定，以形成三角形支撑结构。
[0073]
为增加承载架的装载稳定性，如图13和图14所示，本实施例提供的承载架还包括
有支撑座组成一4和支撑座组成二5，支撑座组成一4和支撑座组成二5均匀分布在侧梁组成85内侧，支撑座组成包括顶板一4.1、筋板a一4.2和筋板a二4.3，筋板a一4.2和筋板a二4.3与顶板一4.1的底部固定连接，以形成π形结构，以起到加固支撑的作用；支撑座组成二5包括顶板二5.1和两个筋板b一5.2，两个筋板b一5.2呈平行设置并固定于顶板二5.1的底部，以形成π形结构；综上所述，本实施例带活动端墙和可变位档板组成的钢材集装架端梁组成6、侧梁组成8、立柱组成7等结构组成结合支撑座组成一4和支撑座组成二5结构设计可使得整个承载架具有较好的结构稳定性，有效提高车辆承载集中载荷的能力，可有效提高了车辆运输效率及利用度。
[0074]
实施例二
[0075]
实施例二与实施例一基本相同，其不同之处在于：作为实施例一的优选方案，本实施例针对横梁组成进行改进设计，以合理分布车辆受力，并能够有效增强车辆承载能力；其中图4示出了本实施例横梁组成一9的结构示意图，本实施例提供的横梁组成一9包括横梁a一9.1、横梁a三9.2、横梁a二9.3、横梁a五9.4、折页座a9.5、横梁a六9.6、横梁a四9.7和横梁a七9.8；其中横梁a一9.1呈背扣式置于两纵向梁10之间，折页座a9.5分布在横梁a一9.1两侧，横梁a四9.7与横梁a一9.1呈平行设置，且横梁a四9.7呈内扣式一端连接纵向梁10，另一端连接折页座a9.5；横梁a二9.3和横梁a三9.2呈背扣式并与纵向梁10和侧梁组成8连接，折页座a9.5设置在呈平行设置的横梁a二9.3和横梁a三9.2侧面；横梁a五9.4与横梁a二9.3相对设置，且横梁a五9.4一端与折页座a9.5连接，另一端与侧梁组成8连接；横梁a六9.6和横梁a七9.8设于横梁a四9.7两侧，且横梁a六9.6和横梁a七9.8的一端分别与折页座a9.5连接，另一端与纵向梁10连接；在横梁a一9.1中部以及横梁a二9.3和横梁a三9.2之间均布置有连接座组成9.9，以起到刚性加固作用。
[0076]
其中，如图5所示，本实施例提供的连接座组成9.9包括有盖板9.9.1、连接板9.9.2和座板9.9.3一，盖板9.9.1与座板9.9.3一呈平行设置，连接板9.9.2刚性连接在盖板9.9.1与座板9.9.3一之间，以形成工字形结构，该结构设计简单但巧妙合理。
[0077]
图6示出了本实施例横梁组成二12的结构示意图，横梁组成二12置于封闭框架结构内并位于横梁组成三13和横梁组成四11之间，本实施例提供的横梁组成二12包括横梁b一12.1，横梁b二12.2、横梁b三12.3、折页座b12.4和连接座组成9.9，横梁b一12.1呈背扣式置于两纵向梁10之间；折页座b12.4分布在横梁b一12.1两侧；横梁b二12.2和横梁b三12.3呈背扣式并与纵向梁10和侧梁组成8连接；折页座b12.4分布在横梁b二12.2和横梁b三12.3两侧，在横梁b一12.1中部以及所述横梁b二12.2和横梁b三12.3之间均布置有连接座组成9.9，以起加横梁组成的支撑作用；横梁组成二12中的连接座组成9.9与横梁组成一9中的连接座组成9.9结构设计相同，该结构设计简单，并能够很好的增加横梁组成的结构稳定性，当然也可以选用现有技术中其他连接座组成9.9结构，均在本发明的保护范围之内。
[0078]
图7示出了本实施例横梁组成三13的结构示意图，其中横梁组成三13靠近端梁组成6一侧，本实施例提供的横梁组成三13包括有横梁c一13.1、横梁c二13.2、撑杆座c13.3和横梁c三13.4，横梁c一13.1布置于两纵向梁10之间，横梁c二13.2和横梁c三13.4分别置于纵向梁10两侧并与纵向梁10刚性连接，撑杆座c13.3均布在横梁c一13.1、横梁c二13.2和横梁c三13.4上，以起到加固横梁组成三13的作用；图8示出了本实施例横梁组成四11的结构示意图，其中横梁组成四11靠近横梁组成一9的一侧，本实施例提供的横梁组成四11包括有
横梁d一11.1、横梁d二11.2、横梁d三11.3、撑杆座d一11.4和撑杆座d二11.5，横梁d一11.1呈内扣式置于两纵向梁10之间，横梁d二11.2和横梁d三11.3呈内扣式与纵向梁10和侧梁组成8连接，撑杆座d一11.4均布在横梁d一11.1、横梁d二11.2及横梁d三11.3两侧，在横梁d一11.1中部及横梁d二11.2和横梁d三11.3之间均布置有撑杆座d二11.5；采用上述结构，用于提高承载架的支撑强度，以使承载架具有良好的运输稳定性及安全性。
[0079]
综上所述，本实施例带活动端墙和可变位档板组成的钢材集装架横梁组成采用穿过纵向梁10且均匀布置，可有效提高整体承载架的结构稳定性，利于提高车辆装载安全性；同时带活动端墙和可变位档板组成的钢材集装架采用侧梁组成8刚性连接形成封闭框架结构，能够有效降低车辆自重，且合理分布车辆受力，能够有效增强车辆承载能力，能够适用于多种型钢、板材、钢条及钢卷的装载要求，无需拆卸固定承载架结构的同时满足装载需求，操作简单方便，节约运输能源成本，在铁路运输装备技术领域具有很好的应用前景和推广使用价值。
[0080]
实施例三
[0081]
实施例三与实施例一基本相同，其不同之处在于：本实施例提供了一种带活动端墙和可变位档板组成的钢材集装架，如图15和16所示，为满足多种货物的装载要求，该端墙组成包括包括端板16、上端梁17、端柱组成19以及插销组成，本实施例端板16呈矩形状并设于集装架端部，且在对应端板16两侧的集装架上设有若干个插销座；端柱组成19固定在端板16的两侧，且端柱组成19通过插销组成与集装架上的插销座22实现可拆卸连接，上端梁17固定在端板16的上端和下端，以使上端梁17与端柱组成19围绕端板16四周形成口字形框架结构。
[0082]
本实施例可拆卸式活动端墙还包括横带组成20，横带组成20固定在口字形框架结构中并与端板16刚性连接，本实施例中横带组成20的设计目的在于加强端板16结构强度，以保证端墙结构的稳定性；进一步地，横带组成20包括有多根与上端梁17呈平行设置的横带20.1和内置于横带20.1内侧的隔板20.2，本实施例以提供六根横带20.1为例，六根横带20.1沿端板16的高度方向均匀布置在端板16上，以使端板16在承载货物时受力均匀。
[0083]
为实现端柱组成19与集装架上的插销座可拆卸连接，本实施例提供的插销组成包括设置在端柱组成19上的门栓18和圆销件21，门栓18穿过端柱组成19并与端柱组成19刚性连接，以使圆销件21穿过门栓18与插销座实现端柱组成19与集装架之间可拆卸连接；本实施例中插销组成结构设计简单，并可有效保证门栓18与端柱组成19的连接稳定性。
[0084]
具体地，在端板16每一侧的端柱组成19上均匀布置有三个门栓18，相应地，在对应端板16两侧的集装架上分别设有三个插销座22，门栓18与所述插销座22一一对应，以方便圆销件21插拔。
[0085]
如图17所示，本实施例提供的端柱组成19包括端柱19.1和封板二19.2，封板二19.2固定在端柱19.1的两端，以起到密封防水作用；作为优选，端柱组成19还包括吊环一19.3，吊环一19.3穿过封板二19.2并与其固定连接，以便于安装及拆卸端墙时捆扎。
[0086]
如图19所示，本实施例提供的圆销件21包括光圆销一21.2、设于光圆销一21.2底部的弹性销21.3及设于光圆销一21.2顶部的吊板21.1，吊板21.1固定在光圆销一21.2上，以便于插销组成的拔插。
[0087]
由上所述，本实施例的针对现有集装架运输端墙结构无法装载超过集装架本身长
度货物的技术问题，对端墙结构进行改进，在端板16两侧设计结构强度高的端柱组成19，门栓18穿过端柱组成19并与端柱组成19刚性连接，通过圆销件21穿过门栓18与对应集装架上插销座实现可拆卸连接，如此形成可拆卸式活动端墙结构，该端墙结构能够绕任意端柱组成19一侧单边旋转接近90
°
，同时也能够将端墙结构完全拆卸以装载超过集装架本身长度货物，方便端墙安装、拆卸，并实现端墙单边旋转接近90
°
，满足多种货物的装载要求。
[0088]
实施例四
[0089]
实施例四与实施例三基本相同，其不同之处在于：作为实施例三的优选方案，结合图15和图18所示，本实施例在口字形框架结构中设置有与端板16刚性连接的横带组成20，以使门栓18穿过所述端柱组成19及横带组成20刚性连接，由此本实施例中横带组成20的设计目的不仅在于加强端板16结构强度，也在于能够进一步加强门栓18与端柱组成19的连接稳定性，该设计巧妙合理。
[0090]
具体地，横带组成20包括有与门栓18相对应的横带20.1和内置于横带20.1内侧的隔板20.2，隔板20.2上开设有供门栓18穿过的安装孔，以使门栓18穿过隔板20.2并与其固定；该结构设计制造工艺简单，能够有效克服可拆卸式活动端墙连接不稳定的弊端，并保证整体结构呈轻量化设计，降低端墙结构自身重量。
[0091]
综上所述，本实施例可拆卸式活动端墙横带组成20的设计一方面在于加强端板16结构强度，利于提高车辆装载安全性；另一方面结合门栓18穿过端柱组成19及横带组成20刚性连接的设计，能够进一步加强门栓18与端柱组成19的连接稳定性；同时插销组成及端柱组成19上吊耳的设计，便于端墙结构的安装及拆卸，本实施例可拆卸式活动端墙制造工艺简单、制造成本低，且可拆卸式活动端墙整体采用轻量化设计，降低自身重量，在铁路运输装备技术领域具有很好的应用前景和推广使用价值。
[0092]
实施例五
[0093]
实施例五与实施例一基本相同，其不同之处在于：本实施例提供了一种带活动端墙和可变位档板组成的钢材集装架，如图20和21所示，为适用于装载多种直径的卷钢和各种形式的型钢、板材、钢条等的需求，本实施例提供的可变角度挡板组成包括边框组成28、挡板组成、支撑座24和至少一个撑杆组成30，具体地，边框组成28的一侧设有折页29并通过折页29与承载架上横梁组成32上的折页座33座铰接，而挡板组成平铺固定在边框组成28上，用于承载货物，支撑座24固定在边框组成28底部，且支撑座24设于边框组成28相对于折页29的另一侧，撑杆组成30的数量根据承载货物及挡板组成沿横梁方向的长度确定，本实施例以提供三个撑杆组成30为例，三个撑杆组成30沿横梁长度方向并列布置，其中撑杆组成30的一端与支撑座24铰接，挡板组成被构造成有平置状态和翻折状态，当挡板组成处于平直状态时，撑杆组成30的另一端与折页座33铰接；如图21所示，当挡板组成处于翻折状态时，撑杆组成30的另一端与承载架横梁铰接，使得挡板组成与承载架之间具有翻折角度，作为优选，当挡板组成处于翻折状态时，撑杆组成30的一端通过圆销30.3与支撑座24紧固，另一端通过销螺栓30.6与承载架横梁紧固，通过改变撑杆组成30与挡板组成铰接的位置，实现挡板组成角度变化，从而适用于装载多种直径的卷钢和各种形式的型钢、板材、钢条等，满足多种货物的装载要求。
[0094]
为便于挡板组成被构造成平置状态，本实施例提供的折页29呈u型结构并采用一体式铸件，在u型结构的两端布置有第一铰接孔和第一铰接孔，第一铰接孔用于连接承载架
横梁，第二铰接孔用于连接撑杆组成30；本实施例中折页29采用一体式铸件，能够有效降低成本，增加挡板组成处于平置状态的强度。
[0095]
具体地，本实施例提供的挡板组成包括挡板26、垫板23和折页座33挡板支撑座31，垫板23固定于挡板26底部，折页座33挡板支撑座31固定在边框组成28底部，垫板23的设计可有效增强挡板26的结构强度，而折页座33挡板支撑座31的设计在挡板组成处于平直状态时，可有效起到支撑作用；作为本实施例的优选，挡板26上平铺设有一耐磨橡胶27，耐磨橡胶27通过螺栓与挡板26和垫板23紧固，耐磨橡胶27的设计可有效增强货物与挡板组成承载面的摩擦力，以使运输过程更为稳定，同时耐磨橡胶27能够起到柔性缓冲的作用，防止货物表面受损；而垫板23在增强挡板26本身结构稳定性的同时也起到了稳固耐磨橡胶27的作用，以使耐磨橡胶27固定更为可靠。
[0096]
考虑到运输的安全性，本实施例边框组成28在远离折页29一侧还设置有吊环二25，吊环二25沿挡板组成平铺方向延伸并穿过边框组成28一侧与之固定，如此承载的货物能够通过紧固绳索穿过吊环二25将货物吊装在挡板26上，保证其运输安全性。
[0097]
为增强挡板组成的结构强度，如图23所示，本实施例提供的折页座33挡板支撑座31包括有u型挡板支撑31.1和固定在u型挡板支撑31.1内部的筋板a31.2，u型挡板支撑31.1固定在边框组成28底部，以使在挡板组成处于平直状态时，u型挡板支撑31.1能够对挡板组成起到支撑作用。
[0098]
如图24所示，本实施例提供的撑杆组成30包括撑杆30.2、位于撑杆30.2两端的撑杆头30.1以及沿其一撑杆头30.1垂直方向穿设的光圆销二30.7和沿另一撑杆头30.1垂直方向传设的销螺栓30.6，光圆销二30.7穿过撑杆头30.1的一端通过销紧固，销螺栓30.6穿过另一端撑杆头30.1通过螺母30.4、垫圈30.5和销紧固。采用上述结构，便于撑杆组成30与支撑座24之间形成稳定性铰接，便于拆卸的同时便于撑杆组成30在折页座33和承载架横梁之间切换安装。
[0099]
上述可变角度挡板组成采用轻量化设计，能够有效降低自身重量，具有制造工艺简单、制造成本低、检修维护方便等有益效果，以简单的结构设计方式解决现有固定式挡板264难以适用于装载多种直径的卷钢和各种形式的型钢、板材、钢条等需求的技术问题。
[0100]
实施例六
[0101]
实施例六与实施例五基本相同，其不同之处在于：作为实施例四的优选方案，本实施例提供一种可变角度挡板组成，考虑到整体结构的稳定性，如图22所示，本实施例提供的边框组成28包括边框a28.1、边框b28.2和边框c28.3，所述边框a28.1、边框b28.2和边框c28.3依次连接固定，以形成口字框架结构，如此边框组成28具有较好的结构稳定性，利于承载货物的同时也利于挡板组成的固定安装；同时边框b28.2沿边框c28.3两端垂直方向延伸；为加固边框组成28结构强度，本实施例提供的边框组成28还包括支柱28.5、封板三28.6和筋板b28.4，支柱28.5均匀地排列固定在框架结构内部；所述封板三28.6固定在边框b28.2端部，以起到密封防水作用；所述筋板b28.4呈三角形结构，其两直角边分别与边框b28.2的延伸段和边框c28.3固定，以起到加强边框组成28强度的作用。
[0102]
由此，本实施例提供的可变角度挡板组成中挡板组成、折页座33挡板支撑座31和边框组成28等结构组成结合设计可使得整个可变角度挡板组成具有较好的结构稳定性，有效提高其货物载荷的承载能力，可有效提高了车辆运输效率及利用度。
[0103]
综上所述，本实施例可变角度挡板组成采用撑杆组成与边框组成底部的支撑座24铰接，通过改变撑杆组成与挡板组成铰接的位置，实现挡板组成角度变化，能够适用于装载多种直径的卷钢和各种形式的型钢、板材、钢条等，满足多种货物的装载要求；同时为便于挡板组成被构造成平置状态，本实施例提供的折页采用一体式铸件，能够有效降低成本，增加挡板组成处于平置状态的强度，以保证挡板组成处于平置状态时具有较好的支撑作用，便于实现挡板组成角度的切换，该结构设计巧妙合理；由上所述，本实施例提供的可变角度挡板组成无需拆卸固定承载架结构的同时满足装载需求，操作简单方便，节约运输能源成本，在铁路运输装备技术领域具有很好的应用前景和推广使用价值，适合推广应用。
[0104]
本发明并不局限于前述的具体实施方式。本发明扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。

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