一种火车车厢转向架总成的制作方法

[0001]
本实用新型涉及火车，尤其涉及一种火车车厢转向架总成。


背景技术：

[0002]
火车包括有客运火车、货运火车和观光火车等。火车包括车头和车厢，其中车厢的结构包括车厢转向架总成和箱体，车厢转向架总成包括转向架和摇枕，转向架设有两个火车轮对，火车轮对包括轮轴和两个连接在轮轴两端的火车轮。箱体转动连接在摇枕上，使得能够转向。现有的火车车厢转向架总成存在以下不足：摇枕和车轮之间只设置一级减振，减振效果差，从而影响乘坐时的舒适度。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型旨在提供一种摇枕同车轮之间围减振的火车车厢转向架总成，解决了现有的火车的摇枕同车轮之间仅设置一级减振所存在的减振效果差的问题。
[0004]
以上技术问题是通过以下技术方案解决的：一种火车车厢转向架总成，包括转向架和摇枕，所述转向架设有两个火车轮对，所述火车轮对包括轮轴和两个连接在轮轴两端的火车轮，其特征在于，所述轮轴的两端各通过一个第一减振机构支撑在所述转向架上，所述摇枕的两端各通过一个第二减振机构支撑在所述转向架上。实现了二级减振，减振效果好。
[0005]
作为优选，所述第一减振机构包括设置在转向架上的沿上下方向延伸的滑槽、滑动连接在滑槽内的滑动座和一端连接在滑动座上的沿上下方向伸缩的第一减振弹簧，所述第一减振弹簧的另一端同所述转向架连接在一起，所述轮轴转动连接在所述滑动座上。提供了第一减振机构的一种具体技术方案。
[0006]
作为优选，所述滑动座上设有第一支撑筒，所述转向架上设有第二支撑筒，所述第一减振弹簧的一端穿设在所述第一支撑筒内、另一端穿设在所述第二支撑筒内。连接第一减振弹簧时方便且可靠性好。
[0007]
作为优选，所述第二减振机构包括设置在转向架上的避让通孔、连接在转动架上的下托板和下端连接在下托板上的若干第二减振弹簧，所述摇枕经所述避让通过同所述第二减振弹簧的上端连接在一起。提供了第二减振机构的一种具体技术方案。避让通孔设置在薄壁上时又能够实现第二减振机构的可靠固定。
[0008]
作为优选，所述第二减振机构还包括上托板，所述第二减振弹簧内穿设有调节螺杆，所述调节螺杆的下端连接在所述下托板上、上端穿过所述上托板后同挤压螺母连接在一起，所述摇枕连接在所述上托板上。使用时，通过转动具有螺母来实现对第二减振弹簧进行预压。当有多跟第二减振弹簧时，便于实现第二减振弹簧都同时对摇枕进行支撑，第二减振机构的刚度能够调整。
[0009]
作为优选，所述上托板穿设在所述避让通孔内，所述上托板朝向避让通孔的内侧伸出避让通孔，所述摇枕连接在上托板的内端伸出所述避让通孔的部位上。实现摇枕同上
托板之间的连接时方便。
[0010]
作为优选，所述上托板的两侧设有上翻边，所述上翻边和上托板围成沿摇枕长度方向延伸的沟槽，所述沟槽内设有两侧同所述上翻边连接在一起的盖板，所述摇枕穿设在所述沟槽内。实现了以省材的方式提高上托板的结构强度。能够方便地实现上托板同摇枕之间的可靠连接。
[0011]
本发明还包括一对分布在摇枕的宽度方向两侧的限位机构，所述限位机构包括水平设置的一端开口的滑套、穿设在滑套内且同摇枕的水平方向的侧面抵接在一起的顶块、位于滑套内的调节弹簧和调整顶块插入所述滑套内的深度的调节螺杆，所述调节弹簧的一端同滑套的盲端连接在一起、另一端同顶块连接在一起。振动过程中摇枕上下移动时，两个顶块抵接在摇枕的前后两侧（即摇枕的宽度方向两侧）从而避免第二减振弹簧穿设摆动。能够通过改变两个限位机构中的调节弹簧的压缩程度来改变两个顶块之间的位置，而调整到摇枕上下移动时第二减振弹簧仅产生伸缩动作而没有摆动动作。
[0012]
作为优选，所述调节螺杆穿过所述滑套的盲端后螺纹连接在顶块上的螺纹孔内，所述调节螺杆设有位于滑套盲端外部的卡头，所述卡头设有内六角沉孔，内六角沉孔同调节螺杆同轴。通过转动卡头来转动调节螺杆以改变调节螺杆拧入顶块的深度，以改变顶块插入的深度上下顶块位置的改变。
[0013]
作为优选，所述螺纹孔的中心线同所述滑套的中心线偏心且错开。转动调节螺杆时顶块不会一起转动。
[0014]
作为优选，所述顶块包括一端穿设在滑套内的滑动段和连接在滑动段远离滑套一端的按压段，所述螺纹孔贯通所述滑动段，所述按压段设有同所述螺纹孔对齐的避让凹坑，所述按压段同所述摇枕抵接在一起。制作时方便，便于实现调节螺杆同顶块之间的可靠连接。
[0015]
本实用新型具有下述优点：车轮与转向架之间，转向架与摇枕之间都设计减振装置进行连接，实现了二级减振，减振效果好，用于观光火车时能够提高火车的乘坐舒适性好。
附图说明
[0016]
图1为本实用新型的俯视示意图。
[0017]
图2为侧视示意图。
[0018]
图3为限位机构的剖视放大示意图。
[0019]
图中：转向架1、摇枕2、轮轴4、火车轮5、第一减振机构15、第二减振机构16、滑槽17、滑动座18、第一减振弹簧19、第一支撑筒20、第二支撑筒21、避让通孔22、下托板23、第二减振弹簧24、上托板8、限位机构25、调节螺杆26、挤压螺母27、上翻边28、盖板29、滑套30、顶块32、调节弹簧33、调节螺杆34、卡头35、内六角沉孔36、滑动段37、按压段38、避让凹坑39。
具体实施方式
[0020]
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。
[0021]
参见图1 、图2和图3，一种火车车厢转向架总成，包括转向架1和摇枕2。转向架设有两个火车轮对。火车轮对包括轮轴4和两个连接在轮轴两端的火车轮5。轮轴的两端
各通过一个第一减振机构15支撑在转向架上。摇枕的两端各通过一个第二减振机构16支撑在所述转向架上。第一减振机构包括设置在转向架上的沿上下方向延伸的滑槽17、滑动连接在滑槽内的滑动座18和一端连接在滑动座上的沿上下方向伸缩的第一减振弹簧19。滑动座上设有第一支撑筒20。转向架上设有第二支撑筒21。第一减振弹簧的一端穿设在第一支撑筒内、另一端穿设在第二支撑筒内。
[0022]
第二减振机构包括设置在转向架上的避让通孔22、连接在转动架上的下托板23、下端连接在下托板上的若干第二减振弹簧24、上托板8和两个限位机构25。第二减振弹簧内穿设有调节螺杆26。调节螺杆的下端连接在下托板上、上端穿过上托板后同挤压螺母27连接在一起。上托板穿设在避让通孔内。上托板朝向避让通孔的内侧伸出避让通孔。摇枕连接在上托板的内端伸出避让通孔的部位上。上托板的两侧设有上翻边28。上翻边和上托板围成沿摇枕长度方向延伸的沟槽。沟槽内设有两侧同所述上翻边连接在一起的盖板29。摇枕穿设在沟槽内。两个限位机构分布在摇枕的宽度方向两侧。限位机构包括水平设置的一端开口的滑套30、穿设在滑套内且同摇枕的水平方向的侧面抵接在一起的顶块32（具体为顶住上托板上而实现同摇枕的连接）、位于滑套内的调节弹簧33和调整顶块插入滑套内的深度的调节螺杆34。滑套同转向架固定在一起。调节弹簧的一端同滑套的盲端连接在一起、另一端同顶块连接在一起。调节螺杆穿过滑套的盲端后螺纹连接在顶块上的螺纹孔内。调节螺杆设有位于滑套盲端外部的卡头35。卡头设有内六角沉孔36。内六角沉孔同调节螺杆同轴。螺纹孔的中心线同所述滑套的中心线偏心且错开。使用时通过内六角扳手插在内六角沉孔内转动调节螺杆来推料顶块而实现顶块位置的改变，从而使得上托板沿图2的左右方向移动而实现摇枕的位置调整。顶块包括一端穿设在滑套内的滑动段37和连接在滑动段远离滑套一端的按压段38。螺纹孔贯通所述滑动段。按压段设有同螺纹孔对齐的避让凹坑39。按压段同摇枕抵接在一起。

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