铁路漏斗车用架车装置的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种铁路漏斗车，具体涉及一种铁路漏斗车用架车装置。


背景技术：

[0002]
铁路货车制动装置一般设计于车体下方，在制动装置组装时，需将车体抬高到操作者便于装配的位置进行架车作业。目前国内铁路货车设计轨距均为1435mm，车体宽度在2900mm到3200mm之间，根据上述情况，车辆制造企业采用的架车机的宽度间距为2500mm到2900mm，架车顶升位置为车体枕梁下盖板外侧的顶车垫板处。但某些铁路粮食漏斗车的轨距较小，车体最大宽度较小。比如某些铁路粮食漏斗车的轨距为1067mm，车体最大宽度为2737mm，车体顶车垫板的最大宽度为2423mm。而目前的架车机的宽度不能满足此种车体的架车作业。如果通过改造架车机，比如将架车机的架车部位加长(即加高)，但是根据受力与有限元分析，如果将架车机的架车部位长度加长到可满足该宽度较小的车体进行架车时，则无法承受该车车体10t的重量。并且架车机的改造周期较长、费用较高，影响生产进度，同时不能满足安全生产需求。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型的目的在于提供一种铁路漏斗车用架车装置，其可以和架车机协同使用，从而满足车体宽度以及顶车垫板宽度较小的车体的架车要求。本实用新型中，不用改造架车机，安全性高，成本低。
[0004]
本实用新型采用如下技术方案实现上述目的。
[0005]
本实用新型提供一种铁路漏斗车用架车装置，其用于采用架车机将铁路漏斗车架高；铁路漏斗车具有铁路漏斗车车体和顶车垫板，该铁路漏斗车车体具有位于顶车垫板上方的至少两块车体筋板，至少两块车体筋板之间形成空隙，车体筋板上具有车体筋板通孔；所述铁路漏斗车用架车装置包括多组辅助架车设备，所述辅助架车设备包括：
[0006]
支撑单元，其包括支撑部和多块支撑部筋板；所述支撑部包括水平板和竖直板；所述竖直板和所述水平板固定连接，且二者之间的夹角接近90
°
；所述竖直板上设置有竖直板开孔；所述支撑部筋板设置为能够分别与所述竖直板和所述水平板固定连接；
[0007]
连接单元，其包括连接板；所述连接板具有竖直板连接部和车体连接部；竖直板连接部设置为能够固定在所述竖直板开孔中；车体连接部设置为能够插入至少两块车体筋板之间形成的空隙；连接板的车体连接部设置有连接板通孔；
[0008]
锁定单元，其包括连接轴和销轴；所述连接轴具有依次连接的轴头部、轴体部和轴尾部；轴头部设置有连接轴通孔；轴头部和轴体部则设置为能够穿过车体筋板通孔和连接板通孔；轴尾部则设置为无法穿过所述连接板通孔；所述销轴设置为能够穿过连接轴通孔，并将所述连接轴分别与连接板和至少一部分的车体筋板固定连接，从而将架车装置与铁路漏斗车车体固定连接。
[0009]
本实用新型的铁路漏斗车用架车装置包括多组辅助架车设备，优选为四组，并分
别置于架车机的顶升部位的上方，并使得水平板的下表面与顶升部位的上表面接触，从而将架车装置与架车机协同使用，以满足某些铁路漏斗车车体的宽度较小以及顶车垫板的宽度较小的架车。本实用新型尤其适用于某些车体宽度较小的铁路粮食漏斗车。本实用新型的铁路漏斗车用架车装置需要和铁路漏斗车的顶车垫板上方的车体筋板联合使用而完成架车作业。
[0010]
本实用新型的竖直板开孔为与连接板相匹配的方槽通孔。连接板穿过支撑部的竖直板预留的方槽通孔，并双面焊接固定在支撑部的竖直板上。
[0011]
本实用新型的连接轴的轴体部和轴头部与连接板通孔和车体筋板通孔相匹配，且能穿过连接板通孔和车体筋板通孔。连接板通孔的面积和车体筋板通孔的面积相同。这样有利于将连接轴与连接板和至少两块车体筋板中的其中一块车体筋板固定。本实用新型的连接轴可以采用热处理后的硬质钢制成。轴尾部的直径(或横截面面积)大于连接板通孔的直径(或面积)，这样有利于自动卡固连接轴的轴尾部。
[0012]
在本实用新型中，销轴不穿过竖直板，销轴的一端位于竖直板的上方。
[0013]
根据本实用新型的铁路漏斗车用架车装置，优选地，所述支撑部为通过金属板弯折形成的一体成型结构。本实用新型的支撑部由15mm厚钢板折弯制成，为一体成型结构。
[0014]
根据本实用新型的铁路漏斗车用架车装置，优选地，所述支撑单元包括两块以上的支撑部筋板，且所述连接单元包括两块以上的连接板。根据本实用新型的铁路漏斗车用架车装置，优选地，所述支撑部筋板均匀分布，至少一部分的支撑部筋板上设置有支撑部筋板开孔。
[0015]
根据本实用新型的一块实施方式，所述支撑部筋板为三块，且均匀分布。所谓支撑部筋板均匀分布指的是支撑部筋板的焊接位置与顶车垫板上方的至少两块车体筋板的位置分别相对应，从而使架车时将受力集中到各个筋板位置处。外形为三角形的支撑部筋板可以焊接在支撑部的竖直板和水平板之间，从而加固该架车装置。
[0016]
在某些实施方案中，部分支撑部筋板上设置有支撑部筋板开孔，用以握持支撑部筋板。在另一些实施方案中，全部的支撑部筋板上设置有支撑部筋板开孔。支撑部筋板开孔可以为椭圆形孔，支撑部筋板开孔可以作为把手，以用于架车装置装卸时操作者握持进行人工作业，操作简单便捷。
[0017]
根据本实用新型的铁路漏斗车用架车装置，优选地，所述连接板设置于至少两块车体筋板中的一块车体筋板的两侧。根据本实用新型的一块实施方式，连接板为两块，并分别设置于一块车体筋板的两侧。这样有利于将架车装置与铁路漏斗车车体固定，从而有利于架车。
[0018]
根据本实用新型的铁路漏斗车用架车装置，优选地，所述连接板的车体连接部为圆弧形结构。这样有利于与铁路漏斗车相适应。
[0019]
根据本实用新型的铁路漏斗车用架车装置，优选地，所述轴尾部设置有把手。所述把手用以握持连接轴。把手为弯曲钢管，焊接固定于连接轴的轴尾部的垂直方向，架车作业完成后可利用把手便捷地取下连接轴。
[0020]
根据本实用新型的铁路漏斗车用架车装置，优选地，还包括多块第一挡板和多块第二挡板；第一挡板位于所述水平板的边缘，用于支撑单元与架车机之间的限位；第二挡板位于所述竖直板的边缘，用于架车装置与铁路漏斗车车体之间的限位。根据本实用新型的
连接板通孔；300-锁定单元；310-连接轴；330-销轴；340-把手；10-铁路漏斗车车体；11-顶车垫板；12-车体筋板。
具体实施方式
[0038]
下面结合具体实施例对本实用新型作进一步的说明，但本实用新型的保护范围并不限于此。
[0039]
实施例1
[0040]
本实施例的铁路漏斗车用架车装置用于采用架车机将铁路漏斗车架高。如图5所示，铁路漏斗车具有铁路漏斗车车体10和顶车垫板11，该铁路漏斗车车体10具有位于顶车垫板11上方的至少两块车体筋板12，至少两块车体筋板12之间形成空隙，车体筋板12上具有车体筋板通孔(未示出)。所述架车机具有四个顶升部位(未示出)。铁路漏斗车用架车装置包括多组辅助架车设备。多组辅助架车设备在使用时分别置于架车机的四个顶升部位的上方。
[0041]
在本实施例中，铁路漏斗车车体10具有三块车体筋板12。
[0042]
图1为本实用新型的一种铁路漏斗车用架车装置的支撑单元和连接单元的示意图。图2为本实用新型的一种铁路漏斗车用架车装置的辅助架车设备的俯视示意图。本实施例的辅助架车设备包括支撑单元100、连接单元200和锁定单元300。
[0043]
支撑单元100包括支撑部110和多块支撑部筋板130。支撑部110包括水平板111和竖直板112。水平板111与水平板111固定连接，二者之间的夹角接近90
°
。竖直板112上设置有竖直板开孔(未示出)。支撑部筋板130分别与竖直板112和水平板111固定连接。支撑部110为通过金属板弯折形成的一体成型结构。所述金属板为钢板。支撑单元100包括两块以上的支撑部筋板130。所述支撑部筋板130均匀分布，至少一部分的支撑部筋板130上设置有支撑部筋板开孔131。
[0044]
在本实施例中，支撑部筋板130为三块。支撑部筋板开孔131为椭圆形孔，方便操作者用于架车装置装卸时的作业。三块支撑部筋板130的位置分别与三块车体筋板12的位置相对应，使得架车时能够将受力集中到各筋板位置处。
[0045]
连接单元200由连接板210构成。如图3、图4和图5所示，连接板210具有竖直板连接部(未示出)和车体连接部(未示出)。竖直板连接部设置为能够固定在所述支撑部110的竖直板开孔中。连接单元200的连接板210与支撑部100的竖直板112通过双面焊接进行固定。车体连接部设置为能够插入至少两块车体筋板12之间形成的空隙。且连接板210的车体连接部设置有连接板通孔211。连接板210设置于至少两块车体筋板中的一块车体筋板12的两侧。连接板210的车体连接部为圆弧形结构。
[0046]
如图2和图4所示，连接单元200由两块连接板210构成，两块连接板210分别位于三块车体筋板12中的中间一块车体筋板12的两侧。连接轴310依次穿过其中一块连接板210、三块车体筋板12中的中间一块车体筋板12和另一块连接板210，从而将两块连接板210和三块车体筋板12中的中间一块车体筋板12固定连接。
[0047]
如图2所示，锁定单元300包括连接轴310和销轴330。连接轴310具有依次连接的轴头部、轴体部和轴尾部。轴头部设置有连接轴通孔。轴头部和轴体部能够穿过车体筋板通孔和连接板通孔。轴尾部则无法穿过连接板通孔。销轴330能够穿过连接轴通孔，并将连接轴
310分别与连接板210和至少一部分的车体筋板12固定连接，从而将架车装置与铁路漏斗车车体10固定连接。
[0048]
在本实施例中，连接轴310分别与两块连接板210和三块车体筋板12中的中间一块车体筋板12固定连接。在本实施例中，连接轴310的轴尾部设置有把手340，方便在使用完毕后拆卸连接轴310。
[0049]
实施例2
[0050]
除了以下结构之外，其余与实施例1相同：
[0051]
本实施例的铁路漏斗车用架车装置还包括两块第一挡板140、两块第二挡板150和耐磨层160。第一挡板140位于水平板111的边缘，用于支撑单元100与架车机之间的限位；第二挡板150位于所述竖直板112的边缘，用于架车装置与铁路漏斗车车体10之间的限位。第一挡板140垂直于水平板111所在的平面。第二挡板150垂直于竖直板112所在的平面。竖直板112具有相对设置的第一表面和第二表面，还具有远离所述水平板111的自由端面。第一表面远离水平板111，第二表面则靠近水平板111。第一表面和自由端面上均具有耐磨层160。耐磨层160用以减少架车装置与铁路漏斗车车体10的摩擦。
[0052]
本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型的实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本实用新型的范围。

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