一种耐碰撞的铁路配渣工程车油箱的制作方法

[0001]
本实用新型涉及车油箱技术领域，尤其涉及一种耐碰撞的铁路配渣工程车油箱。


背景技术：

[0002]
油箱是飞机上的或汽车上的装燃料的容器，是液压系统中储存液压油或液压液的专用容器，油箱可分为开式油箱和闭式油箱两种，油箱必须有足够大的容积，吸油管及回油管应插入最低液面以下，以防止吸空和回油飞溅产生气泡，吸油管和回油管之间的距离要尽可能地远些，之间应设置隔板；
[0003]
目前，现有的铁路配渣工程车油箱的体型都较大，因此其并不耐碰撞，当该类油箱的某处外表面受到压力时，并不能将这些力分摊给其他部位，因此很容易发生大面积的凹陷，影响使用。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种耐碰撞的铁路配渣工程车油箱。
[0005]
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种耐碰撞的铁路配渣工程车油箱，包括油箱本体，所述油箱本体的顶端中侧固定连接有防下压弹性弧板，所述油箱本体的内侧两端分别固定连接有第一支撑架与第二支撑架，所述第一支撑架的中间位置与油箱本体内侧壁共同固定连接有第一连接架，所述第一连接架的顶侧与底侧均设置有第一固定架，且第一固定架的两端分别与油箱本体、第一支撑架之间固定连接，所述第二支撑架的中间位置与油箱本体内侧壁共同固定连接有第二连接架，所述第二连接架的顶侧与底侧均设置有第二固定架，且第二固定架的两端分别与油箱本体、第二支撑架之间固定连接。
[0006]
作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]
所述油箱本体的外侧壁边角处均通过螺栓固定连接有边角防护罩。
[0008]
作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]
多个所述边角防护罩的内角处均设置有缓冲胶垫。
[0010]
作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]
所述防下压弹性弧板的内侧中间位置固定连接有第一弹簧椭圆筒，所述防下压弹性弧板的内侧远离第一弹簧椭圆筒的两侧均固定连接有第二弹簧椭圆筒。
[0012]
作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]
所述油箱本体的底端固定连接有安装底座。
[0014]
作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]
所述第一支撑架的上下两端均固定连接有第一三角安装座，且第一三角安装座与油箱本体之间固定连接，所述第二支撑架的上下两端均固定连接有第二三角安装座，且第二三角安装座与油箱本体之间固定连接。
[0016]
本实用新型具有如下有益效果：
[0017]
1、该一种耐碰撞的铁路配渣工程车油箱，当油箱本体的拐角处受到碰撞时，边角防护罩首当其冲受到冲击力，边角防护罩将力通过其两侧边分散，并通过缓冲胶垫从而使油箱本体的拐角处受到的力大大降低，以便于减小油箱本体拐角处受损的几率。
[0018]
2、该一种耐碰撞的铁路配渣工程车油箱，当油箱本体的顶侧受到下压力时，力首先会实施到防下压弹性弧板上，防下压弹性弧板通过自身的弹性作用以及第一弹簧椭圆筒、第二弹簧椭圆筒的弹性作用，使实施下压力的物体自身也收到一定的反作用力，从而减小油箱本体的顶侧凹陷的几率。
[0019]
3、该一种耐碰撞的铁路配渣工程车油箱，当油箱本体的两侧受到碰撞时，油箱本体外侧壁受到的力通过第一连接架与第一固定架传递至第一支撑架上，第一支撑架受到挤压会将力分散至两侧的第一三角安装座上，使油箱本体的顶端与底端以及安装底座同时帮助该侧的侧壁分摊力的作用，以避免出现大面积的凹陷，同时当第二支撑架一侧的侧壁受到力时，力首先通过第二连接架与第二固定架传递至第二支撑架上，第二支撑架受到挤压会将力分散至两侧的第二三角安装座上，使油箱本体的顶端与底端以及安装底座同时帮助该侧的侧壁分摊力的作用。
附图说明
[0020]
图1为本实用新型的整体结构示意图；
[0021]
图2为本实用新型的内侧结构示意图；
[0022]
图3为本实用新型的第一支撑架、第二支撑架结构示意图。
[0023]
图例说明：1、油箱本体；2、边角防护罩；3、缓冲胶垫；4、防下压弹性弧板；5、第一弹簧椭圆筒；6、第二弹簧椭圆筒；7、第一支撑架；8、第二支撑架；9、第一连接架；10、第二连接架；11、第一三角安装座；12、第一固定架；13、第二固定架；14、第二三角安装座；15、安装底座。
具体实施方式
[0024]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0025]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0026]
参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种耐碰撞的铁路配渣工程车油箱，
包括油箱本体1，油箱本体1的顶端中侧固定连接有防下压弹性弧板4，油箱本体1的内侧两端分别固定连接有第一支撑架7与第二支撑架8，第一支撑架7的中间位置与油箱本体1内侧壁共同固定连接有第一连接架9，第一连接架9的顶侧与底侧均设置有第一固定架12，且第一固定架12的两端分别与油箱本体1、第一支撑架7之间固定连接，第二支撑架8的中间位置与油箱本体1内侧壁共同固定连接有第二连接架10，第二连接架10的顶侧与底侧均设置有第二固定架13，且第二固定架13的两端分别与油箱本体1、第二支撑架8之间固定连接。
[0027]
油箱本体1的外侧壁边角处均通过螺栓固定连接有边角防护罩2，便于为油箱本体1的边角处分摊冲撞力，以便于减小油箱本体1拐角处受损的几率；多个边角防护罩2的内角处均设置有缓冲胶垫3，便于减小油箱本体1拐角处受损的几率；防下压弹性弧板4的内侧中间位置固定连接有第一弹簧椭圆筒5，防下压弹性弧板4的内侧远离第一弹簧椭圆筒5的两侧均固定连接有第二弹簧椭圆筒6，通过第一弹簧椭圆筒5的弹性作用以及第一弹簧椭圆筒5、第二弹簧椭圆筒6的弹性作用，使实施下压力的物体自身也收到一定的反作用力，从而减小油箱本体1的顶侧凹陷的几率；油箱本体1的底端固定连接有安装底座15，便于将油箱本体1安装至指定位置；第一支撑架7的上下两端均固定连接有第一三角安装座11，且第一三角安装座11与油箱本体1之间固定连接，第二支撑架8的上下两端均固定连接有第二三角安装座14，且第二三角安装座14与油箱本体1之间固定连接，便于将第一支撑架7与第二支撑架8受到的力传递至油箱本体1的其他侧壁上。
[0028]
工作原理：在使用一种耐碰撞的铁路配渣工程车油箱时，当油箱本体1的拐角处受到碰撞时，边角防护罩2首当其冲受到冲击力，边角防护罩2将力通过其两侧边分散，并通过缓冲胶垫3从而使油箱本体1的拐角处受到的力大大降低，以便于减小油箱本体1拐角处受损的几率，当油箱本体1的顶侧受到下压力时，力首先会实施到防下压弹性弧板4上，防下压弹性弧板4通过自身的弹性作用以及第一弹簧椭圆筒5、第二弹簧椭圆筒6的弹性作用，使实施下压力的物体自身也收到一定的反作用力，从而减小油箱本体1的顶侧凹陷的几率，当油箱本体1的两侧受到碰撞时，油箱本体1外侧壁受到的力通过第一连接架9与第一固定架12传递至第一支撑架7上，第一支撑架7受到挤压会将力分散至两侧的第一三角安装座11上，使油箱本体1的顶端与底端以及安装底座15同时帮助该侧的侧壁分摊力的作用，以避免出现大面积的凹陷，同时当第二支撑架8一侧的侧壁受到力时，力首先通过第二连接架10与第二固定架13传递至第二支撑架8上，第二支撑架8受到挤压会将力分散至两侧的第二三角安装座14上，使油箱本体1的顶端与底端以及安装底座15同时帮助该侧的侧壁分摊力的作用，有一定的实用性。
[0029]
最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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