双向架空乘人机头断轴保护装置的制作方法

[0001]
本实用新型涉及断轴保护技术领域，具体为双向架空乘人机头断轴保护装置。


背景技术：

[0002]
架空乘人装置(即矿用索道)主要用于矿井斜巷，平巷运送人员，它通过电动机带动减速机上的摩擦轮作为驱动装置，采用架空的无极循环的钢丝绳作为牵引承载，钢丝绳主要靠尾部张紧装置进行张紧，沿途依托绳轮支撑，以维持钢丝绳在托轮间的饶度和张力，如果驱动绳轮的主轴出现断裂，就容易出现驱动轮坠落的事故。
[0003]
目前，现有技术中有在驱动轮主轴上设置卡环的方式来防止驱动轮坠落，但是，置在里面的卡环不方便拆卸，而且，当主轴断裂，驱动轮将要坠落时，其受到的巨大的冲击力很难以承受，为此，我们提出双向架空乘人机头断轴保护装置。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的在于提供双向架空乘人机头断轴保护装置，以解决上述背景技术中提出的船舶的防碰撞设备直接安装在船体的外壁，不仅在行驶中占用船舶的动力，而且安装难度系数较大的问题。
[0005]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：双向架空乘人机头断轴保护装置，包括固定主架、电芯和横向连接件，所述固定主架的上端面固定有连接板体，且固定主架的左端面固定有设备仓，所述设备仓的内部安装有控制器，所述电芯安装于控制器的下方，且电芯的下方设置有联网模块，所述联网模块的右上方设置有跑偏传感器，所述横向连接件安装于固定主架的内壁，且横向连接件的侧端面贯穿有连接框体一，所述横向连接件的内壁贴合有纵向连接件，且纵向连接件的内部贯穿有连接框体二。
[0006]
优选的，所述固定主架的外形结构为l型，且连接板体的内部贯穿有紧固螺栓。
[0007]
优选的，所述固定主架的内部固定有加强筋，且固定主架和横向连接件的中心点左右对称分布并相互平行。
[0008]
优选的，所述控制器与联网模块和跑偏传感器之间的连接方式均为电性连接，且设备仓的闭合板位于前端面。
[0009]
优选的，所述跑偏传感器的测量端位于主轴的正下方，且连接框体一和连接框体二均呈u型设计。
[0010]
优选的，所述横向连接件贴合于固定主架的内壁间距分布，且连接框体一与横向连接件之间螺纹连接，所述横向连接件和纵向连接件呈工字形设计。
[0011]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
[0012]
1.该装置采用两组l型设计的固定主架，通过连接板体和紧固螺栓与安装支架的螺纹连接实现整体的安装，安装方式简单，且利用两组固定主架和横向连接件可以为轮轴的支杆提供进一步的支撑能力，进而提高应急的安全防护能力；
[0013]
2.该装置内置了跑偏传感器，利用跑偏传感器可以实时的检测轮轴下陷的力度，
当轮轴发生断裂脱落时即可检测的轮轴过度下陷存在断裂情况即可向外部控制箱发出信息，进而实现系统的停车，更加智能化，进一步提高安全防护能力；
[0014]
3.该装置采用检测装置和机械双重保护，可现场拆装不影响架空乘人装置性能。
附图说明
[0015]
图1为本实用新型结构示意图；
[0016]
图2为本实用新型俯视结构示意图；
[0017]
图3为本实用新型固定主架处侧视结构示意图。
[0018]
图中：1、固定主架；2、加强筋；3、连接板体；4、紧固螺栓；5、设备仓；6、控制器；7、电芯；8、联网模块；9、跑偏传感器；10、横向连接件；11、连接框体一；12、连接框体二；13、纵向连接件。
具体实施方式
[0019]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0020]
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：双向架空乘人机头断轴保护装置，包括固定主架1、电芯7和横向连接件10，固定主架1的上端面固定有连接板体3，且固定主架1的左端面固定有设备仓5，设备仓5的内部安装有控制器6，电芯7安装于控制器6的下方，且电芯7的下方设置有联网模块8，联网模块8的右上方设置有跑偏传感器9，横向连接件10安装于固定主架1的内壁，且横向连接件10的侧端面贯穿有连接框体一11，横向连接件10的内壁贴合有纵向连接件13，且纵向连接件13的内部贯穿有连接框体二12，固定主架1的外形结构为l型，且连接板体3的内部贯穿有紧固螺栓4，固定主架1的内部固定有加强筋2，且固定主架1和横向连接件10的中心点左右对称分布并相互平行，其作用是该装置采用两组l型设计的固定主架1，通过连接板体3和紧固螺栓4与安装支架的螺纹连接实现整体的安装，安装方式简单，且利用两组固定主架1和横向连接件10可以为轮轴的支杆提供进一步的支撑能力，进而避免轮轴发生断裂时整个设备发生脱落，进而提高应急的安全防护能力；
[0021]
控制器6与联网模块8和跑偏传感器9之间的连接方式均为电性连接，且设备仓5的闭合板位于前端面，跑偏传感器9的测量端位于主轴的正下方，且连接框体一11和连接框体二12均呈u型设计，其作用是该装置内置了跑偏传感器9，利用跑偏传感器9可以实时的检测轮轴下陷的力度，当轮轴发生断裂脱落时即可检测的轮轴过度下陷存在断裂情况，此时通过控制器6和联网模块8即可向外部控制箱发出信息，进而实现系统的停车，更加智能化，进一步提高安全防护能力；
[0022]
横向连接件10贴合于固定主架1的内壁间距分布，且连接框体一11与横向连接件10之间螺纹连接，横向连接件10和纵向连接件13呈工字形设计，其作用采用检测装置和机械双重保护，可现场拆装不影响架空乘人装置性能。
[0023]
工作原理：对于这类的断轴保护装置，该装置主要由固定主架1、电芯7和横向连接件10组成，在使用该装置时，首先将连接板体3贴合在轮轴的安装框体处，并利用贯穿的紧
固螺栓4实现整个设备的安装，这样即可实现现场拆装不影响架空乘人装置性能，使得两组固定主架1和多组横向连接件10可以有效的支撑轮轴的支杆即可；
[0024]
将多组横向连接件10的侧端面贯穿u型的设计的连接框体一11，进而实现横向连接件10的两端与左右两侧固定主架1结合，并利用螺纹实现连接框体一11和固定主架1的相对固定，通过该物理方法的支撑，可以当轮轴发生断裂时提高支杆的抗压能力，避免整个框架发生脱落导致的危险情况，将多组纵向连接件13贴合在两组横向连接件10的内部，通过u型的连接框体二12即可实现横向连接件10和纵向连接件13进行位置的固定；
[0025]
安装完成后的跑偏传感器9位于轮轴的正下方，当轮轴发生断裂时，跑偏传感器9检测到的压力产生较大变化，此时将信息传递给控制器6，并利用与控制器6电性连接的联网模块8向控制箱发出信息使得架空系统停车即可。
[0026]
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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