一种耐冲击的铁路用侧梁的制作方法

[0001]
本实用新型涉及铁路工程车配件技术领域，尤其涉及一种耐冲击的铁路用侧梁。


背景技术：

[0002]
铁路工程车安装有大量传感器和分析设备，可以在保持与运营车辆相同速度运行的情况下收集轨道、接触网的数据，查找线路上钢轨发生磨损导致的不平顺、使用高速摄像机拍摄接触网状况，还有很多别的功能，如动检，动检是检查线路情况，由车上的电脑分析以后得出结果，把需要进行维护的地点(比如哪的钢轨需要打磨或者更换、哪的道床不平整需要修整(无渣轨道好像就不用了)、哪里的接触网张力不够需要调整、哪的接触网磨损严重要换一类的)，上报后让维护人员晚上收车以后进行维护。
[0003]
铁路工程车的侧梁是安装在车体两侧的用以支撑侧板的结构，在铁路工程车运行时，会受到一定的冲击，需要吸能结构来减少冲击。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种耐冲击的铁路用侧梁。
[0005]
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种耐冲击的铁路用侧梁，包括主体框架、内部支撑结构、侧面支撑结构，主体框架，所述主体框架为内部中空前侧开放的结构；内部支撑结构，所述内部支撑结构包括蜂窝钢板和填充材料，所述蜂窝钢板设置在所述主体框架的内部，所述填充材料填充在蜂窝钢板的空隙和蜂窝钢板与主体框架之间的空隙内；侧面支撑结构，所述侧面支撑结构包括前挡板和后挡板，所述前挡板设置在主体框架内位于所述蜂窝钢板前侧的位置，所述后挡板设置在所述主体框架内位于所述蜂窝钢板前侧的位置。
[0006]
作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]
所述蜂窝钢板与所述主体框架焊接固定，所述填充材料为发泡胶。
[0008]
作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]
所述前挡板、后挡板均与所述主体框架焊接固定，所述前挡板、后挡板的外侧中间位置均水平焊接有一字型立板，所述前挡板的两侧均开设有注料孔。
[0010]
作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]
所述前挡板、后挡板的外侧两端均焊接有第二人字形立板，所述前挡板、后挡板的外侧中间位置均焊接有第一人字形立板。
[0012]
作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]
所述前挡板、后挡板上分别对应开设有第一通孔和第二通孔，多个所述第二通孔内均设置有紧固螺栓，多个所述紧固螺栓的前端均穿过对应所述第一通孔螺纹连接有螺帽。
[0014]
作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]
所述主体框架、前挡板、后挡板均为高强度钢板制成，且高强度钢板外均喷涂有防锈层和耐磨层。
[0016]
本实用新型具有如下有益效果：
[0017]
该耐冲击的铁路用侧梁，在使用时，通过设置的主体框架、第一人字形立板、前挡板、第二人字形立板、紧固螺栓、螺帽、一字型立板、第一通孔、蜂窝钢板、填充材料、后挡板、第二通孔，本侧梁外部采用一体成型的主体框架座主体，内部焊接有蜂窝钢板作为吸能结构，在轻量化的基础上，做到吸能耐冲击的作用，主体框架的前后侧分别焊接有前挡板和后挡板，前后挡板上均焊接有一字型立板、第一人字形立板、第二人字形立板，增加前挡板、后挡板的整体强度，且前挡板和后挡板之间使用紧固螺栓和螺帽进行为此加固，使其更为稳固，从而将主体框架密封，由注料孔往主体框架的空隙内填充有填充材料(发泡胶)，可以填充空隙，使得侧梁的主体密封性更好，且主体框架、前挡板、后挡板均为高强度钢板制成，高强度钢板外均喷涂有防锈层和耐磨层，使之整体更耐锈蚀，还能增加吸能，更耐冲击。
附图说明
[0018]
图1为本实用新型的正视图；
[0019]
图2为本实用新型的后视图；
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图3为本实用新型的前挡板机构示意图；
[0021]
图4为本实用新型的后挡板机构示意图；
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图5为本实用新型的主体框架内部结构示意图；
[0023]
图6为本实用新型的蜂窝钢板与主体框架连接示意图。
[0024]
图例说明：
[0025]
1、主体框架；2、第一人字形立板；3、前挡板；4、第二人字形立板；5、紧固螺栓；6、螺帽；7、一字型立板；8、第一通孔；9、蜂窝钢板；10、填充材料；11、后挡板；12、第二通孔；13、注料孔。
具体实施方式
[0026]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0027]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0028]
参照图1-6，本实用新型提供的一种实施例：一种耐冲击的铁路用侧梁，包括主体框架1、内部支撑结构、侧面支撑结构，主体框架1，主体框架1为内部中空前侧开放的结构；内部支撑结构，内部支撑结构包括蜂窝钢板9和填充材料10，蜂窝钢板9设置在主体框架1的内部，填充材料10填充在蜂窝钢板9的空隙和蜂窝钢板9与主体框架1之间的空隙内；侧面支撑结构，侧面支撑结构包括前挡板3和后挡板11，前挡板3设置在主体框架1内位于蜂窝钢板9前侧的位置，后挡板11设置在主体框架1内位于蜂窝钢板9前侧的位置。
[0029]
蜂窝钢板9与主体框架1焊接固定，填充材料10为发泡胶，内部焊接有蜂窝钢板9作为吸能结构，在轻量化的基础上，做到吸能耐冲击的作用，主体框架1内的空隙内填充有填充材料10，可以填充空隙，使得侧梁的主体密封性更好；前挡板3、后挡板11均与主体框架1焊接固定，前挡板3、后挡板11的外侧中间位置均水平焊接有一字型立板7；前挡板3、后挡板11的外侧两端均焊接有第二人字形立板4，前挡板3、后挡板11的外侧中间位置均焊接有第一人字形立板2，所述前挡板3的两侧均开设有注料孔13，前挡板3和后挡板11上焊接的一字型立板7、第一人字形立板2、第二人字形立板4，增加前挡板3、后挡板11的整体强度，注料孔13用以注入填充材料10；前挡板3、后挡板11上分别对应开设有第一通孔8和第二通孔12，多个第二通孔12内均设置有紧固螺栓5，多个紧固螺栓5的前端均穿过对应第一通孔8螺纹连接有螺帽6，前挡板3和后挡板11之间使用紧固螺栓5和螺帽6进行为此加固，使其更为稳固；主体框架1、前挡板3、后挡板11均为高强度钢板制成，且高强度钢板外均喷涂有防锈层和耐磨层，主体框架1、前挡板3、后挡板11均为高强度钢板制成，高强度钢板外均喷涂有防锈层和耐磨层，使之整体更耐膜磨、耐锈蚀。
[0030]
工作原理：本侧梁外部采用一体成型的主体框架1座主体，内部焊接有蜂窝钢板9作为吸能结构，在轻量化的基础上，做到吸能耐冲击的作用，主体框架1的前后侧分别焊接有前挡板3和后挡板11，前后挡板11上均焊接有一字型立板7、第一人字形立板2、第二人字形立板4，增加前挡板3、后挡板11的整体强度，且前挡板3和后挡板11之间使用紧固螺栓5和螺帽6进行为此加固，使其更为稳固，从而将主体框架1密封，由注料孔13往主体框架1的空隙内填充有填充材料10(发泡胶)，可以填充空隙，使得侧梁的主体密封性更好，且主体框架1、前挡板3、后挡板11均为高强度钢板制成，高强度钢板外均喷涂有防锈层和耐磨层，使之整体更耐锈蚀，还能增加吸能，更耐冲击。
[0031]
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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