运输车的制作方法

[0001]
本实用新型实施例涉及运输设备技术领域，尤其涉及一种运输车。


背景技术：

[0002]
在tbm(隧道掘进机)挖掘城市地铁隧道的施工过程中，石材作为回填原料，需使用运输车来运输石材。
[0003]
相关技术中，运输车包括牵引机车、平板车体以及车厢，平板车体与牵引机车连接，牵引机车用于牵引平板车体运行，车厢位于平板车体上，车厢用于装载石材；通过牵引机车牵引平板车体，进而将车厢内的石材运送到隧道内，再通过tbm(隧道掘进机)上设置的吊装设备将车厢吊起，并将车厢进行倾斜，石材全部滑出车厢，完成石材的卸载。
[0004]
然而，在卸载石材时，需将车厢吊起并倾斜，车厢内的石材全部滑出车厢，石材的卸载量难以控制。


技术实现要素：

[0005]
有鉴于此，本实用新型实施例提供一种运输车，以解决在卸载石材时，需将车厢吊起并倾斜，车厢内的石材全部滑出车厢，石材的卸载量难以控制的技术问题。
[0006]
本实用新型实施例提供一种运输车，包括：平板车体和车厢；所述车厢可拆卸的设置在所述平板车体上，所述车厢的底部设置有卸料口，所述卸料口的下部覆盖有盖板，所述盖板与所述车厢之间可转动的连接，且所述盖板的转动轴线与所述卸料口的中心线平行，以通过转动所述盖板调节所述卸料口的开启面积。
[0007]
如上所述的运输车，其中，所述车厢的底部设置有安装孔，所述盖板上设置有转动孔，连接螺栓穿设在所述安装孔和所述转动孔内；所述盖板上设置有向外延伸的操作杆。
[0008]
如上所述的运输车，其中，所述连接螺栓包括螺柱以及螺母，所述螺母位于所述盖板背离所述车厢的一侧，且所述螺母与所述螺柱之间通过止转件连接，所述止转件用于阻止所述螺母相对于所述螺柱转动。
[0009]
如上所述的运输车，其中，所述止转件包括止转销，所述螺母背离所述盖板的一端设置有止转槽，所述螺柱上设置有止转孔，所述止转销穿设在所述止转孔内、且卡设在所述止转槽内。
[0010]
如上所述的运输车，其中，所述盖板背离所述车厢的一侧设置有套管，所述安装孔的中心线与所述套管的中心线共线设置，所述连接螺栓还穿设在所述套管内。
[0011]
如上所述的运输车，其中，所述盖板背离所述车厢的一侧设置有加强杆，所述加强杆的一端与所述套管连接。
[0012]
如上所述的运输车，其中，所述操作杆与所述套管可拆卸的连接。
[0013]
如上所述的运输车，其中，所述卸料口为多个，多个所述卸料口沿所述运输车行驶的方向间隔的设置；所述盖板为多个，每一所述盖板覆盖在一个所述卸料口下部。
[0014]
如上所述的运输车，其中，所述平板车体包括平板、以及沿所述运输车行驶的方向
间隔设置的多个转轴，每一所述转轴的两端均设置有车轮，所述转轴的两端均套设有轴承座，所述轴承座内设置有与所述转轴连接的轴承，所述轴承座的外壁上设置有卡槽；所述轴承座通过连接架与所述平板连接，所述连接架上设置有卡块，所述卡块卡设在所述卡槽内。
[0015]
如上所述的运输车，其中，所述平板车体还包括制动系统，所述制动系统包括制动缸、连杆以及制动片，所述制动缸设置在所述平板上，所述连杆与所述平板可转动的连接，所述制动缸的活塞杆与所述连杆的一端铰接，所述制动片设置在所述连杆的另一端；所述制动缸用于驱动所述连杆转动，以使所述制动片与所述车轮接触。
[0016]
本实施例提供的运输车，包括平板车体和车厢；车厢可拆卸的设置在平板车体上，车厢的底部设置有卸料口，卸料口的下部覆盖有盖板，盖板与车厢之间可转动的连接，且盖板的转动轴线与卸料口的中心线平行，以通过转动盖板调节卸料口的开启面积；在卸载石材时，通过转动盖板调节卸料口的开启面积，进而控制石材的卸载量。
附图说明
[0017]
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]
图1为本实用新型实施例提供的运输车的主视图；
[0019]
图2为本实用新型实施例提供的运输车的侧视图；
[0020]
图3为本实用新型实施例提供的运输车中车厢的主视图；
[0021]
图4为本实用新型实施例提供的运输车中车厢的侧视图；
[0022]
图5为本实用新型实施例提供的运输车中车厢的俯视图；
[0023]
图6为图3中a处的放大图；
[0024]
图7为图3中b处的放大图；
[0025]
图8为本实用新型实施例提供的运输车中车轮的结构示意图；
[0026]
图9为本实用新型实施例提供的运输车中车轮的剖视图；
[0027]
图10为本实用新型实施例提供的运输车中平板车体的主视图；
[0028]
图11为本实用新型实施例提供的运输车中平板车体的俯视图；
[0029]
图12为本实用新型实施例提供的运输车中平板车体的侧视图。
[0030]
附图标记说明：
[0031]
1：运输车；
[0032]
10：平板车体；
[0033]
101：平板；
[0034]
1011：安装柱；
[0035]
1012：支撑柱；
[0036]
102：转轴；
[0037]
103：车轮；
[0038]
104：轴承座；
[0039]
1041：卡槽；
[0040]
105：轴承；
[0041]
106：支撑板；
[0042]
107：制动系统；
[0043]
1071：制动缸；
[0044]
1072：连杆；
[0045]
1073：制动片；
[0046]
108：垫板；
[0047]
109：减震板；
[0048]
110：第一连接部；
[0049]
111：第二连接部；
[0050]
112：第一卡块；
[0051]
113：第二卡块；
[0052]
20：车厢；
[0053]
201：卸料口；
[0054]
202：安装孔；
[0055]
203：盖板；
[0056]
2031：转动孔；
[0057]
204：连接螺栓；
[0058]
2041：螺柱；
[0059]
2042：螺母；
[0060]
20421：止转槽；
[0061]
205：操作杆；
[0062]
206：止转销；
[0063]
207：套管；
[0064]
208：加强杆；
[0065]
209：吊耳；
[0066]
210：连接柱；
[0067]
211：连接板；
[0068]
212：耳销；
[0069]
2121：垫片；
[0070]
2122：开口销；
[0071]
30：轴销。
具体实施方式
[0072]
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0073]
在本实用新型中，除非另有明确的规定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸的连接，或一体成型，可以是机械连接，也可以是电连接或者彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒体间接连接，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的互相作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0074]
在tbm(隧道掘进机)挖掘城市地铁隧道的施工过程中，石材作为回填原料，石材的用量大，需使用运输车来运输石材。运输车包括牵引机车、平板车体以及车厢；平板车体与牵引机车连接，牵引机车用于牵引平板车体运行，在平板车体上设置有两个挡板，两个挡板沿平板车体的运行方向间隔设置，车厢位于两挡板之间，防止平板车体运行过程中车厢相对平板车体沿其运行方向移动，车厢用于装载石材；通过牵引机车牵引平板车体，进而将车厢内的石材运送到隧道内，再通过tbm(隧道掘进机)上设置的吊装设备将车厢吊起，并将车厢进行倾斜，石材全部滑出车厢，完成石材的卸载。
[0075]
然而，在卸载石材时，需将车厢吊起并倾斜，车厢内的石材全部滑出车厢，进而不能根据石材的用量对石材进行卸载，石材的卸载量难以控制。
[0076]
本实施例提供一种运输车，车厢的底部设置有卸料口，卸料口的下部覆盖有盖板，盖板与车厢之间可转动的连接，且盖板的转动轴线与卸料口的中心线平行，以通过转动盖板调节卸料口的开启面积；在卸载石材时，通过转动盖板调节卸料口的开启面积，进而控制石材的卸载量。
[0077]
石材可以为豆砾石、砂石、碎石或其他石材，本实施例对此不作限制，为了便于描述，本实施例以石材为豆砾石为例进行说明。
[0078]
图1为本实用新型实施例提供的运输车的主视图；图2为本实用新型实施例提供的运输车的侧视图；参照图1和图2，本实施例提供一种运输车1，包括平板车体10；以图1所示的方位为例，平板车体10的第一端为平板车体10的左端，平板车体10的第二端为平板车体10的右端；位于平板车体10的上部、且靠近平板车体10的第一端和第二端的位置均设置有多个安装柱1011，多个安装柱1011两两对应设置；安装柱1011的中心线与平板车体10的运行方向垂直设置，安装柱1011的底端与平板车体10固定连接；平板车体10上设置有车厢20，车厢20与平板车体10可拆卸连接，车厢20的两端均设置有多个连接柱210，多个连接柱210与平板车体10上的安装柱1011一一对应设置，连接柱210的中心线与安装柱1011的中心线平行设置，以图1所示的方位为例，连接柱210靠近上端的部分侧壁与车厢20的一端固定连接，连接柱210的下端设置有连接板211，连接板211与连接柱210的中心线垂直设置，连接板211与连接柱210固定连接；安装柱1011背离平板车体10的一端设置有安装槽，安装槽的侧壁上设置有第一连接孔，第一连接孔沿着平板车体10运行方向贯穿安装槽，连接柱210插设在安装槽内，连接板211与安装槽的底壁抵接；与第一连接孔对应位置的连接柱210上设置有第二连接孔，第二连接孔的中心线与第一连接孔的中心线平行，轴销30通过第一连接孔和第二连接孔，使车厢20与平板车体10连接，进而防止车厢20与平板车体10脱离。
[0079]
平板车体10的上部还设置有多个支撑柱1012，多个支撑柱1012沿平板车体10的运行方向间隔设置；支撑柱1012的中心线与平板车体10的运行方向垂直设置，支撑柱1012的底端与平板车体10固定连接，支撑柱1012的顶端与车厢20的底壁相抵接，支撑柱1012与连接柱210共同用于支撑车厢20。
[0080]
支撑柱1012与连接柱210同时为车厢20提供支撑力，当连接柱210和连接板211的高度固定时，连接板211背离连接柱210的一端到车厢20底壁之间的距离与连接板211背离连接柱210的一端到支撑柱1012顶端的距离相等，支撑柱1012的顶端与连接板211背离连接柱210的一端之间设置有第一距离a，第一距离a的范围可以为40mm-80mm，示例性的，第一距离a可以为60mm。
[0081]
平板车体10的第一端与平板车体10的第二端之间设置有第二距离b，第二距离b的范围可以为6000mm-7000mm，如此可以设计出平板车体10的长度，示例性的，第二距离b可以为6500mm。
[0082]
以图2所示的方位为例，平板车体10的左侧壁与平板车体10的右侧壁之间设置有第三距离c，第三距离c的范围可以为1200mm-1400mm，如此可以设计出平板车体10的宽度，示例性的，第三距离c可以为1360mm。
[0083]
进一步地，图8为本实用新型实施例提供的运输车中车轮的结构示意图；图9为本实用新型实施例提供的运输车中车轮的剖视图；图10为本实用新型实施例提供的运输车中平板车体的主视图；图11为本实用新型实施例提供的运输车中平板车体的俯视图；图12为本实用新型实施例提供的运输车中平板车体的侧视图；参照图8至图12，本实施例中，平板车体10包括平板101、以及沿运输车1行驶的方向间隔设置的多个转轴102，每一转轴102的两端均设置有车轮103，转轴102的两端均套设有轴承座104，轴承座104内设置有与转轴102连接的轴承105，轴承座104的外壁上设置有卡槽1041；轴承座104通过连接架与平板101连接，连接架上设置有卡块，卡块卡设在卡槽1041内；如此设置，轴承座104通过连接架与平板101连接，卡块卡设在卡槽1041内，便于平板101与轴承座104之间的拆卸，进而对轴承座104进行维护。
[0084]
其中，通过在每一转轴102的两端均设置有车轮103，车轮103位于轨道上、且与轨道的轨面接触，通过车轮103的转动使运输车1平稳的沿轨道向行驶；转轴102的两端均套设有轴承座104，轴承座104内设置有与转轴102连接的轴承105，如此设置，可以通过轴承座104固定轴承105的外圈，使内圈转动，进而内圈的转动方向与转轴102的转动方向保持一致。
[0085]
进一步地，连接架包括支撑板106、第一连接部110以及第二连接部111，第一连接部110与第二连接部111相对设置在支撑板106上、且均与支撑板106开拆卸连接，第一连接部110朝向第二连接部111的一端设置有第一卡块112，第二连接部111朝向第一连接部110的一端设置有第二卡块113，卡槽1041环绕轴承座104的外壁设置，轴承座104位于第一连接部110与第二连接部111、且第一卡块112与第二卡块113均卡设在卡槽1041内，轴承座104的底壁与支撑板106相抵接，第一连接部110和第二连接部111背离支撑板106的一端均与平板101固定连接，轴承座104通过连接架与平板101连接，进而防止轴承座104相对于平板101晃动。
[0086]
轴承座104的顶端还设置有垫板108和减震板109，垫板108位于轴承座104与减震板109之间，垫板108分别与轴承座104和减震板109连接，如此设置，可以通过更换厚度不同的垫片2121，进而对平板101车体10的高度进行调整；通过安装减震板109，进而降低了平板101车体10在运行过程中产生的振动效果。
[0087]
进一步地，轴承105背离车轮103的一端设置有压板，压板与转轴102的中心线方向
垂直设置，压板的侧壁与轴承105背离车轮103的一端抵接，压板与转轴102可拆卸连接。
[0088]
轴承座104背离车轮103的一端设置有端盖，端盖与轴承座104可拆卸连接，端盖上设置有注油口，注油口的中心线与转轴102的中心线平行设置，如此设置，通过注油口向轴承座104内注入润滑油，进而为轴承105提供润滑油。
[0089]
继续参照图8至图12，本实施例提供的运输车1，平板车体10还包括制动系统107，制动系统107包括制动缸1071、连杆1072以及制动片1073，制动缸1071设置在平板101上，连杆1072与平板101可转动的连接，制动缸1071的活塞杆与连杆1072的一端铰接，制动片1073设置在连杆1072的另一端；制动缸1071用于驱动连杆1072转动，以使制动片1073与车轮103接触；如此设置，制动片1073与车轮103接触产生摩擦力，增大了制动系统107对车轮103的阻力，进而阻止平板101车体10的行驶。
[0090]
其中，制动缸1071设置在平板101上，连杆1072与平板101可转动的连接，制动缸1071的活塞杆与连杆1072的一端铰接，制动片1073设置在连杆1072的另一端，如此设置，通过活塞杆伸出，驱动连杆1072转动，连杆1072驱动制动片1073运动，进而使制动片1073与车轮103接触，制动片1073对车轮103产阻力，阻止平板车体10行驶。
[0091]
进一步地，制动片1073设置在连杆1072的另一端，制动片1073与连杆1072的连接方式可以为铰接的连接方式，制动片1073与连杆1072的连接方式也可以为销连接的连接方式，本实施例对此不作限制。
[0092]
在一些实施例中，制动片1073上设置有用于与车轮103接触的弧形面，如此设置有，通过制动片1073上的弧形面与车轮103的外侧面匹配，进一步增大了制动片1073与车轮103的接触面积，进而增大了阻力。
[0093]
继续参照图1和图2，车厢20的顶端与轨面之间设置有第四距离d，第四距离d的范围可以为1500mm-2000mm，如此可以设置出运输车1的高度，示例性的，第四距离d可以为1730mm。
[0094]
其中，图3为本实用新型实施例提供的运输车中车厢的主视图；图4为本实用新型实施例提供的运输车中车厢的侧视图；图5为本实用新型实施例提供的运输车中车厢的俯视图；图6为图3中a处的放大图；图7为图3中b处的放大图；继续参照图3至图7，位于车厢20两端的两个连接柱210的中心线之间设置有第五距离e，第五距离e的范围可以为5000mm-6000mm，示例性的，第五距离e可以为5800mm。
[0095]
位于车厢20同一端的两个连接柱210的中心线之间设置有第六距离f，第六距离f的范围可以为700mm-900mm，示例性的，第六距离f可以为831mm。
[0096]
示例性的，车厢20的两端均设置有吊耳209，吊耳209包括第一固定件和第二固定件，第一固定件和第二固定件沿车厢20的宽度方向间隔设置，第一固定件和第二固定件一侧均与车厢20连接，第一固定件背离车厢20的一侧设置有第一通孔，第二固定件背离车厢20的一侧设置有第二通孔，第一通孔的中心线与第二通孔的中心线共线、且与车厢20的宽度方向平行，耳销212通过第一通孔并穿设在第二通孔内，伸出第二通孔的一端设置有垫片2121和开口销2122，开口销2122用于防止耳销212滑处通孔；在起吊车厢20时，便于将起吊装置与位于第一固定件和第二固定件之间的耳销212连接。
[0097]
进一步地，车厢20的两端均设置有多个吊耳209，多个吊耳209沿车厢20的宽度方向间隔设置，多个吊耳209的结构与上述吊耳209的结构相同，在此不予赘述。
[0098]
通过在车厢20的两端均设置多个吊耳209，可以在车厢20吊起时，使车厢20更加平稳，也使得车厢20与起吊装置连接更加牢固。
[0099]
继续参照图1至图7，车厢20的底部设置有卸料口201，卸料口201的下部覆盖有盖板203，盖板203与车厢20之间可转动的连接，且盖板203的转动轴线与卸料口201的中心线平行，盖板203的转动轴线与卸料口201的中心线之间设置有一定的距离；如此设置，通过转动盖板203调节卸料口201的开启面积，进而便于控制卸载量。
[0100]
在使用过程中，通过转动盖板203，打开卸料口201，对货物进行卸载。以平行于平板101的平面为截面，卸料口201的截面形状可以为圆形、矩形、椭圆形或其他多边形，本实施例对此不作限制。
[0101]
盖板203与车厢20之间可转动的连接方式可以为铰接，盖板203与车厢20之间可转动的连接方式还可以为螺接，本实施例对此不作限制。
[0102]
在一些实施例中，卸料口201为多个，多个卸料口201沿运输车1行驶的方向间隔的设置；盖板203为多个，每一盖板203覆盖在一个卸料口201下部；如此设置，在卸载时，根据货物用量的情况，可同时打开多个卸料口201，进而提高卸载效率，并有效的控制卸载量。
[0103]
本实施例提供的运输车1，在卸载豆砾石的工作过程中：先转动盖板203将卸料口201打开，豆砾石通过卸料口201滑出车厢20，完成豆砾石的卸载，而后反方向转动盖板203，将盖板203覆盖在卸料口201的下部，关闭卸料口201，豆砾石的卸载完成。
[0104]
本实施例提供的运输车1，车厢20可拆卸的设置在平板车体10上，车厢20的底部设置有卸料口201，卸料口201的下部覆盖有盖板203，盖板203与车厢20之间可转动的连接，且盖板203的转动轴线与卸料口201的中心线平行，以通过转动盖板203调节卸料口201的开启面积；在卸载豆砾石时，通过转动盖板203将卸料口201开启，豆砾石经卸料口201滑出，并且根据豆砾石的用量，通过转动盖板203调节卸料口201的开启面积，进而控制豆砾石的卸载量。
[0105]
继续参照图3至图7，本实施例提供的运输车1，车厢20的底部设置有安装孔202，盖板203上设置有转动孔2031，连接螺栓204穿设在安装孔202和转动孔2031内；盖板203上设置有向外延伸的操作杆205；如此设置，通过体调节操作杆205，进而转动盖板203，将卸料口201打开。
[0106]
其中，车厢20的底部设置有安装孔202，盖板203上设置有转动孔2031，连接螺栓204穿设在安装孔202和转动孔2031内，安装孔202的中心线和转动孔2031的中心线与卸料口201的中心线平行设置，盖板203沿着安装孔202的中心线转动，便于将卸料口201打开。
[0107]
继续参照图3至图7，本实施例提供的运输车1，连接螺栓204包括螺柱2041以及螺母2042，螺母2042位于盖板203背离车厢20的一侧，且螺母2042与螺柱2041之间通过止转件连接，止转件用于阻止螺母2042相对于螺柱2041转动；如此设置，在转动盖板203时，防止螺母2042相对于螺柱2041转动，进而防止螺母2042与螺柱2041脱离。
[0108]
其中，螺母2042与螺柱2041之间通过止转件连接，止转件用于阻止螺母2042相对于螺柱2041转动，示例性的，止转件可以包括止转环，止转环的侧壁上设置有卡接口，螺母2042的侧壁上设置有第一卡接孔，第一卡接孔沿垂直于螺母2042中心线方向贯穿螺母2042，螺柱2041上设置有第二卡接孔，第二卡接孔沿垂直于螺柱2041中心线方向贯穿螺柱2041，第一卡接孔与第二卡接孔对应设置，止转环套设在螺母2042上、且卡接口的两端穿过
第一卡接孔并伸入到第二卡接孔内，如此设置，防止螺母2042相对于螺柱2041转动，进而防止螺母2042与螺柱2041脱离。
[0109]
在一些实施例中，止转件包括止转销206，螺母2042背离盖板203的一端设置有止转槽20421，螺柱2041上设置有止转孔，止转销206穿设在止转孔内、且卡设在止转槽20421内；如此设置，进而防止螺母2042相对于螺柱2041转动，进而防止螺母2042与螺柱2041脱离。
[0110]
继续参照图3至图7，本实施例提供的运输车1，盖板203背离车厢20的一侧设置有套管207，安装孔202的中心线与套管207的中心线共线设置，连接螺栓204还穿设在套管207内；如此设置，通过增加套管207，相当于增加了盖板203的厚度，进而增大了盖板203的强度，也使得套管207随着盖板203转动时，提高了盖板203转动的稳定性。
[0111]
本实施例中，盖板203背离车厢20的一侧设置有加强杆208，加强杆208的一端与套管207连接；如此设置，通过在盖板203上增加加强杆208，提高了盖板203的强度，防止盖板203变形。
[0112]
加强杆208可以呈u型，加强杆208也可以呈e型，加强杆208还可以呈z型，本实施例对此不作限制。
[0113]
在一些实施例中，加强杆208的一端设置有第一托杆，加强杆208的另一端设置有第二托杆，第一托杆的中心线和第二托杆的中心线平行、且与加强杆208的中心线垂直，第一托杆的顶端与盖板203固定连接，第一托杆的侧壁与套管207的侧壁抵接，且第一托杆和套管207连接，第二托杆的顶端与盖板203固定连接。
[0114]
进一步地，盖板203背离车厢20的一侧设置有多个加强杆208，多个加强杆208的结构均与上述加强杆208的结构相同，在此不予赘述。
[0115]
多个加强杆208绕着套管207的中心线间隔设置在盖板203上，进一步提高了盖板203的强度，防止盖板203变形。
[0116]
本实施例中，操作杆205与套管207可拆卸的连接；如此设置，在操作杆205损坏时，便于对操作杆205进行维护。
[0117]
操作杆205与套管207可拆卸连接的连接方式可以为卡接，操作杆205与套管207可拆卸连接的连接方式也可以为螺接，操作杆205与套管207可拆卸连接的连接方式还可以为铰链连接，本实施例对此不作限制。
[0118]
在一些实施例中，套管207的侧壁上设置有连接杆，连接杆的中心线于套管207的中心线垂直设置，连接杆的一端与套管207固定连接，连接杆上设置有旋转通道，旋转通道的中心线与连接杆的中心线重合，操作杆205的一端插设在旋转通道内，操作杆205的中心线与连接杆的中心线平行，操作杆205与连接杆通过螺栓可拆卸连接。
[0119]
本实施例提供的运输车1，在卸载豆砾石的工作过程为：先将tbm(隧道掘进机)上的起吊装置与车厢20两端的耳销212连接，再将连接安装柱1011与连接柱210的轴销30拆下，进而将车厢20吊起，放置在tbm(隧道掘进机)上，此时通过操作杆205对盖板203进行转动，盖板203沿着转动轴线转动，此时卸料口201打开，根据豆砾石的用量，转动盖板203调节卸料口201的开启面积，进而控制豆砾石的卸载量，豆砾石的卸载完成后，通过操作杆205反方向转动盖板203，将卸料口201关闭，完成卸载工作。根据豆砾石的用量，通过转动盖板203调节卸料口201的开启面积，进而控制豆砾石的卸载量。
[0120]
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

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