一种电动压力波保护阀装置的制作方法

2021-02-04 04:02:54|

214|

起点商标网

[0001]
本实用新型涉及轨道交通车辆设备技术领域，具体涉及一种电动压力波保护阀装置。

背景技术：

[0002]
随着近年来列车的飞速发展，高速列车应运而生。车辆速度的提高，相应也对交通工具的舒适性和安全性提出了更高的要求。在车体、门、窗的气密性得到保证的情况下，列车通过隧道或交会时引起的外气压力波动主要通过新风系统传到车内，引起乘客“耳鸣”。因此，在车速高于160km/h时，需要采用压力波保护阀装置解决车内压力波动问题。
[0003]
现有技术中，通常采用气动或电动式压力波保护阀装置。气动式压力波保护阀装置的运行气源来源于列车的制动系统，一旦引起制动系统发生故障，将带来非常大的安全隐患。而且气动式压力波保护阀装置的气缸成本高，制造难度大，控制系统结构复杂，极易在连接处发生漏气等现象，且检漏难度大，维护成本高。电动式压力波保护阀装置通常将电机布置于阀体侧壁，由于侧壁质量分布不均，列车运行产生的震动极易使阀体侧壁发生偏斜，影响保护阀的使用寿命。而且在保护阀闭合过程中，盖板与弹性密封圈之间易发生相对滑移，使弹性密封圈磨损。
[0004]
因此，如何提供一种动作响应速度快，安全可靠度高，发生故障率低，结构简单稳定，易于安装与拆卸，后期检修方便，养护成本低，制造成本低廉的电动压力波保护阀装置，已经成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

[0005]
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
[0006]
一种电动压力波保护阀装置，包括机架和盖板，所述机架包括平板部、底板部和支撑杆，所述底板部设有风口，所述平板部通过支撑杆支撑于底板部上方，所述盖板设于平板部与底板部之间，所述平板部上方设有驱动电机，所述驱动电机输出端连接有用于使盖板相对于风口沿支撑杆轴向做直线运动的传动机构。
[0007]
上述的电动压力波保护阀装置，优选的，所述驱动电机连接有用于控制驱动电机动作的控制器。
[0008]
上述的电动压力波保护阀装置，优选的，所述控制器为伺服系统，所述驱动电机为伺服电机。
[0009]
上述的电动压力波保护阀装置，优选的，所述控制器包括列车总控系统和用于控制盖板极限位置的限位开关，所述驱动电机为减速电机。
[0010]
上述的电动压力波保护阀装置，优选的，所述传动机构包括至少两根导向杆、丝杆和丝杆螺母，所述盖板上设有安装部与多个导向部，所述导向杆设于平板部与底板部之间并贯穿于对应的导向部，所述丝杆螺母固定连接于安装部内，所述安装部中心与各导向部的中心连线构成的几何图形的几何中心重合，所述丝杆一端连接于驱动电机的输出端，另
一端与丝杆螺母通过螺纹连接。
[0011]
上述的电动压力波保护阀装置，优选的，所述导向杆为悬臂杆，一端固定于平板部，另一端为自由端。
[0012]
上述的电动压力波保护阀装置，优选的，所述传动机构包括至少两根导向杆、电机安装架、曲柄、连杆和固定块，所述盖板上设有多个导向部，所述导向杆设于平板部与底板部之间并贯穿于对应的导向部，所述电机安装架设于平板部上方，所述驱动电机带动曲柄做往复摆动，所述连杆一端与曲柄铰接，另一端与固定块铰接，所述固定块固定连接于盖板并带动盖板动作，所述固定块连接面的中心与各导向部中心连线构成的几何图形的几何中心重合。
[0013]
上述的电动压力波保护阀装置，优选的，所述盖板上至少设有两根弹簧。
[0014]
上述的电动压力波保护阀装置，优选的，所述导向杆与盖板连接处设有用于减小摩擦力的直线轴承。
[0015]
上述的电动压力波保护阀装置，优选的，所述风口四周边缘处设有密封条。
[0016]
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
[0017]
通过将驱动电机设置于平板部上方，使驱动电机产生的作用力通过平板部均布于支撑杆，避免将驱动电机设置在阀体侧壁，使阀体侧壁发生偏斜，影响保护阀的使用寿命。驱动电机输出端连接有用于使盖板相对于风口沿支撑杆轴向做直线运动的传动机构，该传动机构使盖板与风口之间只产生互相贴合或远离的动作，盖板与风口之间不产生相对的滑移，因此可以避免盖板与风口之间产生磨损，延长养护周期与保护阀的使用寿命。本实用新型的电动压力波保护阀装置还具有安全可靠，故障率低，结构简单，易于装卸，维护方便的优点。
附图说明
[0018]
图1为实施例1的电动压力波保护阀装置的三维结构示意图。
[0019]
图2为实施例1的电动压力波保护阀装置隐藏前端电机安装架的三维结构示意图。
[0020]
图3为实施例1的电动压力波保护阀装置的主视结构示意图。
[0021]
图4为实施例1的电动压力波保护阀装置的侧视结构示意图。
[0022]
图5为实施例2的电动压力波保护阀装置的三维结构示意图。
[0023]
图6为实施例2的电动压力波保护阀装置的侧视结构示意图。
[0024]
图7为实施例3的电动压力波保护阀装置的三维结构示意图。
[0025]
图8为实施例3的电动压力波保护阀装置的主视结构示意图。
[0026]
图9为实施例4的电动压力波保护阀装置的三维结构示意图。
[0027]
图10为实施例4的电动压力波保护阀装置的主视结构示意图。
[0028]
图例说明：
[0029]
1、机架；11、平板部；12、底板部；13、支撑杆；14、风口；15、密封条；2、盖板；21、安装部；22、导向部；5、驱动电机；6、传动机构；61、导向杆；62、丝杆；63、丝杆螺母；64、电机安装架；65、曲柄；66、连杆；67、固定块；68、弹簧；8、直线轴承；9、控制器；91、限位开关。
具体实施方式
[0030]
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
[0031]
实施例1
[0032]
如图1至图4所示，本实施例的电动压力波保护阀装置，包括机架1和盖板2，机架1包括平板部11、底板部12和支撑杆13，底板部12设有风口14，平板部11通过支撑杆13支撑于底板部12上方，盖板2设于平板部11与底板部12之间，平板部11上方设有驱动电机5，驱动电机5输出端连接有用于使盖板2相对于风口14沿支撑杆13轴向做直线运动的传动机构6。通过将驱动电机5设置于平板部11上方，使驱动电机5产生的作用力通过平板部11均布于支撑杆13，避免将驱动电机5设置在阀体侧壁，使阀体侧壁发生偏斜，影响保护阀的使用寿命。传动机构6使盖板2与风口14之间只产生互相贴合或远离的动作，盖板2与风口14之间不产生相对的滑移，因此可以避免盖板2与风口14之间产生磨损，延长养护周期与保护阀的使用寿命。
[0033]
本实施例中，驱动电机5连接有用于控制驱动电机5动作的控制器9。控制器9用于控制驱动电机5的正转反转与运行时间。通过控制驱动电机5的正转或反转，从而带动传动机构6和盖板2，使盖板2相对于风口14或贴合或远离。通过控制驱动电机5的运行时间，可以控制盖板2相对于风口14的距离，调节风口14的开合度，从而控制风口14的空气流通速率。
[0034]
本实施例中，控制器9为列车总控系统，便于保护阀的集中控制。
[0035]
本实施例中，传动机构6包括至少两根导向杆61、电机安装架64、曲柄65、连杆66和固定块67，盖板2上设有多个导向部22，导向杆61设于平板部11与底板部12之间并贯穿于对应的导向部22，电机安装架64设于平板部11上方，驱动电机5带动曲柄65做往复摆动，连杆66一端与曲柄65铰接，另一端与固定块67铰接，固定块67固定连接于盖板2并带动盖板2动作，固定块67连接面的中心与各导向部22中心连线构成的几何图形的几何中心重合，将固定块67传递过来的作用力均匀分布至各导向部22。此时，盖板2的合力矩为零，盖板2在运动过程中不易发生倾斜与卡滞。本实施例的传动机构6属于曲柄滑块机构的一种，具有曲柄滑块机构的反应速度快，运动可靠的特点。
[0036]
本实施例中，优选的，导向杆61为悬臂杆，一端固定于平板部11，另一端为自由端。由于列车运行时，往往会产生振动，易使导向部22的轴线与导向杆61的轴线发生偏移，从而发生卡滞。因此，将导向杆61一端设为自由端，可与盖板2一起偏移，减小导向部22轴线与导向杆61轴线的偏移量，起到自调节的作用。导向杆61还可利用材质本身所具有的强度与韧性，起到吸振减振的作用。
[0037]
本实施例中，盖板2上设有两根弹簧68。优选的，弹簧68套装在各导向杆61上，弹簧68一端与盖板2连接，一端与平板部11连接。当盖板2运动到死点位置时，弹簧68可提供一个弹性力，各弹性力的合力，可使盖板2脱离死点位置，从而防止盖板2卡死。弹簧68还可对盖板2的滑动起到缓冲作用，使盖板2运行更加平稳。在其他实施例中，弹簧68也可连接在盖板2与底板部12之间，对盖板2起到同样的作用。
[0038]
本实施例中，导向杆61与盖板2连接处设有用于减小摩擦力的直线轴承8，而且直线轴承8灵敏度高，可实现高精度的平稳直线运动。
[0039]
本实施例中，风口14四周边缘处设有密封条15，通过盖板2的贴合，使风口14具有更好的密封性能，避免风口14与盖板2因过度贴合产生变形。
[0040]
实施例2
[0041]
如图5至图6所示，本实施例与实施例1基本类似，本实施例与实施例1的区别在于，本实施例中，盖板2上设有四根弹簧68。优选的，弹簧68套装在各支撑杆13上，弹簧68一端与盖板2连接，一端与底板部12连接。当盖板2运动到死点位置时，弹簧68可提供一个弹性力，各弹性力的合力，可使盖板2脱离死点位置，从而防止盖板2卡死。弹簧68还可对盖板2的滑动起到缓冲作用，使盖板2运行更加平稳。在其他实施例中，弹簧68也可连接在盖板2于平板部11之间，对盖板2起到同样的作用。
[0042]
实施例3
[0043]
如图7至图8所示，本实施例的电动压力波保护阀装置，包括机架1和盖板2，机架1包括平板部11、底板部12和支撑杆13，底板部12设有风口14，平板部11通过支撑杆13支撑于底板部12上方，盖板2设于平板部11与底板部12之间，平板部11上方设有驱动电机5，驱动电机5输出端连接有用于使盖板2相对于风口14沿支撑杆13轴向做直线运动的传动机构6。通过将驱动电机5设置于平板部11上方，使驱动电机5产生的作用力通过平板部11均布于支撑杆13，避免将驱动电机5设置在阀体侧壁，使阀体侧壁发生偏斜，影响保护阀的使用寿命。传动机构6使盖板2与风口14之间只产生互相贴合或远离的动作，盖板2与风口14之间不产生相对的滑移，因此可以避免盖板2与风口14之间产生磨损，延长养护周期与保护阀的使用寿命。
[0044]
本实施例中，驱动电机5连接有用于控制驱动电机5动作的控制器9。控制器9用于控制驱动电机5的正转反转与运行时间。通过控制驱动电机5的正转或反转，从而带动传动机构6和盖板2，使盖板2相对于风口14或贴合或远离。通过控制驱动电机5的运行时间，可以控制盖板2相对于风口14的距离，调节风口14的开合度，从而控制风口14的空气流通速率。
[0045]
本实施例中，控制器9为伺服系统，驱动电机5为伺服电机。伺服系统与伺服电机可精确控制盖板2的位移，从而精确控制风口14的开合度。
[0046]
本实施例中，传动机构6包括至少两根导向杆61、丝杆62和丝杆螺母63，盖板2上设有安装部21与多个导向部22，导向杆61设于平板部11与底板部12之间并贯穿于对应的导向部22，丝杆螺母63固定连接于安装部21内，安装部21中心与各导向部22的中心连线构成的几何图形的几何中心重合，将丝杆螺母63传递过来的作用力均匀分布至各导向部22，并且使盖板2的合力矩为零，使盖板2在运动过程中不易发生翻转与卡滞。丝杆62一端连接于驱动电机5的输出端，另一端与丝杆螺母63通过螺纹连接。本实施例的传动机构6属于滚珠丝杆螺母副，具有传动效率高，传动精度高，传动可逆的优点。
[0047]
本实施例中，导向杆61为悬臂杆，一端固定于平板部11，另一端为自由端。由于列车运行时，往往会产生振动，易使导向部22的轴线与导向杆61的轴线发生偏移，从而发生卡滞。因此，将导向杆61一端设为自由端，可与盖板2一起偏移，减小导向部22轴线与导向杆61轴线的偏移量，起到自调节的作用。导向杆61还可利用材质本身所具有的强度与韧性，起到吸振减振的作用。
[0048]
本实施例中，导向杆61与盖板2连接处设有用于减小摩擦力的直线轴承8，而且直线轴承8灵敏度高，可实现高精度的平稳直线运动。
[0049]
本实施例中，风口14四周边缘处设有密封条15，通过盖板2的贴合，使风口14具有更好的密封性能，避免风口14与盖板2因过度贴合产生变形。
[0050]
实施例4
[0051]
如图9至图10所示，本实施例的电动压力波保护阀装置，包括机架1和盖板2，机架1包括平板部11、底板部12和支撑杆13，底板部12设有风口14，平板部11通过支撑杆13支撑于底板部12上方，盖板2设于平板部11与底板部12之间，平板部11上方设有驱动电机5，驱动电机5输出端连接有用于使盖板2相对于风口14沿支撑杆13轴向做直线运动的传动机构6。通过将驱动电机5设置于平板部11上方，使驱动电机5产生的作用力通过平板部11均布于支撑杆13，避免将驱动电机5设置在阀体侧壁，使阀体侧壁发生偏斜，影响保护阀的使用寿命。传动机构6使盖板2与风口14之间只产生互相贴合或远离的动作，盖板2与风口14之间不产生相对的滑移，因此可以避免盖板2与风口14之间产生磨损，延长养护周期与保护阀的使用寿命。
[0052]
本实施例中，驱动电机5连接有用于控制驱动电机5动作的控制器9。控制器9用于控制驱动电机5的正转反转与运行时间。通过控制驱动电机5的正转或反转，从而带动传动机构6和盖板2，使盖板2相对于风口14或贴合或远离。通过控制驱动电机5的运行时间，可以控制盖板2相对于风口14的距离，调节风口14的开合度，从而控制风口14的空气流通速率。
[0053]
本实施例中，控制器9包括列车总控系统和用于控制盖板2极限位置的限位开关91，驱动电机5为减速电机。
[0054]
本实施例中，传动机构6包括至少两根导向杆61、丝杆62和丝杆螺母63，盖板2上设有安装部21与多个导向部22，导向杆61设于平板部11与底板部12之间并贯穿于对应的导向部22，丝杆螺母63固定连接于安装部21内，安装部21中心与各导向部22的中心连线构成的几何图形的几何中心重合，将丝杆螺母63传递过来的作用力均匀分布至各导向部22，并且使盖板2的合力矩为零，使盖板2在运动过程中不易发生翻转与卡滞。丝杆62一端连接于驱动电机5的输出端，另一端与丝杆螺母63通过螺纹连接。本实施例的传动机构6属于滚珠丝杆螺母副，具有传动效率高，传动精度高，传动可逆的优点。
[0055]
本实施例中，导向杆61为悬臂杆，一端固定于平板部11，另一端为自由端。由于列车运行时，往往会产生振动，易使导向部22的轴线与导向杆61的轴线发生偏移，从而发生卡滞。因此，将导向杆61一端设为自由端，可与盖板2一起偏移，减小导向部22轴线与导向杆61轴线的偏移量，起到自调节的作用。导向杆61还可利用材质本身所具有的强度与韧性，起到吸振减振的作用。
[0056]
本实施例中，风口14四周边缘处设有密封条15，通过盖板2的贴合，使风口14具有更好的密封性能，避免风口14与盖板2因过度贴合产生变形。
[0057]
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例。对于本技术领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术构思前提下所得到的改进和变换也应视为本实用新型的保护范围。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击【在线咨询】或添加微信【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。