一种列车连挂救援控制电路的制作方法

[0001]
本发明涉及一种安全快捷的列车连挂救援控制电路，属于地铁车辆连挂救援控制系统设计领域。


背景技术：

[0002]
现有的地铁车辆车钩部分主要分为全自动车钩与半自动车钩：全自动车钩在连挂救援时需要连挂电钩以保证救援车与被救援车之间的电气连接与通讯，当列车电气连接成功后可执行救援操作；半自动车钩在连挂救援时需要手动进行电气连接线连接，同时对于部分车辆，在连挂救援时需要手动对每一辆车进行制动隔离操作。
[0003]
当在救援工况下，部分车辆由于没有配备全自动车钩，需要手动连接跨接线；在配备全自动车钩的车辆连挂时，同样会存在使用电钩造成救援时间延长，信号系统判断可能存在故障等问题；对于一部分车辆，救援时需要在车下对于每一个车手动操作制动隔离。这些操作在实际救援过程中会耽误大量救援时间同时存在操作麻烦等缺点。


技术实现要素：

[0004]
本发明的目的主要是针对上述现有技术的问题，提供一种列车连挂救援控制电路。
[0005]
为了解决以上技术问题，本发明提供的列车连挂救援控制电路，其特征在于：包括设置于头车的依次串联于列车电源正负极之间的连挂断路器、连挂开关、连挂状态行程开关和连挂状态继电器，两端头车的连挂状态行程开关的高电势端通过第一列车线连接，两端头车的连挂状态行程开关的低电势端通过第二列车线连接，列车连挂救援控制电路还包括设置于头车的串联于的第一列车线和列车电源负极之间的司机室占用继电器常开触点和连挂状态继电器常闭触点和蜂鸣器。
[0006]
进一步的，本列车连挂救援控制电路还包括置于头车依次串联于列车电源正负极之间的常用制动隔离断路器、列车连挂开关、连挂状态继电器常闭触点、常用制动隔离按钮和常用制动隔离继电器，两端头车的常用制动隔离继电器的高电势端通过第三列车线连接，两端头车的列车连挂开关的低电势端通过第四列车线连接，中间车具有连接于第三列车线和列车电源负极之间的常用制动隔离继电器，每节车设置有串联连接于第四列车线和列车电源负极之间的本车常用制动隔离继电器常开触点和制动隔离电磁阀。
[0007]
此外，本发明还要求保护一种地铁列车，其特征在于：包含上述的列车连挂救援控制电路。
[0008]
本发明有益效果如下：本发明设计的控制电路快捷且安全，仅需要列车处于连挂成功的状态便可实现一键制动隔离，同时通过状态判断电路的设计，通过蜂鸣器对于连挂失效状态进行提示，在保障安全可靠的情况下实现列车的快速救援。
附图说明
[0009]
图1为本发明的列车连挂救援控制电路原理图。
[0010]
图2为本发明的列车常用制动隔离电路原理图。
具体实施方式
[0011]
下面结合附图对本发明的实施方式做解释说明。
[0012]
如图1所示，列车连挂救援控制电路，包括设置于头车的依次串联于列车电源正负极之间的连挂断路器ctcb、连挂开关cts、连挂状态行程开关acs和连挂状态继电器ctr1，连挂状态行程开关acs，为置于车钩部分的行程开关，通过钩舌的动作行程来判断列车的连挂状态。两端头车的连挂状态行程开关acs的高电势端通过第一列车线l1连接，两端头车的连挂状态行程开关acs的低电势端通过第二列车线l2连接，列车连挂救援控制电路还包括设置于头车的串联于的第一列车线l1和列车电源负极之间的司机室占用继电器常开触点cor和连挂状态继电器常闭触点ctr1-1和蜂鸣器buzzer。如图2所示，列车连挂救援控制电路还包括置于头车依次串联于列车电源正负极之间的常用制动隔离断路器sbifcb、列车连挂开关cts、连挂状态继电器常闭触点ctr1-2、常用制动隔离按钮sbib和常用制动隔离继电器sbir，两端头车的常用制动隔离继电器sbir的高电势端通过第三列车线（l3）连接，两端头车的列车连挂开关cts的低电势端通过第四列车线l4连接，中间车具有连接于第三列车线l3和列车电源负极之间的常用制动隔离继电器sbir，每节车设置有串联连接于第四列车线l4和列车电源负极之间的本车常用制动隔离继电器常开触点sbir-1、sbir-2和制动隔离电磁阀imv-1、imv-2。
[0013]
基于本实施例列车连挂救援控制电路的列车连挂控制方法如下：在列车处于待救援状态时，司机在头车（tc1）闭合连挂断路器ctcb并且操作连挂开关cts闭合，当列车连挂成功，连挂行程开关acs闭合，连挂继电器ctr1得电, 连挂继电器常闭触点ctr1-1断开，脱钩状态不工作；当救援车与被救援车脱钩时，连挂行程开关acs断开，连挂继电器ctr1失电，连挂继电器常闭触点ctr1-1闭合，当列车司机室占用继电器得电时，司机室占用继电器常开触点cor闭合，处于司机室的蜂鸣器buzzer得电报警，提醒司机列车处于脱钩状态。
[0014]
基于本实施例列车连挂救援控制电路的常用制动隔离控制方法如下：司机在头车（tc1）操作常用制动隔离断路器sbifcb和列车连挂开关cts闭合，当列车司机室占用继电器处于得电状态并且连挂继电器ctr1有电，连挂继电器常开触点ctr1-2闭合，操作常用制动隔离按钮sbib，使常用制动隔离继电器sbir得电，制动隔离继电器常开触点sbir-1闭合，从而使制动隔离电磁阀imv得电并进行制动隔离操作；当列车连挂失败或者在运行过程中发生意外脱钩状况时，连挂行程开关acs断开，连挂继电器ctr1失电，连挂继电器常闭触点ctr1-1闭合，此时蜂鸣器buzzer得电报警，连挂继电器常开触点ctr1-2断开，第三列车线l3失电，所有车辆的常用制动隔离继电器sbir失电，常用制动隔离继电器常开触点sbir-1、sbir-2断开，所有车厢的制动隔离电磁阀imv-1、imv-2失电，被救援列车施加紧急制动。
[0015]
综上，在本发明中，列车连挂状态判断电路的目的为判断列车的连挂状态，为确保列车连挂救援过程中的安全性。当列车处于待救援状态时，司机操作列车呼叫救援按钮，并
操控连挂救援开关，通过车钩上的行程开关自动判断列车的连挂状态，当列车连挂成功后，列车连挂继电器得电；当在救援过程中列车连挂失败时，会通过电路中的蜂鸣器对司机进行提醒，保证整个救援过程的安全性。第二部分电路为列车常用制动隔离电路，当列车在救援状态下并且保证连挂成功的状态下，司机操控常用制动隔离按钮，常用制动隔离继电器得电，制动电磁阀得电，实现一键对于列车的常用制动的隔离。
[0016]
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。

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