一种悬挂式空中高速列车的制作方法

[0001]
本实用新型涉及轨道车辆及关键零部件技术领域，特别是一种悬挂式空中高速列车。


背景技术：

[0002]
空中轨道列车，即悬挂式单轨交通运输系统。这种运输系统的轨道位于列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑，列车被“吊”在半空中行驶.这种列车在建造和运营方面有许多突出的特点和优点：例如，以电力牵引为动力，解决了废气污染问题：相比地铁具有造价低、相比轻轨具有占地面积小等。悬挂式单轨交通系统主要包括箱式梁、空中轨道列车和空列转向架，空列转向架设置在箱式梁的内部，用于驱动空中轨道列车沿箱式梁的长度方向行走。
[0003]
目前，列车上常用的行李架多采用常规的设置在座位上方的行李架，旅客放置行李时，将行李放置在行李架的横隔中，而为了降低行李脱落风险，行李架采用斜向车厢顶部设置，这种常规的设置增加了乘客取出行李的难度。为此，需要一种能够解决现有技术中上述技术问题的行李架，满足实际情况的需要。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型目的在于提供一种悬挂式空中高速列车，以解决现有乘客从行李架上取出行李不便的问题。
[0005]
本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种悬挂式空中高速列车，包括高速列车本车，所述高速列车本车的车厢内壁上设置有置物层和成对的连接杆，所述置物层位于车窗上方，所述连接杆沿车厢长方向均匀设置在所述置物层上，所述连接杆的另一端安装在车厢内壁上，且位于所述置物层的上方，所述置物层倾斜设置在车厢内壁上，且斜向车厢的厢顶，位于成对所述连接杆之间的所述置物层上开设有槽口朝向车厢顶的安装槽，所述安装槽内安装有若干输送辊，所述输送辊的轴心线与车厢的长方向平行，每根所述输送辊上均套装有若干轴承，所述轴承最高的外壁位于所述安装槽的槽口外。
[0006]
优选地，所述置物层远离车厢内壁处设置有挂钩，位于所述置物层上方的车厢内壁上设置有挡物帘，一对所述连接杆之间设置有一个所述挡物帘，所述挡物帘上设置有与所述挂钩对应的圆环，所述圆环卡在所述挂钩的弯曲部上。
[0007]
优选地，所述挡物帘由细钢丝穿过若干硬质长薄片形成，所述挡物帘的一端固定安装在车厢的内壁上，其另一端自然下垂，且位于所述置物层的下方，所述圆环为若干个，且均布在位于所述置物层下方的所述挡物帘上。
[0008]
优选地，所述挡物帘位于所述置物层下方的一端设置有磁条，所述置物层为磁性材料制成，所述磁条吸附在苏搜置物层上。
[0009]
优选地，所述挡物帘位于所述置物层下方的一端设置有两个第一通孔，两个所述第一通孔分别位于所述挡物帘的两侧，所述磁条位于两个所述第一通孔之间，所述磁条上贴附有夹片，所述夹片的两端设置有与所述第一通孔对应的第二通孔，拧有螺母的螺栓同
时穿过所述第一通孔与所述第二通孔，通过拧紧螺母令所述夹片夹紧所述磁条。
[0010]
优选地，所述置物层与车厢厢底的锐角夹角不大于十度。
[0011]
本实用新型具有以下优点：
[0012]
1、通过在输送辊上设置多个轴承，令置物层形成多个输送小区域，避免取行李时输送辊被旁边重物压着无法转动，导致转动失效，造成乘客取物不便。
[0013]
2、通过在车厢上设置挡物帘，在行李放入置物层与车厢形成的纳物空间后，把挡物帘上的圆环卡入置物层的挂钩内，令挡物帘勒紧行李，避免行车过程中，行李从行李架上掉落砸伤乘客。
[0014]
3、挡物帘位于置物层下方的一端设置有磁条，且置物层使用磁性材料制成，在挡物帘将行李勒紧后，通过将磁条吸附在置物层底部，避免了挡物帘自然下垂，影响行李架下方的乘客。
[0015]
4、位于置物层下方的挡物帘上均匀设置圆环，令挡物帘勒紧行李的有效长度可调节，增大了行李架的部分纳物能力。
附图说明
[0016]
图1 为本实用新型的结构示意图；
[0017]
图2 为行李架的结构示意图一；
[0018]
图3 为行李架的结构示意图二；
[0019]
图4为图3中a处的局部放大示意图；
[0020]
图中，1-置物层，2-连接杆，3-挂钩，4-挡物帘，5-圆环，6-磁条，7-夹片，8-螺栓，9-螺母，10-高速列车本车，11-安装槽，12-输送辊，13-轴承。
具体实施方式
[0021]
为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施方式的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0022]
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
[0023]
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
[0024]
如图1-4所示，一种悬挂式空中高速列车，包括高速列车本车10，高速列车本车10的车厢内壁上设置有置物层1和成对的连接杆2，置物层1位于车窗上方，连接杆2沿车厢长方向均匀设置在置物层1上，连接杆2的另一端安装在车厢内壁上，且位于置物层1的上方，置物层1与连接杆2均采用现有高铁列车的安装方式进行安装，置物层倾斜设置在车厢内壁上，且斜向车厢的厢顶，一定程度的降低了行李脱落的风险，位于成对连接杆2之间的置物层1上开设有槽口朝向车厢顶的安装槽11，安装槽11内安装有若干输送辊12，输送辊12的轴
心线与车厢的长方向平行，每根输送辊12上均套装有若干轴承13，轴承13最高的外壁位于安装槽11的槽口外，降低了取放行李时，行李与置物层的摩擦力，令行李的取放更加省力，且通过轴承令置物层形成多个取物小区域，避免取行李时输送辊被旁边重物压着无法转动，导致转动失效，造成乘客取物不便。
[0025]
在本实施例中，如图1-4所示，置物层1远离车厢内壁处设置有挂钩3，位于置物层1上方的车厢内壁上设置有挡物帘4，一对连接杆2之间设置有一个挡物帘4，优选地挡物帘4的一端固定在车厢的内壁上，其另一端自然下垂至置物层1的下方，挡物帘4远离车厢内壁的一端设置有与挂钩3对应的圆环5，圆环5卡在挂钩3的弯曲部上，通过将圆环5卡紧在挂钩3上，令挡物帘4将行李勒紧，避免列车行驶过程中行李掉落，砸伤乘客。
[0026]
在本实施例中，如图1-4所示，挡物帘4由细钢丝穿过若干硬质长薄片形成，令挡物帘4可弯曲且其能承受一定强度的冲击力，避免了挡物帘4被行李撞击时发生断裂，导致行李脱落砸伤乘客，挡物帘4的一端固定安装在车厢的内壁上，其另一端自然下垂，且位于置物层1的下方，圆环5为若干个，且均布在位于置物层1下方的挡物帘4靠近车窗的面上，令挡物帘4勒紧行李的有限长度可调，增加了行李架的部分纳物能力。
[0027]
在本实施例中，如图1-4所示，挡物帘4位于置物层1下方的一端设置有磁条6，磁条6沿挡物帘4的硬质长薄片的长方向设置，置物层1为磁性材料制成，当挡物帘4勒紧行李后，将磁条6吸附在置物层1底部，避免了挡物帘4自然下垂，影响行李架下方的乘客。
[0028]
在本实施例中，如图1-4所示，挡物帘4位于置物层1下方的一端设置有两个第一通孔，两个第一通孔分别位于挡物帘4的两侧，磁条6位于两个第一通孔之间，磁条6上贴附有夹片7，夹片7的两端设置有与第一通孔对应的第二通孔，拧有螺母9的螺栓8同时穿过第一通孔与第二通孔，通过拧紧螺母9令夹片7夹紧磁条6，通过夹片7令磁条6更加稳固的固定在挡物帘4上，避免磁条6掉落，挡物帘4无法吸附在置物层1下方。
[0029]
在本实施例中，如图1-4所示，置物层1与车厢厢底的锐角夹角不大于十度，避免置物层1倾斜角度过大，乘客不宜取放行李。
[0030]
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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