一种悬挂式空中轨道列车的温度控制结构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及轨道列车技术领域，具体涉及是一种悬挂式空中轨道列车的温度控制结构。


背景技术：

[0002]
空列又被称作悬挂式空中单轨交通系统，其轨道和动力部件位于上部，带动下部的厢体进行交通输送，由于空列多在室外进行运行，相较于地铁其更易受室外环境温度的影响，在列车行驶时，需要对厢体内的温度进行控制，以提高乘客的舒适度，现有温度控制结构多依托地铁进行设计，较难适用于空列。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型针对以上问题，提供一种悬挂式空中轨道列车的温度控制结构。
[0004]
采用的技术方案是，一种悬挂式空中轨道列车的温度控制结构包括新风机、冷却机段、输风管和布气机构，新风机和冷却机段均设于厢体的上部，且新风机的进风口设于厢体的顶部，输风管一端与新风机的出风口连通，输风管另一端途经冷却机段与布气机构连通，布气机构内设置有制热部件，冷却机段能对输风管内气体降温。
[0005]
可选的，冷却机段内设置有冷却机和第二冷却管，第二冷却管与冷却机连通，第二冷却管缠绕在输风管上。
[0006]
进一步的，布气机构设于厢体内，且靠近厢体下部乘客区。
[0007]
可选的，布气机构为方形结构，布气机构的出风口位于底部，布气机构内设置有布气腔和布气栏栅，输风管与布气腔连通，布气栏栅将布气机构内部分割为多个竖直的布气通道。
[0008]
可选的，多个竖直的布气通道均与布气腔连通，布气栏栅上设置有加热管。
[0009]
可选的，布气腔位于布气机构的上部。
[0010]
本实用新型的有益效果至少包括以下之一；
[0011]
1、通过设置新风机、冷却机段和布气机构，其中新风机用于对厢体提供换气，冷却机段可以对新风机提供的气体进行降温，从而使得低温空气能够进入厢体，布气机构能够使得新风机排出的气体能够均匀分布，同时其中设置的制热部件能够对新风机提供的气体进行升温，从而使得热风能够进入厢体。
[0012]
2、采用特有的布气结构，使用从下出风的模式，大幅度降低乘客意外接触出风口导致的冻伤或者灼伤。
[0013]
3、解决了现有温度控制结构多依托地铁进行设计，较难适用于空列的问题。
附图说明
[0014]
图1为一种悬挂式空中单轨交通系统的结构示意图；
[0015]
图2为厢体结构示意图；
[0016]
图3为冷却机段的结构示意图；
[0017]
图4为布气机构俯视结构示意图；
[0018]
图5为布气机构内部结构示意图；
[0019]
图中标记为： 1为轨道、2为连接架、3为厢体、4为进风口、18为新风机、19为输风管、20为布气机构、21为冷却机段、22为第二冷却管、23为布气腔、24为布气栏栅、25为布气通道、26为加热管、27为扶手、28为温度感应器。
具体实施方式
[0020]
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点能够更加清晰明白，以下结合附图和实施例对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型保护内容。
[0021]
如图1和图2所示，一种悬挂式空中轨道列车的温度控制结构包括新风机18、冷却机段21、输风管19和布气机构20，新风机18和冷却机段21均设于厢体3的上部，且新风机18的进风口4设于厢体3的顶部，输风管19一端与新风机18的出风口连通，输风管19另一端途经冷却机段21与布气机构20连通，布气机构20内设置有制热部件，冷却机段21能对输风管19内气体降温。
[0022]
这样设计的目的在于，通过设置新风机、冷却机段和布气机构，其中新风机用于对厢体提供换气，冷却机段可以对新风机提供的气体进行降温，从而使得低温空气能够进入厢体，布气机构能够使得新风机排出的气体能够均匀分布，同时其中设置的制热部件能够对新风机提供的气体进行升温，从而使得热风能够进入厢体。
[0023]
在使用中，可以选择人工控制冷却机段和布气机构工作，如工作人员发现厢体内温度过低则开启布气机构中内置的加热部件，或者工作人员发现厢体内温度过高则开启冷却机段对厢体进行降温，同时亦可以采用智能控制的方式实现温度控制，如在厢体3内的扶手27上设置温度感应器28，由于扶手位置较高，设置温度感应器28可以降低其与乘客进行直接接触，当温度感应器感应到厢体内的温度高于阈值时，将信息传递至处理器，处理器控制冷却机段工作进行降温，当温度感应器感应到厢体内的温度低于阈值时，将信息传递至处理器，处理器控制布气机构内制热部件工作进行升温。
[0024]
本实施例中，如图3所示，公开了冷却机段的具体结构，冷却机段21内设置有冷却机和第二冷却管22，第二冷却管22与冷却机连通，第二冷却管22缠绕在输风管19上。
[0025]
在使用中即选择将第二冷却管缠绕在输风管上，进行热量传递，通过第二冷却管内冷却气体或液体对输风管内气体进行降温，使得从布气机构排出的气体温度低于厢体内室温。
[0026]
在实施时，整个悬挂式空中单轨交通系统包括轨道1和载乘客用的厢体3，厢体3通过连接架2在轨道1上进行输送，整个轨道1固定于立柱6上。
[0027]
如图4和图5所示，公开了布气机构的具体结构，布气机构20设于厢体3内，且靠近厢体3下部乘客区，布气机构20为方形结构，布气机构20的出风口位于底部，布气机构20内设置有布气腔23和布气栏栅24，输风管19与布气腔23连通，布气栏栅24将布气机构20内部分割为多个竖直的布气通道25，多个竖直的布气通道25均与布气腔23连通，布气栏栅24上设置有加热管26，布气腔23位于布气机构20的上部。
[0028]
这样设计的目的在于，采用特有的布气结构，使用从下出风的模式，大幅度降低乘客意外接触出风口导致的冻伤或者灼伤。
[0029]
使用中，从新风机输出的空气从输风管进入布气机构的布气腔中，先充满布气腔然后顺着由布气栏栅分割而成的布气通道进入厢体，由于在布气栏栅上设置有加热管，在必要的时候开启加热管，能够进行加热。解决了现有温度控制结构多依托地铁进行设计，较难适用于空列的问题。

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