一种自给式铁路接触网轨道作业车灯光防护系统的制作方法

[0001]
本实用新型涉及轨道作业安全防护设备，具体涉及一种自给式铁路接触网轨道作业车灯光防护系统。


背景技术：

[0002]
随着社会的发展，尤其是科学技术的进步，大大促进了社会生产力的飞速发展，尤其是以铁路和公路为代表的陆地交通线，更是发生了翻天覆地的变化。
[0003]
以铁路和高速铁路为代表的轨道交通，由于其所处位置的特殊性和繁忙的线路工作，其维修通常为专用的接触网作业车进行检修和维护；轨道线路较长，通常一个班组就要负责上千公里的线路检修维护，而在一些偏远的地方，用于检修班组供给停靠的基地之间是几百公里的间距，检修班组则需要列出非经过的空闲时间进行作业，停靠在远离基地的地方一停就是一周，甚至更长的时间；停靠轨道上，作业车及工作人员的安全防护就显的十分重要；通常的安全警示为提供警戒信号的防护等等来提醒来往的机车。
[0004]
现有轨道作业车防护灯通常以电池或充电方式工作，即利用电池或可充电池使双面红灯点亮，实现对车辆的防护。例如，海洋王fl4830系列产品，采用可充电方式的双面红灯，其通过安装在灯体内部的可充电池为防护灯供电，此种通过充电电池供电的防护灯存在一定缺陷，由于工作环境、现场条件限制，远离基地的防护等充电困难且反复使用率较低。当轨道作业车由于长时间内不使用时，充电电池长期未充电，不能达到一直防护的要求，且使充电电池处于长期亏电状态，严重影响供电电池的寿命，人为、设备等因素从而使防护失效；而靠人工控制的防护灯经常会因为作业人员忙碌忘记天色已经变暗，未及时开启，进而增加危险发生的概率。
[0005]
还有一些现有设备是采用轨道作业车自身的供电系统对防护灯进行供电，由于轨道车内电子设备大量增加，车载电瓶储能不足，原有电瓶以发生多次因负荷较大造成随坏，继而影响轨道车运行,如果轨道作业车停止工作，则轨道作业车的自身供电系统切断，则防护灯不能有效的进行防护，因而采用上述设备进行防护，存在防护灯不稳定、使用率低，防护失效的问题。不能达到长时间，不间断防护的要求，且现有的防护灯通过固定座与轨道作业车内的操作台进行固定，由于轨道作业车在移动的时候会产生震动，导致防护灯因震动而使一些零部件损坏，使用寿命短，且浪费资源，增加成本。
[0006]
因此，提供一种防护效果好、工作效率高且使用寿命长的轨道作业防护灯，已是一个值得研究的问题。


技术实现要素：

[0007]
针对上述现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种防护效果好、工作效率高且使用寿命长，并且能够实现能源自给的自给式铁路接触网轨道作业车灯光防护系统。
[0008]
本实用新型的目的是这样实现的：
[0009]
一种自给式铁路接触网轨道作业车灯光防护系统，包括防护灯本体，位于防护灯
本体内与蓄电池电压相匹配的灯珠、与防护灯本体电性连接且用于控制防护灯本体工作状态的光控开关、与光控开关连接且用于给防护灯本体供电的供电机构，防护灯本体通过减震支座与轨道作业车内的操作台固定连接，供电机构包括与轨道作业车顶部固定连接的太阳能电池板、与太阳能电池板电性连接的控制器、与控制器电性连接的蓄电池，蓄电池通过控制器与光控开关电性连接。
[0010]
所述防护灯本体包括底座、位于底座上方的灯罩、位于灯罩内且与底座的上表面固定连接的线路板、与线路板的左侧面和线路板的右侧面焊接且均匀分布的若干led灯珠。
[0011]
所述线路板的左侧面和线路板的右侧面均设有反光纸，线路板与光控开关通过导线电性连接，led灯珠为红色单芯led灯珠。
[0012]
所述减震支座包括与轨道作业车的操作台固定连接的座体、位于座体的上表面且开口向上的容纳腔、位于容纳腔内连接板、与连接板的下表面固定连接的减震机构，连接板的上表面与底座固定连接，连接板的左侧面与容纳腔的左侧面通过第一滑动机构活动连接，连接板的右侧面与容纳腔的右侧面通过第二滑动机构活动连接。
[0013]
所述减震机构包括两端分别与连接板的下表面和容纳腔的底部固定连接的减震弹簧、位于减震弹簧的两侧且与容纳腔的底部固定连接的橡胶块。
[0014]
所述减震机构包括与容纳腔的底部固定连接的气囊，连接板与气囊的上表面固定连接，气囊采用橡胶材质。
[0015]
所述第一滑动机构包括与连接板的左侧面固定连接的第一滑块、位于容纳腔的左侧面且开口向右的第一滑槽，第一滑槽的长度方向为竖直方向，第一滑块在第一滑槽内上下运动，第二滑动机构包括与连接板的右侧面固定连接的第二滑块、位于容纳腔的右侧面且开口向左的第二滑槽，第二滑槽的长度方向为竖直方向，第二滑块在第二滑槽内上下运动。
[0016]
所述防护灯本体包括底座、位于底座上方的第二灯罩、与第二灯罩内表面固定连接且呈环形设置的红色灯带、位于红色灯带前侧的反光面板、位于反光面板上的透光口，所述反光面板位于第二灯罩内的前侧。
[0017]
积极有益效果：本实用新型太阳能电池板和蓄电池的设置，便于将太阳能转化为电能存储在蓄电池内，从而为防护灯本体供电，防护效果好，避免人为忘记充电造成防护缺陷，减少乘务员劳动强度减震底座的设置，增加了防护灯本体的使用寿命，减少了成本，增加了防护可靠性。
附图说明
[0018]
图1为本实用新型的结构示意图；
[0019]
图2为本实用新型的工作原理图；
[0020]
图3为a-a方向的剖面图；
[0021]
图4为本实用新型实施例2的结构示意图；
[0022]
图5为本实用新型实施例3的结构示意图；
[0023]
图6为本实用新型实施例3中防护灯本体的右视图；
[0024]
图中为：太阳能电池板1、控制器2、蓄电池3、防护灯本体4、减震支座5、光控开关6、线路板7、led发光管8、反光纸9、灯罩10、底座11、连接板12、座体13、容纳腔14、减震弹簧15、
弹性橡胶块16、第一滑块17、第一滑槽18、第二滑块19、第二滑槽20、气囊21，第二灯罩22，红色灯带23，反光面板24，透光口25。
具体实施方式
[0025]
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
[0026]
实施例1
[0027]
如图1和图2所示，一种自给式铁路接触网轨道作业车灯光防护系统，包括防护灯本体4，还包括与防护灯本体4电性连接且用于控制防护灯本体4工作状态的光控开关6、与光控开关6连接且用于给防护灯本体4供电的供电机构，防护灯本体4通过减震支座5与轨道作业车内的操作台固定连接，供电机构包括与轨道作业车顶部固定连接的太阳能电池板1、与太阳能电池板1电性连接的控制器2、与控制器2电性连接的蓄电池3，蓄电池3通过控制器2与光控开关6电性连接，太阳能电池板1通过导线与控制器2电性连接，控制器2与蓄电池3通过导线连接，太阳能电池板采用单晶太阳能电池板18v100w太阳能板，外形尺寸900*660*30*25mm，可根据轨道作业车的车顶情况更改几何尺寸，控制器2的型号为tx1210、 tx1220、tx4810、tx1210、tx4820 、tx12130，具有5v usb接口，具有防过充（14.4v停止充电）、防反接（正负极反接保护）、防过放（10.7v停止放电）、防过载（10a过流保护）、短路自动保护电压自动检测的功能实现对电瓶的保护，工作温度-35~+60℃，蓄电池3采用12v36ah铅酸电瓶，使用寿命长，更换方便，光控开关6采用as-10防雨型光控开关，电源电压为直流ac/dc12v，负载电流为10a，频率为50-60hz。光源不足使，光控开关6立即控制防护灯本体4开启，有光源照射延迟10秒关闭，避免因灯光照射造成的开关关闭导致防护失效。光控开关6安装于车内避光处，防止对向来车时因灯光照射使防护灯关闭，利用轨道作业车顶部空余空间，安装太阳能电池板1，利用车顶预留穿线管，使用双线电缆，将电流引入车内控制器2，控制器2将电流引入蓄电池3储存电量，防护灯本体4点亮时，电流从蓄电池3通过控制器2接入光控开关6，通过光控开关6后再接入防护灯本体4，实现作业车双面防护灯的防护。
[0028]
如图3所示，所述防护灯本体4包括底座11、位于底座11上方的灯罩10、位于灯罩10内且与底座11的上表面固定连接的线路板7、与线路板7的左侧面和线路板7的右侧面焊接且均匀分布的若干led灯珠8。所述线路板7的左侧面和线路板7的右侧面均设有反光纸9，线路板7与光控开关6通过导线电性连接，led灯珠8为红色单芯led灯珠，线路板7的底部与底座11的上表面通过粘胶剂或螺栓组件固定连接，底座11上开设有使导线通道的通孔，反光纸9余线路板7的两侧面通过粘胶剂粘贴固定，灯罩10与底座11的上表面可通过螺栓组件固定，便于灯罩10的拆卸，线路板7的左侧面和右侧均设有led灯珠8，便于轨道作业车的双面防护。
[0029]
如图3所示，所述减震支座5包括与轨道作业车的操作台固定连接的座体13、位于座体13的上表面且开口向上的容纳腔14、位于容纳腔14内连接板12、与连接板12的下表面固定连接的减震机构，连接板12的上表面与底座11固定连接，底座11的尺寸小于容纳腔14的尺寸，便于底座11进入容纳腔14，连接板12的左侧面与容纳腔14的左侧面通过第一滑动机构活动连接，连接板12的右侧面与容纳腔14的右侧面通过第二滑动机构活动连接。所述减震机构包括两端分别与连接板12的下表面和容纳腔14的底部固定连接的减震弹簧15、位于减震弹簧15的两侧且与容纳腔的底部固定连接的橡胶块16，连接板12上表面与底座11通
过螺栓组件固定，减震弹簧15具有减弱防护灯本体4震动的效果，橡胶块16的下表面与容纳腔14的底部通过粘胶剂固定，便于对防护灯本体4的二次减震，当避免轨道作业车进行作业时，在移动的过程中会使防护灯本体4产生震动而损坏防护灯本体4。
[0030]
如图3所示，所述第一滑动机构包括与连接板12的左侧面固定连接的第一滑块17、位于容纳腔14的左侧面且开口向右的第一滑槽18，第一滑槽18的长度方向为竖直方向，第一滑块17在第一滑槽18内上下运动，第二滑动机构包括与连接板12的右侧面固定连接的第二滑块19、位于容纳腔14的右侧面且开口向左的第二滑槽20，第二滑槽20的长度方向为竖直方向，第二滑块19在第二滑槽20内上下运动，第一滑块17与连接板的左侧面通过粘胶剂固定，第二滑块19与连接板12的右侧面通过粘胶剂固定，第一滑动机构和第二滑动机构的设置，对连接板12运动的起到了导向作用，保证了连接板12在竖直方向运动且减小了连接板12在运动中的摩擦力。
[0031]
实施例2
[0032]
如图1和图2所示，一种自给式铁路接触网轨道作业车灯光防护系统，包括防护灯本体4，还包括与防护灯本体4电性连接且用于控制防护灯本体4工作状态的光控开关6、与光控开关6连接且用于给防护灯本体4供电的供电机构，防护灯本体4通过减震支座5与轨道作业车内的操作台固定连接，供电机构包括与轨道作业车顶部固定连接的太阳能电池板1、与太阳能电池板1电性连接的控制器2、与控制器2电性连接的蓄电池3，蓄电池3通过控制器2与光控开关6电性连接，太阳能电池板1通过导线与控制器2电性连接，控制器2与蓄电池3通过导线连接，太阳能电池板采用单晶太阳能电池板18v100w太阳能板，外形尺寸900*660*30*25mm，可根据轨道作业车的车顶情况更改几何尺寸，控制器2的型号为tx1210、 tx1220、tx4810、tx1210、tx4820 、tx12130，具有5v usb接口，具有防过充（14.4v停止充电）、防反接（正负极反接保护）、防过放（10.7v停止放电）、防过载（10a过流保护）、短路自动保护电压自动检测的功能实现对电瓶的保护，工作温度-35~+60℃，蓄电池3采用12v36ah铅酸电瓶，使用寿命长，更换方便，光控开关6采用as-10防雨型光控开关，电源电压为直流ac/dc12v，负载电流为10a，频率为50-60hz。光源不足使，光控开关6立即控制防护灯本体4开启，有光源照射延迟10秒关闭，避免因灯光照射造成的开关关闭导致防护失效。光控开关6安装于车内避光处，防止对向来车时因灯光照射使防护灯关闭，利用轨道作业车顶部空余空间，安装太阳能电池板1，利用车顶预留穿线管，使用双线电缆，将电流引入车内控制器2，控制器2将电流引入蓄电池3储存电量，防护灯本体4点亮时，电流从蓄电池3通过控制器2接入光控开关6，通过光控开关6后再接入防护灯本体4，实现作业车双面防护灯的防护。
[0033]
如图4所示，所述防护灯本体4包括底座11、位于底座11上方的灯罩10、位于灯罩10内且与底座11的上表面固定连接的线路板7、与线路板7的左侧面和线路板7的右侧面焊接且均匀分布的若干led灯珠8。所述线路板7的左侧面和线路板7的右侧面均设有反光纸9，线路板7与光控开关6通过导线电性连接，led灯珠8为红色单芯led灯珠，线路板7的底部与底座11的上表面通过粘胶剂或螺栓组件固定连接，底座11上开设有使导线通道的通孔，反光纸9余线路板7的两侧面通过粘胶剂粘贴固定，灯罩10与底座11的上表面可通过螺栓组件固定，便于灯罩10的拆卸，线路板7的左侧面和右侧均设有led灯珠8，便于轨道作业车的双面防护。
[0034]
如图4所示，所述减震支座5包括与轨道作业车的操作台固定连接的座体13、位于
座体13的上表面且开口向上的容纳腔14、位于容纳腔14内连接板12、与连接板12的下表面固定连接的减震机构，连接板12的上表面与底座11固定连接，底座11的尺寸小于容纳腔14的尺寸，便于底座11进入容纳腔14，连接板12的左侧面与容纳腔14的左侧面通过第一滑动机构活动连接，连接板12的右侧面与容纳腔14的右侧面通过第二滑动机构活动连接，所述减震机构包括与容纳腔14的底部通过粘胶剂固定连接的气囊21，连接板12与气囊21的上表面通过粘胶剂固定连接，气囊21采用橡胶材质，气囊21减弱了防护灯本体4的震动，有利于延长防护灯本体4的使用寿命。
[0035]
如图4所示，所述第一滑动机构包括与连接板12的左侧面固定连接的第一滑块17、位于容纳腔14的左侧面且开口向右的第一滑槽18，第一滑槽18的长度方向为竖直方向，第一滑块17在第一滑槽18内上下运动，第二滑动机构包括与连接板12的右侧面固定连接的第二滑块19、位于容纳腔14的右侧面且开口向左的第二滑槽20，第二滑槽20的长度方向为竖直方向，第二滑块19在第二滑槽20内上下运动，第一滑块17与连接板的左侧面通过粘胶剂固定，第二滑块19与连接板12的右侧面通过粘胶剂固定，第一滑动机构和第二滑动机构的设置，对连接板12运动的起到了导向作用，保证了连接板12在竖直方向运动且减小了连接板12在运动中的摩擦力
[0036]
本实用新型太阳能电池板和蓄电池的设置，便于将太阳能转化为电能存储在蓄电池内，从而为防护灯本体供电，防护效果好，避免人为忘记充电造成防护缺陷，少乘务员劳动强度减震底座的设置，增加了防护灯本体的使用寿命，减少了成本。
[0037]
实施例3
[0038]
如图1和图2所示，一种自给式铁路接触网轨道作业车灯光防护系统，包括防护灯本体4，还包括与防护灯本体4电性连接且用于控制防护灯本体4工作状态的光控开关6、与光控开关6连接且用于给防护灯本体4供电的供电机构，防护灯本体4通过减震支座5与轨道作业车内的操作台固定连接，供电机构包括与轨道作业车顶部固定连接的太阳能电池板1、与太阳能电池板1电性连接的控制器2、与控制器2电性连接的蓄电池3，蓄电池3通过控制器2与光控开关6电性连接，太阳能电池板1通过导线与控制器2电性连接，控制器2与蓄电池3通过导线连接，太阳能电池板采用单晶太阳能电池板18v100w太阳能板，外形尺寸900*660*30*25mm，可根据轨道作业车的车顶情况更改几何尺寸，控制器2的型号为tx1210、 tx1220、tx4810、tx1210、tx4820 、tx12130，具有5v usb接口，具有防过充（14.4v停止充电）、防反接（正负极反接保护）、防过放（10.7v停止放电）、防过载（10a过流保护）、短路自动保护电压自动检测的功能实现对电瓶的保护，工作温度-35~+60℃，蓄电池3采用12v36ah铅酸电瓶，使用寿命长，更换方便，光控开关6采用as-10防雨型光控开关，电源电压为直流ac/dc12v，负载电流为10a，频率为50-60hz。光源不足使，光控开关6立即控制防护灯本体4开启，有光源照射延迟10秒关闭，避免因灯光照射造成的开关关闭导致防护失效。光控开关6安装于车内避光处，防止对向来车时因灯光照射使防护灯关闭，利用轨道作业车顶部空余空间，安装太阳能电池板1，利用车顶预留穿线管，使用双线电缆，将电流引入车内控制器2，控制器2将电流引入蓄电池3储存电量，防护灯本体4点亮时，电流从蓄电池3通过控制器2接入光控开关6，通过光控开关6后再接入防护灯本体4，实现作业车双面防护灯的防护。
[0039]
如图5和图6所示，所述防护灯本体4包括底座11、位于底座11上方的第二灯罩22、与第二灯罩22内表面固定连接且呈环形设置的红色灯带23、位于红色灯带23前侧的反光面
板24、位于反光面板24上的透光口25，所述反光面板24位于第二灯罩22内的前侧，红色灯带23与光控开关6通过导线电性连接，第二灯罩22的底部与底座11的上表面通过粘胶剂或螺栓组件固定连接，第二灯罩22上开设有使导线通道的通孔，红色灯带23采用12v电源，红色灯带23从第二灯罩22的后侧面发出的光经过反光面板24的反射，灯光较亮，从反光面板24的透光口25发出的灯光经过第二灯罩22的前侧面的比较暗。
[0040]
如图3所示，所述减震支座5包括与轨道作业车的操作台固定连接的座体13、位于座体13的上表面且开口向上的容纳腔14、位于容纳腔14内连接板12、与连接板12的下表面固定连接的减震机构，连接板12的上表面与底座11固定连接，底座11的尺寸小于容纳腔14的尺寸，便于底座11进入容纳腔14，连接板12的左侧面与容纳腔14的左侧面通过第一滑动机构活动连接，连接板12的右侧面与容纳腔14的右侧面通过第二滑动机构活动连接。所述减震机构包括两端分别与连接板12的下表面和容纳腔14的底部固定连接的减震弹簧15、位于减震弹簧15的两侧且与容纳腔的底部固定连接的橡胶块16，连接板12上表面与底座11通过螺栓组件固定，减震弹簧15具有减弱防护灯本体4震动的效果，橡胶块16的下表面与容纳腔14的底部通过粘胶剂固定，便于对防护灯本体4的二次减震，当避免轨道作业车进行作业时，在移动的过程中会使防护灯本体4产生震动而损坏防护灯本体4。
[0041]
如图3所示，所述第一滑动机构包括与连接板12的左侧面固定连接的第一滑块17、位于容纳腔14的左侧面且开口向右的第一滑槽18，第一滑槽18的长度方向为竖直方向，第一滑块17在第一滑槽18内上下运动，第二滑动机构包括与连接板12的右侧面固定连接的第二滑块19、位于容纳腔14的右侧面且开口向左的第二滑槽20，第二滑槽20的长度方向为竖直方向，第二滑块19在第二滑槽20内上下运动，第一滑块17与连接板的左侧面通过粘胶剂固定，第二滑块19与连接板12的右侧面通过粘胶剂固定，第一滑动机构和第二滑动机构的设置，对连接板12运动的起到了导向作用，保证了连接板12在竖直方向运动且减小了连接板12在运动中的摩擦力。

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