一种新型轻量化高速动车组外风挡结构的制作方法

[0001]
本实用新型属于轨道车辆车端系统技术领域，尤其是涉及一种新型轻量化高速动车组外风挡结构。


背景技术：

[0002]
高速动车组为考虑空气动力学性能，减少空气运行阻力，车端一般设有外风挡相应结构，目前高速动车组外风挡采用压缩式非密封橡胶外风挡，外风挡采用胶囊结构，重量较重，隔声效果较差，由于为非密封结构，车辆高速运行时，外风挡内侧存在由内向外的压差，车速增加压差值增大，当速度达到一定时，压差导致车体连接处外风挡胶囊外翻，并持续大幅度振动，导致外风挡破损或撕裂。内外风挡之间空腔内压力波动加剧，当空腔空气内的主频与内风挡振动频率接近时，内风挡产生受迫振动，从而引起内风挡的相应抖动，影响乘客乘坐舒适性。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型目的是提供一种新型轻量化高速动车组外风挡结构，通过在两个车体端墙间设置铝合金型材和橡胶板密封连接构成的密封外风挡，解决高速动车组车端外风挡外翻、撕裂以及内风挡抖动等问题，提高乘坐舒适性，并减轻外风挡重量。
[0004]
为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种新型轻量化高速动车组外风挡结构，其特征在于：包括两个风挡框、环形橡胶板，中间框、弹簧吊挂装置，所述风挡框和中间框是形状与端墙外轮廓一致的铝型材框，所述两个风挡框分别固定密封连接在两个相邻车体间的两个端墙四周，风挡框之间设置中间框，所述环形橡胶板是一体成型的环形“几”字形橡胶板，所述环形橡胶板“几”字形一侧与风挡框内侧固定密封连接，另一侧与中间框内侧固定密封连接，“几”字形上侧朝向车体外侧，所述中间框与风挡框在车体侧面位置设置弹簧吊挂装置，将中间框吊挂在风挡框上。外风挡为密封结构，外风挡内外的压差小，不会出现动车组高速运行时车端外风挡外翻、撕裂以及内风挡抖动等问题，环形橡胶板结构可以减轻外风挡重量。
[0005]
所述弹簧吊挂装置包括拉环固定座、吊挂弹簧，所述吊挂弹簧一端连接在中间框的拉环固定座上，另一端吊挂在风挡框的拉环固定座上，中间框两侧的吊挂弹簧对称布置，防止外风挡中间框下垂和保持中间位置，同时减轻高速运行时风挡晃动。
[0006]
所述环形橡胶板的“几”字形上侧为内凹的弧面结构，空气沿着外风挡表面流动，大大提高车端空气动力学性能。
[0007]
所述风挡框为方形铝型材，风挡框的外部形状和大小与端墙外轮廓相同，风挡框外侧靠近环形橡胶板的一个角设置为内倾倒角结构，倒角内侧与橡胶板外表面平齐，风挡框平滑过渡到环形橡胶板，减小气流扰动，提高车端空气动力学性能。
[0008]
风挡框内侧设置滑槽，环形橡胶板通过设置在滑槽内的螺栓固定连接风挡框，安装方便快捷。
[0009]
本实用新型的目的是提供一种新型轻量化外风挡结构，通过在两个车体端墙间设置铝合金型材和环形橡胶板密封连接构成的密封外风挡，使外风挡内外侧存在较小的压力差，不会出现动车组高速运行时车端外风挡外翻、撕裂以及内风挡抖动等问题，内风挡和外风挡之间压力波动小，内风挡不会产生抖动，提高车体端部乘坐舒适性，并且环形橡胶板结构和以前的胶囊结构相比可以减轻车体重量。
附图说明
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图1为本实用新型外风挡结构示意图；
[0011]
图2为本实用新型外风挡正视图；
[0012]
图3为本实用新型外风挡侧视图；
[0013]
图4为本实用新型外风挡剖面图；
[0014]
图5为本实用新型外风挡吊挂装置局部视图。
[0015]
其中：1-风挡框、2-环形橡胶板、3-中间框、4-吊挂装置、5-螺栓
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101-滑槽、102-倒角结构、401-拉环固定座、402-吊挂弹簧
具体实施方式
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参照图1至5，本实用新型具体实施方式是在两个相邻车体中间的两个端墙之间设置一种新型轻量化外风挡结构，外风挡构包括两个风挡框1、环形橡胶板2，中间框3、弹簧吊挂装置4，风挡框1和中间框2是形状与端墙外轮廓一致的铝型材框，两个风挡框1中间设置中间框2，在每个风挡框1与中间框2之间连接环形橡胶板3，两个风挡框1上面安装密封条，通过螺栓5连接到相邻的两个车体端墙上。风挡框1为方形铝型材，风挡框1的外部大小与端墙外轮廓相同，风挡框1内侧设置滑槽101，滑槽101内放置螺栓连接环形橡胶板2，连接方便快捷。风挡框1外侧靠近环形橡胶板2的一个角设置为倒角结构102，倒角内侧与环形橡胶板2外表面平齐，风挡框1平滑过渡到环形橡胶板2，提高车端空气动力学性能。中间框3为方形铝型材，中间框3的外部轮廓大小比风挡框1稍小，与环形橡胶板3一致。环形橡胶板2采用模压硅胶材料，是一体成型的“几”字形结构，环形橡胶板2中间设计内凹的弧面结构，“几”字形两侧一侧与风挡框1内侧面通过螺栓连接，环形橡胶板2与风挡框1接触面涂抹密封胶，起到密封作用，另一侧与中间框3内侧通过螺栓连接，环形橡胶板2与中间框3接触面涂抹密封胶，起到密封作用，“几”字形上侧朝向车体外侧。由于风挡框1和中间框3之间采用环形橡胶板2结构，减轻了外风挡重量，并且外风挡采用密封结构，外风挡内外侧压力差较小，不会出现高速动车组车端外风挡外翻、撕裂以及内风挡抖动等问题。
[0018]
为防止外风挡中间框下垂，中间框3与风挡框1在车体两侧面位置各设置两个弹簧吊挂装置4，弹簧吊挂装置4的吊挂弹簧一端连接在中间框3的拉环固定座上，另一端吊挂在风挡框1的拉环固定座401上，中间框3两侧吊挂弹簧402对称布置，防止中间框3下垂和保持中间位置，同时减轻高速运行时风挡晃动。
[0019]
为使外风挡符合空气动力学流线结构，风挡框1外侧靠近环形橡胶板2的一个角设置为倒角结构101，使风从车体两侧流向外风挡时平滑过渡，减小气流扰动，橡胶板的“几”字形上侧为内凹的弧面结构，高速运行时空气阻力通过外风挡环形橡胶板2内凹弧面进行导流，由于采用内凹弧面结构，空气沿着外风挡表面流动，大大提高车端空气动力学性能。

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