一种城市轨道交通屏蔽门的制作方法

[0001]
本实用新型涉及地铁屏蔽门技术领域，具体涉及一种城市轨道交通屏蔽门。


背景技术：

[0002]
地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台，屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。
[0003]
现在的屏蔽门一般只能起到阻挡作用，而站台与列车之间的空隙无法通过屏蔽门阻挡，使得人员在进行列车时，口袋、手中或者包中的手机、钥匙等物件容易掉落到空隙中，造成物件的丢失。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种城市轨道交通屏蔽门，以解决上述背景技术中提出的问题。
[0005]
本实用新型是通过以下技术方案来实现的：一种城市轨道交通屏蔽门，包括对开式的屏蔽门，所述屏蔽门的底面上均设有一凹槽，凹槽中均设有一根以上的踩踏板，每扇屏蔽门远离轨道的一端均安装有将踩踏板罩住的壳体，每扇屏蔽门下端的多根踩踏板上均设有一橡胶条，踩踏板正对于橡胶条处均嵌入式安装有密封轴承，密封轴承的内环中均安装有轴杆，轴杆一端均插入橡胶条内部，并与橡胶条粘连固定，橡胶条的一侧面均与屏蔽门的外壁面相抵，踩踏板远离轨道的一端上均安装有将踩踏板往轨道一端弹射的弹簧。
[0006]
作为优选的技术方案，弹簧另一端均安装于壳体的内壁面上，弹簧内部设有定位杆，踩踏板正对于定位杆处均设有定位孔，定位杆一端均插入定位孔中，定位杆另一端均安装于壳体的内壁面上。
[0007]
作为优选的技术方案，壳体远离屏蔽门的一端上均安装有弧形板。
[0008]
作为优选的技术方案，屏蔽门的相对面上均安装有橡胶层。
[0009]
作为优选的技术方案，屏蔽门下端的多根踩踏板宽度相加后的长度与凹槽的长度相同。
[0010]
本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，在屏蔽门和列车上的门同步打开后，踩踏板会失去阻挡，在弹簧的弹力下，踩踏板能进入列车中，有效的将列车与站台之间的空隙挡住，避免了物件掉落到空隙中，也增加了安全性。
附图说明
[0011]
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]
图1为本实用新型的整体结构示意图；
[0013]
图2为本实用新型的俯视图；
[0014]
图3为图1中a-a处的局部剖视图；
[0015]
图4为本实用新型在屏蔽门打开后的结构示意图。
具体实施方式
[0016]
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0017]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0018]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0019]
如图1、图2和图3所示，本实用新型的一种城市轨道交通屏蔽门，包括对开式的屏蔽门1，所述屏蔽门1的底面上均设有一凹槽，凹槽中均设有一根以上的踩踏板4，每扇屏蔽门1远离轨道的一端均安装有将踩踏板罩住的壳体7，每扇屏蔽门1下端的多根踩踏板上均设有一橡胶条3，踩踏板4正对于橡胶条3处均嵌入式安装有密封轴承10，密封轴承10的内环中均安装有轴杆11，轴杆11一端均插入橡胶条3内部，并与橡胶条3粘连固定，橡胶条3的一侧面均与屏蔽门1的外壁面相抵，踩踏板4远离轨道的一端上均安装有将踩踏板往轨道一端弹射的弹簧9。
[0020]
其中，轴杆上端的一端均向外扩大一圈，增加了与橡胶条的接触面积，增加了粘连后的连接牢固性，由于橡胶条与踩踏板之间通过轴杆和密封轴承连接，在橡胶条弯曲后，会转动轴杆，避免了将橡胶条撕裂，增加安装的牢固性。
[0021]
本实施例中，弹簧9另一端均安装于壳体7的内壁面上，弹簧9内部设有定位杆6，踩踏板4正对于定位杆6处均设有定位孔5，定位杆6一端均插入定位孔5中，定位杆6另一端均安装于壳体7的内壁面上。
[0022]
本实施例中，壳体7远离屏蔽门的一端上均安装有弧形板8，人员能沿着弧形板踩踏在壳体和踩踏板上进入列车中。
[0023]
本实施例中，屏蔽门1的相对面上均安装有橡胶层2，使橡胶层与橡胶条接触，避免了直接接触而造成的橡胶条刮坏。
[0024]
本实施例中，屏蔽门1下端的多根踩踏板4宽度相加后的长度与凹槽的长度相同。
[0025]
如图2所示，在不开门时，由于橡胶条受到屏蔽门的阻挡，使得弹簧的弹力无法将踩踏板向外推出。
[0026]
如图4所示，当屏蔽门向外打开后，中间的踩踏板会先失去来自屏蔽门的阻挡，这
时，在弹簧的反弹下，踩踏板会沿着定位杆向外弹出，从而有效的将站台与列车之间的空隙挡住，由于屏蔽门慢慢打开，因此踩踏板也是由中间向外慢慢的弹出，而在屏蔽门关闭时，屏蔽门上的橡胶层会挤压橡胶条，将橡胶条往回挤压，橡胶条的移动带动了踩踏板，使踩踏板回到图2的位置，使踩踏板能重复的使用。
[0027]
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

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