一种铁路漏斗车防雨门槛及车门组件的制作方法

[0001]
本实用新型涉及车辆设备领域，更具体地，涉及一种铁路漏斗车防雨门槛及车门组件。


背景技术：

[0002]
现有石砟漏斗车操纵室车门均采用橡胶条单密封结构，左右及上部三面密封，下部采用抽芯铆钉固定橡胶挡条和挡板，车门下方设有门槛，这种结构密封性能较差，橡胶挡条和挡板防雨不可靠，雨水容易顺着门板或者从门缝落到门槛上形成积水区进入操纵室，一方面易造成门槛内侧花纹地板腐蚀，检修时更换花纹地板必须将门槛拆除才能更换，另一方面雨水会造成车门下部腐蚀，间接的增加了检修成本。
[0003]
因此，期待提出一种新的技术方案以解决现有技术中门槛易受腐蚀、维修成本高的技术问题。
[0004]
公开于本实用新型背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型的目的是提出一种铁路漏斗车防雨门槛及车门组件，以改进门槛防雨性能、降低维修成本。
[0006]
为实现上述目的，本实用新型提出了一种铁路漏斗车防雨门槛，包括：
[0007]
下门框，所述下门框设于所述漏斗车的车门底部外侧；
[0008]
门槛横梁，所述门槛横梁安装于所述下门框的内侧；
[0009]
导流板，所述导流板安装于所述下门框和所述门槛横梁之间；
[0010]
其中，所述下门框上设有排水孔，所述排水孔位于所述导流板和所述下门框的连接处的上方。
[0011]
可选的，所述下门框为l型，包括相连接的纵向板和横向板，所述纵向板设于所述漏斗车的车门外侧，所述横向板位于所述漏斗车的车门底部。
[0012]
可选的，所述门槛横梁为l型，包括相连接的纵向支撑板和横向支撑板，所述纵向支撑板密封连接于所述下门框的横向板，且与所述横向板垂直。
[0013]
可选的，所述导流板的一端与所述横向支撑板密封连接，另一端与所述纵向板密封连接。
[0014]
可选的，所述导流板包括相连接的弧形部和斜面部，所述斜面部相切于所述弧形部，所述弧形部与所述横向支撑板密封连接，所述斜面部与所述纵向板密封连接，且所述斜面部与所述纵向板之间的夹角为锐角。
[0015]
可选的，所述排水孔的数量为多个。
[0016]
一种铁路漏斗车车门组件，包括：车门门体和防雨门槛。
[0017]
可选的，还包括挡条，所述挡条安装于所述车门门体的底部且位于所述导流板的上方，所述挡条与所述导流板之间形成第一间隙。
[0018]
可选的，还包括挡板，所述挡板设于所述车门门体的底部，一端连接于所述挡条的表面，另一端向车门门体外侧弯折以便与所述下门框之间形成第二间隙。
[0019]
可选的，所述挡条下端面不高于所述门槛横梁上端面。
[0020]
本实用新型的有益效果在于：本实用新型简单且便于安装，有着很高的实用性和经济性；通过导流板设计，有效的将落到门槛上的雨水引流到下门框一侧；下门框增设排水孔，消除了门槛积水问题，提高了车门的防水性能。
[0021]
本实用新型的装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本实用新型的特定原理。
附图说明
[0022]
通过结合附图对本实用新型示例性实施例进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，在本实用新型示例性实施例中，相同的参考标号通常代表相同部件。
[0023]
图1示出了根据本实用新型的一个实施例的铁路漏斗车防雨门槛的结构示意图。
[0024]
图2示出了根据本实用新型的一个实施例的铁路漏斗车防雨门槛的排水孔的结构示意图。
[0025]
图中：1-门槛横梁、2-导流板、3-下门框、4-车门、5-挡条、6-挡板、7-排水孔。
具体实施方式
[0026]
下面将参照附图更详细地描述本实用新型。虽然附图中显示了本实用新型的优选实施例，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。
[0027]
根据本实用新型的一种铁路漏斗车防雨门槛，包括：
[0028]
下门框，所述下门框设于所述漏斗车的车门底部外侧；
[0029]
门槛横梁，所述门槛横梁安装于所述下门框的内侧；
[0030]
导流板，所述导流板安装于所述下门框和所述门槛横梁之间；
[0031]
其中，所述下门框上设有排水孔，所述排水孔位于所述导流板和所述下门框的连接处的上方。
[0032]
一种铁路漏斗车车门组件，包括：车门门体和所述的防雨门槛。
[0033]
通过导流板设计，有效的将落到门槛上的雨水引流到下门框一侧，从而使雨水不会流入至门槛横梁处，减少了门槛横梁的积水，大大降低了门槛横梁的更换频率，降低了车辆的维修成本。
[0034]
图1示出了根据本实用新型的一个实施例的结构示意图，图2示出了根据本实用新型的一个实施例的排水孔的结构示意图。
[0035]
请参阅图1和图2，本实施例提供了一种铁路漏斗车防雨门槛，包括：
[0036]
下门框3，下门框3设于漏斗车的车门4底部外侧；
[0037]
门槛横梁1，门槛横梁1安装于下门框3的内侧；
[0038]
导流板2，导流板2安装于下门框3和门槛横梁1之间；
[0039]
其中，下门框3上设有排水孔7，排水孔7位于导流板2和下门框3的连接处的上方，通过排水孔7可以将将随着导流板2留下的雨水顺利的排出车体，提高了车门4的防水性能。
[0040]
具体而言，下门框3为l型，包括相连接的纵向板和横向板，纵向板设于漏斗车的车门4外侧，横向板位于漏斗车的车门4底部。
[0041]
具体而言，门槛横梁1为l型，包括相连接的纵向支撑板和横向支撑板，纵向支撑板密封连接于下门框3的横向板，且与横向板垂直。
[0042]
具体而言，导流板2的一端与横向支撑板密封连接，另一端与纵向板密封连接。
[0043]
具体而言，导流板2包括相连接的弧形部和斜面部，斜面部相切于弧形部，弧形部与横向支撑板密封连接，斜面部与纵向板密封连接，且斜面部与纵向板之间的夹角为锐角，雨水直接落到导流板2后，随着倾斜角度流向下门框3一侧。
[0044]
具体而言，排水孔7的数量为多个，排水孔7的数量可以为五个，其尺寸可以是6mm
×
20mm的长圆形。
[0045]
一种铁路漏斗车车门4组件，包括：车门4门体和防雨门槛。
[0046]
具体而言，还包括挡条5，挡条5安装于车门4门体的底部且位于导流板2的上方，挡条5与导流板2之间形成第一间隙。
[0047]
具体而言，还包括挡板6，挡板6设于车门4门体的底部，一端连接于挡条5的表面，另一端向车门4门体外侧弯折以便与下门框3之间形成第二间隙。通过挡板6和挡条5可以对外部的雨水进行拦截，通过第二间隙可以防止雨水直接进入至门槛横梁1上，第二间隙为10mm。
[0048]
具体而言，挡条5下端面不高于门槛横梁1上端面。
[0049]
以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

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