一种列车安全装置的制作方法

[0001]
本发明涉及交通运输的技术领域，具体地说涉及一种列车安全装置。


背景技术：

[0002]
列车又称火车，通常由多个车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一；列车通常包括普通列车、有轮列车、动车组列车、磁悬浮列车、永磁跨座单轨列车，轻轨列车等多种类型的列车；1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里；因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它"火车"；随着国民经济的发展，人们的安全意识和时间观点越来越强，从而对列车的行车安全和行车速度要求越来越高，人们为提高列车的行车安全和行车速度，不断改善列车和列车道路的装置；但现目前，列车的行车安全和行车速度不能满足人们的需求，列车还是有不安全隐患。


技术实现要素：

[0003]
为克服上述技术的不足，本发明提供一种列车安全装置，该一种列车安全装置，能方便提高列车的行车速度和行车安全；一种列车安全装置，列车道上有列车，其特征是，所述列车道设置有导向装置，所述列车设置有移动导向装置，移动导向装置对应导向装置，或者移动导向装置对应导向装置有适合对应距离；所述列车道设置有导向装置的设置构造包括，多个列车道导向支撑体设置于所述的列车道上，或者多个列车道导向支撑体排列于所述的列车道左右两侧，多个列车道导向支撑体连接支撑有导向装置；导向装置将多个列车道导向支撑体串连为一体，导向装置能对多个列车道导向支撑体相互支撑加固；所述列车设置有移动导向装置的设置构造包括，列车导向支撑体连接于所述的列车上，或者列车导向支撑体连接于所述列车的左右两侧，或者列车导向支撑体连接于所述列车的车厢和车头，列车导向支撑体连接有移动导向装置；列车平稳行驶，移动导向装置与导向装置有适合对应距离；列车平稳停止，移动导向装置与导向装置有适合对应距离；列车行驶不平稳上浮或倾斜，上浮或倾斜的距离能使移动导向装置接触导向装置，移动导向装置接触导向装置并随同列车移动进行移动导向，导向装置支撑移动导向装置，移动导向装置支撑列车，将列车控制在列车道上，方便提高列车的行车安全和行车速度；或者说列车行驶中左端或右端有不平稳上浮，上浮距离能使移动导向装置接触导向装置，移动导向装置接触导向装置并随同列车移动进行移动导向，导向装置支撑移动导向装置，移动导向装置支撑列车，将列车控制在列车道上，方便提高列车的行车安全和行车速度；列车平稳行驶，移动导向装置托离导向装置，移动导向装置停止导向并同列车移动；
一种列车安全装置，还包括导向加固体和导向弹性体；多个列车道导向支撑体排列设置于所述的列车道上，或者多个列车道导向支撑体排列设置于所述的列车道左右两侧，多个列车道导向支撑体连接支撑有导向加固体，导向加固体连接有导向弹性体，导向弹性体连接有导向装置；列车导向支撑体连接于所述的列车上，或者列车导向支撑体连接于所述列车的左右两侧，或者列车导向支撑体连接于所述列车的车厢和车头，列车导向支撑体连接有移动导向装置；移动导向装置对应导向装置有适合对应距离；列车平稳行驶，移动导向装置与导向装置有适合对应距离；对应距离包括0.5厘米至20厘米，或者对应距离包括5厘米至15厘米，或者对应距离包括8厘米至12厘米；列车平稳停止，移动导向装置与导向装置有适合对应距离，对应距离包括0.5厘米至20厘米，或者对应距离包括5厘米至15厘米，或者对应距离包括8厘米至12厘米，或者对应距离包括10厘米；列车行驶不平稳上浮或倾斜，上浮或倾斜的距离能使移动导向装置接触导向装置，移动导向装置接触导向装置并随同列车移动进行移动导向，导向加固体加固导向装置，导向装置支撑移动导向装置，移动导向装置支撑列车，将列车控制在列车道上，方便提高列车的行车安全和行车速度；当列车行驶中不平稳上浮或倾斜的速度较快，移动导向装置快速撞击动导向装置，导向弹性体收缩，减轻移动导向装置快速撞击导向装置的力量；列车平稳行驶，移动导向装置托离导向装置，移动导向装置停止导向并同列车移动；一种列车安全装置，还包括列车道的道岔，道岔不设置列车道导向支撑体、和导向装置形成普通列车道岔，或者道岔不设置列车道导向支撑体、导向加固体、导向弹性体和导向装置形成普通列车道岔，列车行驶至道岔时减速行驶，移动导向装置不对应导向装置，列车通过道岔后，移动导向装置重新对应导向装置，列车有了导向装置保护方便提高列车的行车安全和行车速度；一种列车安全装置，具有多功能的技术特征，没有安装移动导向装置的列车，导向装置没有移动导向装置对应，同样方便减速通行；本发明的有益效果是：该一种安全列车装置，能提高多种类型列车的行车速度和行车安全，降低事故的发生率。
附图说明
[0004]
图1本发明列车设置有导向轮，导向轮对应路侧导向轨结构示意图：图2本发明车桥连接有车轮轴和导向轮轴结构图；图3本发明导向轮结构示意图：图4本发明路侧导向支撑体构造一结构示意图图5本发明路侧导向支撑体构造二结构示意图：图6本发明路侧导向支撑体构造三结构示意图：图7本发明路侧导向轨断面结构示意图：图8本发明道岔不设置路侧导向支撑体和路侧导向轨形成普通列车道岔结构示意图：图9本发明左右导向跑道分别连接于框形导向支撑体左端和右端内，跑道导向轮对应
导向跑道结构示意图：图10本发明导向跑道结构示意图：图11本发明道岔不设置框形导向支撑体和路侧跑道形成普通列车道岔结构示意图：图12本发明道岔不设置框形导向支撑体和路侧跑道形成普通列车道岔顶部结构示意图：图13本发明有轮列车道上设置有加宽铁轨，加宽轮距有轮列车通过加宽轮距连接装置连接有车轮；车轮能对应连接加宽铁轨结构示意图：图14本发明车箱骨架依次连接有安装座，安装座连接有连接装置b结构示意图：图15本发明枕木表面连接有金属板结构示意图：图16本发明左右铁轨的外侧分别设置安装板结构示意图：图17 本发明框形导向支撑体固定于安装板上，铁轨固定于框形导向支撑体下端的左右结构示意图：图18本发明枕木左右分别设置宽安装板，左右宽安装板内侧分别设置有左右铁轨，左右宽安装板外侧分别用于设置路侧导向支撑体结构示意图：图19本发明有轮列车行驶中有推动连杆于车轮的外侧中心反复推动时，车轮轴不便伸出设置导向轮轴结构示意图：图20本发明连接装置b连接有立轴，立轴连接有跑道导向轮结构示意图：图21本发明路侧导向支撑体连接有导向梁，导向梁连接有弹性梁，弹性梁连接有路侧导向轨，导向轮对应路侧导向轨有适合对应距离结构示意图：图22本发明弹性梁的断面构造包括弹性体一端的左右均伸出有连接体，弹性体另一端设置有能嵌入路侧导向轨一端的凹槽24-3；图23本发明路侧导向支撑体连接有导向梁，导向梁连接有弹性梁，弹性梁连接有路侧导向轨侧面结构示意图：图中有轮列车1、车厢骨架1-1、安装座1-2、车轮2、车桥3、车轮轴4、外螺纹a4-1、固定装置4-2、导向轮轴5、外螺纹b5-1、固定装置b5-2、导向轮6、轮圈6-1、轮毂6-2、轴孔6-3、轴承6-4、轮缘6-5、枕木7、金属板7-1、加长枕木7-2、铁轨8、加宽铁轨8-1、路侧导向支撑体9、底板9-1、弯曲体9-2、立杆9-3、连接板a9-4、横杆9-5、底板a9-6、梯形体a9-7、路侧导向轨10、梯形体b10-1、矩形体10-2、圆棱矩形体a10-3、连接板b10-4、圆棱矩形体b10-5、断裂a10-6、断裂b10-7、工字钢铁10-10、圆棱矩形体c10-11、加固钢11、框形导向支撑体12、跑道导向轮14、导向跑道15、断裂c15-1、断裂d15-2、立轴16、加宽车桥17、连接装置b18、连接板c18-1、轴体18-2、安装板19、宽安装板20、推动连杆21、加宽轮距有轮列车22、导向梁23、弹性粱24、连接体24-1、弹性体24-2、凹槽24-3。
具体实施方式
[0005]
下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围；
本发明实施例提供一种列车安全装置，该一种列车安全装置，能方便提高多种类型列车的行车速度和行车安全，降低事故的发生率；实例一一种列车安全装置，列车道上有列车，其特征是，所述列车道设置有导向装置，所述列车设置有移动导向装置，移动导向装置对应导向装置，或者移动导向装置对应导向装置有适合对应距离；所述列车道设置有导向装置的设置构造包括，多个列车道导向支撑体设置于所述的列车道上，或者多个列车道导向支撑体排列于所述的列车道左右两侧，多个列车道导向支撑体连接支撑有导向装置；导向装置将多个列车道导向支撑体串连为一体，导向装置能对多个列车道导向支撑体相互支撑加固；所述列车设置有移动导向装置的设置构造包括，列车导向支撑体连接于所述的列车上，或者列车导向支撑体连接于所述列车的左右两侧，或者列车导向支撑体连接于所述列车的车厢和车头，列车导向支撑体连接有移动导向装置；列车平稳行驶，移动导向装置与导向装置有适合对应距离，对应距离包括0.5厘米至20厘米，或者对应距离包括5厘米至15厘米，或者对应距离包括8厘米至12厘米；列车平稳停止，移动导向装置与导向装置有适合对应距离，对应距离包括0.5厘米至20厘米，或者对应距离包括5厘米至15厘米，或者对应距离包括8厘米至12厘米，或者对应距离包括10厘米；列车行驶不平稳上浮或倾斜，上浮或倾斜的距离能使移动导向装置接触导向装置，移动导向装置接触导向装置并随同列车移动进行移动导向，导向装置支撑移动导向装置，移动导向装置支撑列车，将列车控制在列车道上，方便提高列车的行车安全和行车速度；或者说列车行驶中左端或右端有不平稳上浮，上浮距离能使移动导向装置接触导向装置，移动导向装置接触导向装置并随同列车移动进行移动导向，导向装置支撑移动导向装置，移动导向装置支撑列车，将列车控制在列车道上，方便提高列车的行车安全和行车速度；列车平稳行驶，移动导向装置托离导向装置，移动导向装置停止导向并同列车移动；一种列车安全装置，还包括导向加固体和导向弹性体；多个列车道导向支撑体排列设置于所述的列车道上，或者多个列车道导向支撑体排列设置于所述的列车道左右两侧，多个列车道导向支撑体连接支撑有导向加固体，导向加固体连接有导向弹性体，导向弹性体连接有导向装置；列车导向支撑体连接于所述的列车上，或者列车导向支撑体连接于所述列车的左右两侧，或者列车导向支撑体连接于所述列车的车厢和车头，列车导向支撑体连接有移动导向装置；移动导向装置对应导向装置有适合对应距离；列车平稳行驶，移动导向装置与导向装置有适合对应距离；对应距离包括0.5厘米至20厘米，或者对应距离包括5厘米至15厘米，或者对应距离包括8厘米至12厘米；列车平稳停止，移动导向装置与导向装置有适合对应距离，对应距离包括0.5厘米至20厘米，或者对应距离包括5厘米至15厘米，或者对应距离包括8厘米至12厘米，或者对应距离包括10厘米；列车行驶不平稳上浮或倾斜，上浮或倾斜的距离能使移动导向装置接触导向装置，移动导向装置接触导向装置并随同列车移动进行移动导向，
导向加固体加固导向装置，导向装置支撑移动导向装置，移动导向装置支撑列车，将列车控制在列车道上，方便提高列车的行车安全和行车速度；当列车行驶中不平稳上浮或倾斜的速度较快，移动导向装置快速撞击动导向装置，导向弹性体收缩，减轻移动导向装置快速撞击导向装置的力量；列车平稳行驶，移动导向装置托离导向装置，移动导向装置停止导向并同列车移动；一种列车安全装置，还包括列车道的道岔，道岔不设置列车道导向支撑体、和导向装置形成普通列车道岔，或者道岔不设置列车道导向支撑体、导向加固体、导向弹性体和导向装置形成普通列车道岔，列车行驶至道岔时减速行驶，移动导向装置不对应导向装置，列车通过道岔后，移动导向装置重新对应导向装置，列车有了导向装置保护方便提高列车的行车安全和行车速度；列车道向左或向右弯曲，列车道设置排列的多个列车道导向支撑体安装位置同时向左或向右对应弯曲，列车道上的导向装置同时向左或向右弯曲对应列车道，使其列车在向左或向右弯曲运行，移动导向装置同样能方便对应导向装置；或者说移动导向装置同样能方便对应导向装置有适合对应距离；列车道上坡或下坡，列车道设置排列的多个列车道导向支撑体安装位置同时对应上坡或下坡，列车道上的导向装置同时上坡或下坡对应列车道，使其列车在上坡或下坡运行，移动导向装置同样能对应于导向装置；或者说移动导向装置同样能方便对应导向装置有适合对应距离；一种列车安全装置，具有多功能的技术特征，没有安装移动导向装置的列车，导向装置没有移动导向装置对应，同样方便减速通行；所述列车又称火车，通常由多个车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一；列车的车箱包括车头车厢、装载车厢、动车组车厢和驾驶车厢等多种类型的车厢；所述列车包括普通列车、动车组列车、有轮列车1、磁悬浮列车、永磁跨座单轨列车，轻轨列车等多种类型的列车；列车道导向支撑体是设置于列车道上或者设置在列车道左右两侧用于连接支撑导向装置的装置，；导向装置是引导列车按指定的装置行驶的安全装置，或者说导向装置是引导列车按指定的列车道行驶的装置，导向装置能方便将列车控制于列车道，使其列车在行驶中不托离指定的列车道，方便提高列车的行驶安全和行驶速度；列车导向支撑体是固定于列车上支撑连接移动导向装置的装置，或者是固定于列车左右两侧上支撑连接移动导向装置的装置；移动导向装置是通过列车导向支撑体连接于列车上，列车在行驶中能随同列车移动和连接导向装置进行移动导向的装置，或者移动导向装置是通过列车导向支撑体连接于列车左右两侧上，列车在行驶中能随同列车移动和连接导向装置进行移动导向的装置；导向加固体是对导向装置进行支撑加固的装置；导向弹性体是有弹性的装置，当移动导向装置快速撞击动导向装置时，导向弹性体收缩，能减轻移动导向装置快速撞击导向装置的力量；实例二在实例一中
一种列车安全装置，列车道上有列车，其特征是，在图1和图2和图8和图14和图19和图21和图22和图23中，所述列车道包括有轮列车道，有轮列车道设置有导向装置；所述列车包括有轮列车1；有轮列车1设置有移动导向装置，移动导向装置对应导向装置；或者移动导向装置对应导向装置有适合对应距离；有轮列车道设置有导向装置的设置构造包括，多个列车道导向支撑体设置于有轮列车道上，或者多个列车道导向支撑体排列于有轮列车道左右两侧，多个列车道导向支撑体连接支撑有导向装置，导向装置将多个列车道导向支撑体串连为一体，导向装置能对多个列车道导向支撑体相互支撑加固；有轮列车1设置有移动导向装置的构造包括，列车导向支撑体连接于有轮列车1上，或者列车导向支撑体连接于有轮列车1的左右两侧，或者有轮列车1的车箱和车头均设置有列车导向支撑体，列车导向支撑体连接有移动导向装置；有轮列车1平稳行驶，移动导向装置与导向装置有适合对应距离；有轮列车1平稳停止，移动导向装置与导向装置有适合对应距离；有轮列车1行驶中有不平稳上浮或倾斜，上浮或倾斜的距离能使移动导向装置接触导向装置，移动导向装置接触导向装置并随同有轮列车1移动进行移动导向，导向装置支撑移动导向装置，移动导向装置将有轮列车1支撑控制使其不继续上浮或倾斜保持有轮列车1的稳定，方便提高有轮列车1的行车安全和行车速度；有轮列车1平稳行驶，移动导向装置托离导向装置，移动导向装置停止导向；导向装置包括路侧导向轨10；移动导向装置包括导向轮6；列车道导向支撑体包括路侧导向支撑体9；列车导向支撑体包括导向轮轴5；导向加固体的构造包括导向梁23，导向弹性体的构造包括弹性梁24，有轮列车道上设置有路侧导向轨10的构造包括，有轮列车道上设置有铁轨8，有轮列车1能在铁轨8上行驶；铁轨8的外侧设置多个路侧导向支撑体9，路侧导向支撑体9连接有路侧导向轨10，或者路侧导支撑体9上端向下连接有路侧导向轨10，路侧导向轨10将多个路侧导向支撑体9串连为一体，路侧导向轨10能对多个路侧导向支撑体9相互支撑加固；或者路侧导向支撑体9连接有导向梁23，导向梁23连接有弹性梁24，弹性梁24连接有路侧导向轨10；有轮列车1设置有导向轮6的构造包括，有轮列车1伸出有导向轮轴5，导向轮轴5连接有导向轮6，或者有轮列车1设置有车轮轴4，车轮轴4伸出连接有导向轮轴5，车轮轴4连接有车轮2；导向轮轴5连接有导向轮6；导向轮6对应路侧导向轨10有适合对应距离；或者导向轮6对应路侧导向轨10下方有适合对应距离；有轮列车1平稳行驶，导向轮6对应路侧导向轨10有适合对应距离；对应距离包括5厘米至15厘米，或者对应距离包括4厘米至12厘米；有轮列车1平稳停止，导向轮6对应路侧导向轨10有适合对应距离，对应距离包括5厘米至15厘米，或者对应距离包括4厘米至12厘米；或者对应距离包括8厘米；有轮列车1行驶，左端或右端车轮2同时不平稳上浮，或者任意一端车轮2不平稳上浮，上浮距离能使导向轮6接触路侧导向轨10，导向轮6在路侧导向轨10上转动行驶进行导向运
动，路侧导向轨10支撑导向轮6，导向轮6通过导向轮轴5和车轮轴4支撑车轮2，导向轮6将车轮2控制使其有轮列车1不继续上浮或倾斜保持的稳定；有轮列车1平稳行驶，导向轮6托离路侧导向轨10，导向轮6停止导向，导向轮6消失转动惯性后停止转动；车轮轴4与导向轮轴5均是连接轮的轴，车轮轴4的直径大于导向轮轴5，车轮轴4与导向轮轴5的圆心在一直线上；车轮轴4与导向轮轴5包括使用适合相配的金属材料制成，金属材料包括适合制造金属轴的承受力较大的钢材；车轮轴4伸出连接有导向轮轴5的连接构造包括，车轮轴4伸出焊接导向轮轴5；车轮轴4连接车轮2的连构造包括，车轮轴4设置有外螺纹4-1，车轮轴4对应安装有车轮2，外螺纹4-1连接固定装置a4-2将车轮2连接固定于车轮轴4上，使其车轮2能正常转动又不托脱离车轮轴4；导向轮轴5连接导向轮6的连接构造包括，导向轮轴5设置有外螺纹5-1，导向轮轴5对应安装导向轮6，外螺纹5-1连接固定装置b5-2将导向轮6连接固定在导向轮轴5-1上，导向轮6能正常转动又不托脱离导向轮轴5-1；固定装置a4-2和固定装置b 5-2的构造均包括锁紧螺帽（锁紧螺帽市场能购置）；有轮列车1设置有车轮轴4的设置构造包括，有轮列车1的车厢底部设置有车厢骨架1-1，或者说有轮列车1的车厢和车头底部设置有车厢骨架1-1，车厢骨架1-1底部连接有车梁；或者车厢骨架1-1和车梁均设置有螺丝孔，螺丝穿入车厢骨架1-1的螺丝孔和车梁的螺丝孔将车梁连接于车厢骨架1-1；车梁通过连接装置a连接有车桥3，车桥3两端连接有车轮轴4，车轮轴4分别伸出连接有导向轮轴5；或者车桥3两端焊接有车轮轴4，车轮轴4分别伸出焊接有导向轮轴5；当有轮列车1有装置堵挡车轮轴4不能伸出连接导向轮轴5，有轮列车1增加车桥3，车桥3两端连接车轮轴4，车轮轴4连接导向轮轴5；或者当有轮列车1行驶中有推动连杆21于车轮2的外侧中心反复推动，车轮轴4不能伸出设置导向轮轴5，另行增加车桥3，车桥3两端连接车轮轴4，车轮轴4连接导向轮轴5，导向轮轴5连接导向轮6，或者方便伸出连接导向轮轴5的车轮轴4伸出连接导向轮轴5，导向轮轴5连接导向轮6；推动连杆21是有轮列车1推动车轮2转动的装置，或者说推动连杆21是有轮列车1将动力传送于车轮2的装置；车轮2是现有技术中有轮列车1的轮（车轮2专业工厂能购置）；车桥3（又称车轴）是连接车厢或通过车轮轴4连接车轮2的装置，车桥3现有技术中使用适合相配制造车桥3的金属材料制成（车桥3专业工厂能购置）；车箱骨架1-1的构造包括，车箱骨架1-1是由适合相配制造车箱骨架1-1的长形钢材纵横交差形成坚固的车辆架子，长形钢材包括槽钢、角钢、工字钢或中空钢；（槽钢、角钢、工字钢或中空钢市场能购置）；连接装置a的构造包括悬挂装置，悬挂装置是现有技术中连接车身或车桥3或车轮2的连接装置，悬挂装置是车身与车轮2间富有弹性和富有避震器的支持系统，（悬挂装置专业工厂能购置）；在图1和图3中，导向轮6是能在导向轨10上转动行驶的轮；是引导列车按指定的装置行驶的装置；导向轮6是由适合制造轮的金属材料制成，或者使用制造车轮2的材料制成；导向轮6的构造包括，导向轮6的构造一、导向轮6构造二、导向轮6构造三；导向轮6构造一，是轮圈6-1通过轮毂6-2连接有轴孔6-3，轴孔6-3内嵌入有轴承6-4；或者是轮圈6-1通过轮毂6-2连接有轴孔6-3，轴孔6-3内嵌入有轴承6-4；轮圈6-1为管
形体；导向轮6构造二，是轮圈6-1一端连接有轮缘6-5，轮圈6-1通过轮毂6-2连接有轴孔6-3，轴孔6-3内嵌入有轴承6-4；导向轮6构造三，导向轮6构造形状相同于车轮2，尺寸小于或等于车轮2，或者由车轮2代替导向轮6，或者由专业工厂购置适合的轮；在图15中，枕木7的构造包括，枕木7表面连接有和枕木7表面相配的金属板7-1；金属板7-1是由适合利用于枕木7表面的金属材料制成，金属材料包括承受力较大的钢材；枕木7与金属板7-1的连接构造包括，金属板7-1与枕木7对应设置有洞孔，螺丝或钉子穿入金属板7-1的洞孔和枕木7的洞孔将金属板7-1固定于枕木7上；在图1和图4和图5和图6中，路侧导向支撑体9是设置于列车道两侧用于支撑连接导向装置或路侧导向轨10的支撑装置，或者路侧导向支撑体9是设置于列车道上连接支撑导向装置或路侧导向轨10的装置；路侧导向支撑体9下端固定于列车道，上端连接固定导向装置或路侧导向轨10；路侧导向支撑体9的构造包括，路侧导向支撑体9构造一、路侧导向支撑体9构造二和路侧导向支撑体9构造三；在图1和图4中，路侧导向支撑体9构造一的构造是，底板9-1上表面至下表面设置有多个洞孔，洞孔包括螺丝孔，洞孔用于将底板9-1连接固定于列车道或枕木7上；弯曲体9-2下端连接于底板9-1的表面，弯曲体9-2上端连接有路侧导向轨10；或者弯曲体9-2上端向下连接有路侧导向轨10；弯曲体9-2的构造包括，矩形管或圆形管的上端向列车道中部方向弯曲，弯曲度包括90度；或者路侧支撑体9构造一由适合相配的金属材料制成，金属材料包括承受力较大的钢材；弯曲体9-2下端焊接于底板9-1的表面； 当列车道设置多个路侧导向支撑体9构造一时，加固钢11将多个路侧导向支撑9构造一串连为一体，使其多个路侧导向支撑体9构造一相互稳固支撑不容倾倒；在图1和图5中，路侧导向支撑体9构造二的构造是，底板9-1上表面至下表面设置有多个洞孔，洞孔包括螺丝孔，洞孔用于将底板9-1连接固定于列车道或枕木7上；立杆9-3下端连接于底板9-1的表面，立杆9-3上端设置有多个螺丝孔，连接板a9-4对应设置有多个螺丝孔，螺丝穿入连接板a9-4的螺丝孔和立杆9-3的螺丝孔，将连接板a9-4固定于立杆9-3的上端，横杆9-5连接于连接板a9-4的表面，横杆9-5指向列车道中部方向，横杆9-5包括垂直于立杆9-3，横杆9-5设置有多个螺丝孔，路侧导向轨10对应设置多个螺丝孔，螺丝穿入路侧导向轨10的螺丝孔和横杆9-5的螺丝孔，将路侧导向轨10固定于横杆9-5，或者将路侧导向轨10固定于横杆9-5的下方；当路侧导向轨10要向下或向上调整高度时，立杆9-3向下或向上调整适合对应的高度设螺丝孔，连接板9-4对应适合的高度利用螺丝连接立杆9-3；当路侧导向轨10要向左或向右调整位置时，横杆9-5向左或向右调整适合对应的位置设置螺丝孔，路侧导向轨10对应适合位置的螺丝孔利用螺丝连接于横杆9-5； 立杆9-3的构造包括矩形空心管，横杆9-5的构造包括矩形空心管；或者路侧导向支撑体9构造二所有部件由适合相配的金属材料制成，金属材料包括承受力较大的钢材；立杆9-3下端焊接于底板9-1的表面；横杆9-5焊接于连接板a9-4的表面，列车道设置多个路侧导向支撑体9构造二时，加固钢11将多个路侧导向支撑体9构造二串连为一体，使其多个路侧导向支撑体9构造二相互稳固支撑不容倾倒；连接板9-4的构造包括矩形板体或圆形板体；
在图1和图6中，路侧导向支撑体9构造三的构造是，底板a9-6从上表面至下表面设置有多个洞孔，洞孔包括螺丝孔，洞孔用于将底板a9-6连接固定于列车道或枕木7上；上小下大的梯形体a9-7下端连接于底板a9-6的表面，梯形体a9-7上端连接路侧导向支撑体9的下端；或者梯形体a9-7和路侧导向支撑体9均由适合相配的金属材料制成，金属材料包括承受力较大的钢材，梯形体a9-7下端焊接于底板a9-6的表面，梯形体a9-7上端焊接于路侧支撑体9的下端；列车道设置多个路侧导向支撑体9构造三时，加固钢11将多个路侧导向支撑体9构造三串连为一体，使其多个路侧导向支撑体9构造三相互稳固支撑不容倾倒；梯形体a9-7的构造包括空心梯形体a9-7；在图1和图4和图5和图6和图8和图9和图11中，加固钢11的构造包括长形钢材，长形钢材包括槽钢、角钢、工字钢和中空钢（槽钢、角钢、工字钢和中空钢，市场能购置）；加固钢11与路侧导向支撑体9的连接构造包括，加固钢11和路侧导向支撑体9对应钻有螺丝孔，螺丝穿入加固钢11的螺丝孔和路侧导向支撑体9的螺丝孔，将加固钢11和路侧导向支撑体9固定在一起；当多个路侧导向支撑体9排列时，加固钢11能将多个路侧导向支撑体9串连固定在一起，加固钢11能对多个路侧导向支撑体9加固使其不容倾倒；在图1和图4和图5和图6和图7和图8中，路侧导向轨10是设置于列车道两侧用于对应导向轮6的轨道，当导向轮6接触路侧导向轨10时，导向轮6能顺着路侧导向轨10转动行驶，将列车导向；路侧导向轨10采用适合制造轨道的金属材料制成，或者采用制造铁轨8的金属材料制成；路侧导向轨10的构造包括，路侧导向轨10构造一、路侧导向轨10构造二、路侧导向轨10构造三和路侧导向轨10构造四；路侧导向轨10构造一的构造包括，断面是上大下小的梯形体b10-1下端连接有矩形体10-2，矩形体10-2下端连接有圆棱矩形体a10-3；路侧导向轨10 构造一与路侧导向支撑体9的连接构造包括，梯形体b10-1边部下至上设置有多个螺丝孔，路侧导向支撑体9对应设置有多个螺丝孔，螺丝穿过梯形体b10-1的螺丝孔和路侧支导向撑体9的螺丝孔，将梯形体b10-1固定于路侧导向支撑体9；路侧导向轨10构造二的构造包括，断面是连接板b10-4下端连接有圆棱矩形体b10-5形成t形状；连接板b10-4断面的构造为矩形，连接板b10-4的宽度大于高度；圆棱矩形体b10-5上端连接于连接板b10-4，下端为圆棱；路侧导向轨10构造二与路侧导向支撑体9的连接构造包括，连接板b10-4下表面边部下至上设置有多个螺丝孔，路侧导向支撑体9对应设置有多个螺丝孔，螺丝穿过连接板b10-4的螺丝孔和路侧导向支撑体9的螺丝孔，将连接板b10-4固定于路侧导向支撑体9；路侧导向轨10构造三的构造包括，断面是工字钢10-10下端连接有圆棱矩形体c10-11；圆棱矩形体c10-11的构造是上端连接于工字钢10-10，下端为圆棱；路侧导向轨10构造三与路侧导向支撑体9的连接构造包括，工字钢10-10下至上设置有多个螺丝孔，路侧导向支撑体9对应设置有多个螺丝孔，螺丝穿过工字钢铁10-10的螺丝孔和路侧导向支撑体9的螺丝孔，将工字钢10-10固定于路侧导向支撑体9；路侧导向轨10构造四包括，使用铁轨8代替路侧导向轨10，或者由专业工厂购置适合的轨道；一种列车安全装置，还包括有轮列车道的道岔，在图8中，道岔不设置路侧导向支撑体9
和路侧导向轨10形成普通列车道岔；或者道岔不设置路侧导向支撑体9、导向梁23、弹性粱24和路侧导向轨10形成普通列车道岔；路侧导向轨10产生断裂部， 断裂部的一端为路侧导向轨10的断裂a10-6，断裂部的另一端为路侧导向轨10的断裂b10-7，断裂a10-6和断裂b10-7均分别圆弧形向上弯曲， 路侧导向支撑体9与路侧导向轨10的连接高度同时配合增高，进行固定连接路侧导向轨10圆弧形向上弯曲部分；有轮列车1行驶至道岔减速行驶，有轮列车1通过断裂a10-6，导向轮6开始不对应路侧导向轨10，有轮列车1继续沿着道岔向前行驶，导向轮6进入断裂b10-7，有轮列车1继续向前行驶，导向轮6恢复对应路侧导向轨10下方有适合对应距离，有轮列车1通过道岔后有了路侧导向轨10保护方便安全提速行驶； 有轮列车1从相反方向行驶，有轮列车1通过断裂a10-7，导向轮6开始不对应路侧导向轨10，有轮列车1继续沿着道岔向前行驶，进入断裂a10-6，有轮列车1继续向前行驶，导向轮6恢复对应路侧导向轨10下方有适合对应距离，有轮列车1通过道岔后有了路侧导向轨10保护方便安全提速行驶；由于断裂a10-6和断裂b10-7均圆弧形向上弯曲，导向轮6托离或对应路侧导向轨10相当方便轻松，导向轮6与路侧导向轨10不容产生较大的撞击；当有轮列车道向左或向右弯曲，有轮列车道上的铁轨8同时向左或向右弯曲，铁轨8外侧设置的多个路侧导向支撑体9安装位置同时顺着铁轨8向左或向右配合对应弯曲， 同时路侧导向支撑体9连接的路侧导向轨10配合向左或向右弯曲对应导向轮6；或者路侧导向支撑体9连接的导向梁23、弹性粱24和路侧导向轨10配合对应向左或向右弯曲，使其有轮列车1在运行中，导向轮6同样能对应于路侧导向轨10；同时加固钢11向左或向右配合对应弯曲连接路侧导向支撑体9；有轮列车道上坡或下坡，有轮列车道上的铁轨8同时上坡或下坡，铁轨8外侧设置的多个路侧导向支撑体9安装位置同时顺着铁轨8配合对应上坡或下坡，路侧导向支撑体9连接的路侧导向轨10配合上坡或下坡对应导向轮6，或者路侧导向支撑体9连接的导向梁23、弹性粱24和路侧导向轨10配合对应上坡或下坡， 使其有轮列车1在运行中，导向轮6同样能对应于路侧导向轨10；同时加固钢11向上或向下配合对应连接路侧导向支撑体9；一种列车安全装置，具有多功能的技术特征，没有安装导向轮6的有轮列车1，路侧导向轨10不对应导向轮6，没有安装导向轮6的有轮列车1，同样方便减速通行；其它技术方案相同实例一，效果一致。
[0006]
实例三在实例一中和实例二中，在图1和图9和图10和图11和图12和14图20中；一种列车安全装置，列车道上有列车，其特征是，所述列车道设置有导向装置，导向装置的构造包括导向跑道15；所述列车设置有移动导向装置，移动导向装置包括跑道导向轮14；跑道导向轮14对应导向跑道15，或者跑道导向轮14对应导向跑道15有适合对应距离；或者说，列车道通过列车道导向支撑体设置有导向装置，导向装置的构造包括导向跑道15；列车通过列车导向支撑体设置有移动导向装置，移动导向装置包括跑道导向轮14；跑道导向轮14对应导向跑道15，或者跑道导向轮14对应导向跑道15有适合对应距离；列车在平稳行驶，跑道导向轮14与导向跑道15有适合对应距离，对应距离包括10厘米至15厘米，或者对应距离包括8厘米至12厘米；列车平稳停止，跑道导向轮14与导向跑道15有适合对应距离，对应距离包括10厘米至15厘米，或者对应距离包括8厘米至12厘米，或者对应距离包括10厘米；
列车行驶有不平稳上浮或倾斜，上浮或倾斜距离能使跑道导向轮14接触导向跑道15，跑道导向轮14在导向跑道15上转动行驶将列车控制不继续上浮或倾斜，方便提高列车的行车速度和行车安全；列车行驶平稳，跑道导向轮14托离导向跑道15，跑道导向轮14停止导向，消失转动惯性后停止转动；跑道导向轮14的构造包括，在图3和图9和图11和图12中，跑道导向轮14是对应导向跑道15的轮，跑道导向轮14能在导向跑道15上转动行驶支撑列车的装置，跑道导向轮14是圆形轮中部设置有轴孔6-3，轴孔6-3内嵌入有轴承6-4；（跑道导向轮14的构造还包括由专业工厂购置适合的轮）；跑道导向轮14由适合相配制造轮的和承受力较大的金属材料制成；金属材料包括钢材，或者使用制造车轮2的金属材料制成；导向跑道15的构造包括，在图9和图10和图11和图12中，导向跑道15是较宽的轨道，导向跑道15的构造包括由多个长形板连接形成板型宽轨道；导向跑道15包括由适合相配的金属材料制成，金属材料包括承受力较大的钢材；或者导向跑道15的构造包括适合、相配和较宽的槽形钢连接形成槽形宽轨道；导向跑道15的宽度为五十厘米至一百一十厘米，或者导向跑道15的宽度为一百厘米，当导向跑道15是由金属材料制成时，导向跑道13的厚度为一厘米至五厘米；列车导向支撑体的构造包括连接装置b18，在图9和图14和图20中，连接装置b18是由适合相配的金属材料制成，金属材料包括承受力较大的钢材，连接装置b18的构造包括连接板c18-1连接有轴体18-2形成t形体，或者连接装置b18的构造包括连接板c18-1焊接有轴体18-2形成t形体，连接板c18-1的构造包括矩形板或圆形板；轴体18-2构造包括圆形轴；连接装置b18连接有立轴16，或者连接装置b18焊接有立轴16；立轴16的构造包括，在图9中，立轴16是竖立能连接轮的轴，立轴16是由适合相配的金属材料制成，或者立轴16是由适合制造轴的承受力较大的钢材制成，立轴16的端部设置外螺纹，跑道导向轮14配合连接立轴16后外螺纹连接螺帽，使其跑道导向轮14能正常转动又不托离立轴16；或者由专业工厂购置适合的轮轴代替立轴16；列车道导向支撑体的构造包括框形导向支撑体12，在图9中，框形导向支撑体12的构造为边框，边框包括矩形边框；框形导向支撑体12由适合相配的承受力较大的金属材料制成，金属材料包括承受力较大的钢材；列车道与框形导向支撑体12的连接构造包括，在图9中，多个框形导向支撑体12竖立下端固定于列车道上，框形导向支撑体12左右两侧分别对应列车道的左右两侧，导向跑道15分别连接于框形导向支撑体12左端和右端内，导向跑道15将多个框形支撑体12串连为一体；列车能从框形导向支撑体12内穿过通过；当列车道的构造为有轮列车道，有轮列车道上设置有枕木6，框形导向支撑体12竖立下端固定于枕木6上或有轮列车道上；列车通过连接装置b18连接有跑道导向轮14，跑道导向轮14对应导向跑道15；列车在平稳行驶，跑道导向轮14与导向跑道15有适合对应距离，适合对应距离包括5厘米至15厘米，或者适合对应包括距离包括8厘米至12厘米；列车平稳停止，跑道导向轮14与导向跑道15有适合对应距离，适合对应距离包括5厘米至15厘米，或者适合对应距离包括8厘米至12厘米，或者适合对应距离包括10厘米；列车在行驶有不平稳上浮或倾斜，上浮或倾斜的距离能达到跑道导向轮14接触导向跑
道15，跑道导向轮14在导向跑道15上转动行驶进行导向运动，导向跑道15支撑跑道导向轮14，跑道导向轮14支撑连接装置b18，连接装置b18支撑列车，将列车控制在列车道上；方便提高列车的行车速度和行车安全；当列车平稳未上浮或倾斜，跑道导向轮14托离导向跑道15，跑道导向轮14停止导向，消失转动惯性后停止转动；列车导向支撑体连接有跑道导向轮14的构造包括，在图9和图14中，所述列车的左右分别设置有车箱骨架1-1，或者说列车的车箱和车头左右分别设置有车箱骨架1-1，左右车箱骨架1-1依次连接有安装座1-2，安装座1-2依次连接有连接装置b18，连接装置b18连接有立轴16，立轴16连接跑道导向轮14，跑道导向轮14对应导向跑道15有适合对应距离；框形导向支撑体12与枕木6的连接构造包括，图9和图11图12中，当列车道上设置有枕木7时，框形导向支撑体12与枕木6的连接构造包括，框形导向支撑体12竖立下端对应枕木6钻有洞孔，洞孔包括螺丝孔，螺丝或钉子穿入框形导向支撑体12的洞孔和枕木6的洞孔，将框形导向支撑体12固定于枕木6上； 当多个框形导向支撑体12排列时，加固钢11连接多个框形导向支撑体12，将多个框形导向支撑体12串连为一体，使其多个框形导向支撑体12能相互支撑加固；加固钢11与框形导向支撑体12的连接构造是，加固钢11对应框形导向支撑体12钻有螺丝孔，螺丝穿过加固钢11的螺丝孔和框形导向支撑体12的螺丝孔，将加固钢12连接于多个框形导向支撑体12的上端、左端和右端，或下端，使其多个框形导向支撑体12能相互支撑不容倾倒；框形导向支撑体12连接铁轨8的构造包括，在图9中，框形导向支撑体12下端固定于有轮列车道上或枕木7上，铁轨8设置有多个螺丝孔，框形导向支撑体12下端对应设置有多个螺丝孔，螺丝穿入铁轨8的螺丝孔和框形导向支撑体12的螺丝孔，将铁轨8固定于框形导向支撑体12下端内，铁轨8能分别对应车轮2，列车1能在铁轨8上行驶；框形导向支撑体12能支撑铁轨8；安装座1-2的构造包括，图9和图14中，安装座1-2的构造包括板形体，板形体的构造包括矩形板或圆形板，安装座1-2由适合相配的金属材料制成，金属材料包括承受力较大的钢材（安装座1-2专业工厂能购置）；安装座1-2与车箱骨架1-1连接构造包括，安装座1-2设置有多个螺丝孔，车箱骨架1-1对应设置有多个螺丝孔，螺丝穿入安装座1-2的螺丝孔和车箱骨架1-1的螺丝孔，将安装座1-2固定于车箱骨架1-1上；安装座1-2与连接装置b18的连接构造包括，连接板c18-1边部设置有多个螺丝孔，安装座1-2对应设置有多个螺丝孔，螺丝穿入连接板c18-1的螺丝孔和安装座1-2的螺丝孔，将连接板c18-1固定于安装座1-2上；一种列车安全装置，还包括列车的道岔，在图11和12中，道岔不设置列车道导向支撑体和路侧跑道15，或者说道岔不设置框形导向支撑体12和路侧跑道15，形成普通列车道岔，路侧跑道15产生断裂部，断裂部的一端为路侧跑道15的断裂c15-1，断裂部的另一端为路侧跑道15的断裂d15-2，断裂c15-1和断裂d15-2均分别圆弧形向外弯曲，列车道导向支撑体对应连接断裂c15-1和断裂d15-2圆弧形向外弯曲部分，当列车道导向支撑体的构造为框形导向支撑体12时，框形导向支撑体12加宽连接断裂c15-1和断裂d15-2圆弧形向外弯曲部分；列
车行驶至道岔减速行驶，跑道导向轮14到达断裂c15-1，跑道导向轮14由断裂c15-1开始不对应导向跑道15，列车继续沿着道岔向前行驶，跑道导向轮14接近断裂d15-2，列车继续向前行驶，跑道导向轮14通过断裂d15-2后，有适合对应距离恢复对应导向跑道15，列车通过道岔后有了导向跑道15对应保护方便安全提速行驶； 列车从相反方向行驶至道岔减速行驶，跑道导向轮14到达断裂d15-2，跑道导向轮14由断裂d15-2开始不对应导向跑道15，列车继续沿着道岔向前行驶，跑道导向轮14接近断裂c15-1，列车继续向前行驶，跑道导向轮14通过断裂c15-1后，有适合对应距离恢复对应导向跑道15，列车通过道岔后有了导向跑道15对应保护方便安全提速行驶； 由于断裂c15-1和断裂d15-2均圆弧形向外弯曲；跑道向轮14托离和对应导向跑道15相当轻松方便，跑道导向轮14与导向跑道15不容产生较大的撞击；一种列车安全装置，没有安装跑道导向轮14的列车，没有跑道导向轮14对应导向跑道15，同样能方便减速通行，具有多功能的技术特征；一种列车安全装置，当列车装有物品高度稍有降低时，跑道导向轮14对应导向跑道15的高度同时稍有降低，当列车未装有物品高度稍有升高时，跑道导向轮14对应导向跑道15的高度同时稍有升高；当列车道向左或向右弯曲时，列车道导向支撑体安装位置同时顺着列车道向左或向右配合对应弯曲，同时列车道导向支撑体连接的导向跑道15配合向左或向右对应弯曲，使其跑道导向轮14能保持对应导向跑道15有适合对应距离；当列车道上坡或下坡时，列车道导向支撑体安装位置同时顺着列车道对应上坡或下坡，同时列车道导向支撑体连接的导向跑道15配合上坡或下坡，使其跑道导向轮14能对应导向跑道15保持有适合对应距离；一种列车安全装置，具有多功能的技术特征，没有安装跑道导向轮14的列车，导向跑道15不对应跑道导向轮14，同样方便减速行驶；其它技术方案相同实例一和实例二，效果一致。
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实例四在实例一中在图1和图2和图13和图14中，一种列车安全装置，列车道上有列车，其特征是，在图13中，所述列车道为有轮列车道，有轮列车道上设置有加宽铁轨8-1；所述列车为有轮列车1，有轮列车1包括加宽轮距有轮列车22， 加宽轮距有轮列车22通过加宽轮距连接装置连接有车轮2；车轮2能对应连接加宽铁轨8-1，车轮1能在加宽铁轨8-1上行驶；有轮列车道上设置有加宽铁轨8-1的连接构造包括，在图1和图13中，有轮列车道上设置有加长枕木7-2，加长枕木7-2的长度大于枕木7，加长枕木7-2中部设置二个铁轨8，二个铁轨8外侧各设置一个加宽铁轨8-1；加宽铁轨8-1的构造包括使用个铁轨8代替，或者加宽铁轨8-1与铁轨8的构造尺寸相同；加宽轮距连接装置的构造包括加宽车桥17，加宽车桥17的长度大于车桥3，或者车桥3的长度增加五分之二至三分之一形成加宽车桥17；或者车桥3的长度增加三分之一形成加宽车桥17；加宽车桥17连接于加宽轮距有轮列车22的连接构造包括；在图1图13和图14中，加宽轮距有轮列车22底部设置有车箱骨架1-1，车箱骨架1-1下端通过安装座1-2连接有车梁，车梁通过连接装置a连接加宽车桥17，加宽车桥17左右两端分别连接有左右车轮2；左右车轮2分别能对应连接加宽铁轨8-1，
一种列车安全装置，由于加宽轮距有轮列车22的轮距宽度大于普通有轮列车1的轮距，能方便实现加宽轮距有轮列车22平稳行驶不容左右倾斜，能方便提高加宽轮距有轮列车22的行车安全和行车速度；该一种列车安全装置技术中，中间两个铁轨8能方便通行普通有轮列车1，边部两个加宽铁轨8-1能方便通行加宽轮距有轮列车22；从加长枕木7-2中部划分，一端为左端另一端为右端时，左端铁轨8和左端加宽铁轨8-1能方便行驶特殊轮距相配的小型有轮列车1，右端铁轨8和右端加宽铁轨8-1能方便行驶特殊轮距相配的小型有轮列车1，当左端铁轨8和左端加宽铁轨8-1的距离等于右端铁轨8和右端加宽铁轨8-1时，能方便行驶二个特殊轮距相等的小型有轮列车1；左端加宽铁轨8-1和右端铁轨8同样能方便行驶轮距相配的有轮列车1；右端加宽铁轨8-1和左端铁轨8同样能方便行驶轮距相配的有轮列车1；该一种列车安全装置，具有多功能的技术特征，一条列车道，能通行宽度不同的多种有轮列车1；实例五在实例一、实例二和实例三中，在实例一和实例二中，图1和图16和图17和图18中，列车道支撑体与列车道的连接构造包括，列车道设置砼体，砼体连接列车道支撑体；或者列车道坚硬处设置砼体，砼体连接列车道支撑体或连接安装板19；或者列车道的适合位置向下设置孔桩，孔桩注入砼体形成砼柱子，砼柱子下端伸入列车道路坚硬层，上端支撑连接列车道支撑体或安装板19；砼体包括钢筋混凝土，或者砼体凝固伸出有螺丝，螺丝连接列车道支撑体或连接安装板19；安装板19与砼体的构造包括，砼体伸出有螺丝，安装板19对应设置有螺丝孔，砼体的螺丝穿入安装板19的螺丝孔，螺丝将安装板19固定于砼体上；安装板19是设置于列车道上，用于连接安装列车道导向支撑体的安装连接装置，安装板19的构造包括由长形板体连接形成，长形板体包括金属板，金属板是由承受力较大的相配的金属材料制成，金属材料包括承受力较大的钢材；当安装板19由相配的金属材料制成时，安装板19是由长形金属板体焊接形成；路侧导向支撑体9与有轮列车道的连接构造还包括；当列车道为有轮列车道时，有轮列车道上有枕木7，枕木7上设置有左右铁轨8，左右铁轨8的外侧分别设置安装板19；安装板19包括平行于铁轨8；安装板19与列车道路的连接构造包括，当列车道为有轮列车道时，安装板19设置有多个洞孔，枕木7对应设置有多个洞孔，螺丝或钉子穿入安装板19的洞孔和枕木7的洞孔，将安装板19固定于枕木7上；图1和图8和图16和图17中路侧导向支撑体9与安装板19的连接构造包括，路侧导向支撑体9下端设置有多个螺丝孔，安装板19对应设置有多个螺丝孔，螺丝穿入路侧导向支撑体9的螺丝孔和安装板19的螺丝孔，将路侧导向支撑体9固定于安装板19上；在实例三中，在图9中，导向跑道15分别连接于框形导向支撑体12左端和右端内的连接构造包括，导向跑道15边部设置螺丝孔，框形导向支撑体12对应设置螺丝孔，螺丝穿入导向
跑道15的螺丝孔和框形导向支撑体12的螺丝孔，将导向跑道15固定于框形导向支撑体12；在实例三中，在图9和图17中，多个框形导向支撑体12竖立下端固定于列车道上的连接构造还包括，框形导向支撑体12下端钻有多个螺丝孔，安装板19对应钻有多个螺丝孔，螺丝穿入框形导向支撑体12的螺丝和安装板19的螺丝孔，将框形导向支撑体12固定于安装板19上；在实例二中，列车道导向支撑体或路侧导向支撑体9与有轮列车道的连接构造还包括，在图18中，二个安装板19并合或连接形成较宽的宽安装板20，或者安装板19的构造为适合相配的金属材料制成时，二个宽安装板20并合或焊接成较宽的宽安装板20，枕木7左右分别设置洞孔，洞孔包括螺丝孔，宽安装板20对应设置洞孔，洞孔包括螺丝孔，螺丝或钉子穿入枕木7的洞孔和宽安装板20的洞孔，将宽安装板20固定于枕木7上，左右宽安装板20相互平行，左右宽安装板20内侧分别设置有左右铁轨8，左右宽安装板20外侧分别用于设置连接列车道导向支撑体或者路侧支撑体9；左右宽安装板20内侧分别设置有左右铁轨8的构造包括，左右宽安装板20内侧设置螺丝孔，左右铁轨8对应设置螺丝孔，螺丝穿入宽安装板20的螺丝孔和铁轨8的螺丝孔，将铁轨8固定于宽安装板20上；在实例二中，在图21和图22和图23中，导向梁23的构造包括钢梁，钢梁的构造包括矩形空心钢管；矩形空心钢管的断面的尺寸包括，宽度为15厘米至25厘米，高度为12厘米至于20厘米；弹性梁24是设置于导向梁23和路侧导向轨10之间的弹性装置，弹性梁24的断面构造包括，弹性体24-2一端的左右均伸出有连接体24-1，弹性体24-2另一端设置有能嵌入路侧导向轨10一端的凹槽24-3，导向梁23包括采用适合相配的橡胶材料制成，橡胶材料包括硬橡胶；弹性梁24的宽度大于高度；路侧导向支撑体9连接有导向梁23的连接构造包括，路侧导向支撑体9设置有螺丝孔，导向梁23对应设置有螺丝孔，螺丝穿入路侧导向支撑体9的螺丝孔和导向梁23的螺丝孔，将导向梁23固定于路侧导向支撑体9；导向梁23连接弹性梁24的连接构造包括，连接体24-1设置有螺丝孔，导向梁23对应设置有螺丝孔，螺丝穿入导向梁23的螺丝孔和连接体24-1的螺丝孔，将弹性梁24固定于导向梁23；弹性梁24连接有路侧导向轨10的连接构造包括；路侧导向轨10断面的一端嵌入凹槽24-3，凹槽24-3左右向路侧导向轨10设置螺丝孔，路侧导向轨10对应设置螺丝孔，螺丝穿入路侧导向轨10的螺丝孔和凹槽22-3左右端的螺丝孔，将路侧导向轨10固定于凹槽24-3内。
[0008]
其它技术方案相同在实例一、实例二和实例三，效果一致。

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