一种新型地铁站台防跌入装置的制作方法

[0001]
本实用新型属于地铁设备领域，尤其是涉及一种新型地铁站台防跌入装置。


背景技术：

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在现今城市轨道交通的运营中，地铁站台与列车往往存在着一定的间隙，此间隙是为了防止列车在运行的过程中由于车辆摆动撞上站台，这一距离为列车运行提升了较大的安全系数，但是有些乘客由于疏忽大意，踏入缝隙受伤，也容易因为拥挤而造成顾客钱包或者手机从缝隙掉落。
[0003]
目前地铁运营时，常采用防踏空橡胶条、光带提醒以及广播告知等方式提醒乘客，但是这样的方式对乘客主观意识影响较小，不能够从根本上杜绝事故的发生。


技术实现要素：

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本实用新型要解决的问题是提供一种新型地铁站台防跌入装置，尤其适合地铁站台有效避免乘客发生踏空的现象。
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为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：提供一种新型地铁站台防跌入装置，包括防护门本体，两侧的防护门本体竖直安装在站台上，站台地面上竖直安装有固定座，固定座有两个且分别安装在两侧的防护门本体外部，两侧的固定座上通过固定件转动竖直安装有一驱动轴，驱动轴顶部水平安装有一第一齿轮，两侧的防护门本体外侧壁上均水平设置有一锯齿槽，两侧的第一齿轮与相邻的锯齿槽啮合，两侧的驱动轴底部均水平固定安装有一第二齿轮，两侧的固定座通过若干固定件转动水平安装有一从动轴，两侧的从动轴外端均竖直安装有一第三齿轮，两侧的第三齿轮均与相邻的第二齿轮啮合，两侧的从动轴另一侧的自由端安装有一扭簧装置，扭簧装置的自由端固定安装有一安装座，安装座自由端安装有一踏板，踏板的前端安装有一延伸板，踏板下方位于站台地面底部均安装有支撑座，支撑座上表面与踏板齐平，支撑座支撑部两侧通过若干固定螺栓与站台地面边缘处固定连接。踏板上表面设置有防滑垫，防滑垫选材为耐腐蚀橡胶材质。
[0006]
在使用过程中，如图1所示，防护门本体关闭的时候两侧的踏板被收起；而当地铁进站停稳后，如图2所示，车门和防护门本体依次打开后，由于锯齿槽的移动造成了第一齿轮的转动，进而带动第二齿轮和第三齿轮发生转动，带动踏板向下翻转至水平并通过支撑座支撑，便于乘客上下车踩踏。
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本实用新型具有的优点和积极效果是：由于采用上述技术方案，使得乘客在地铁进站后上下车变得更加方便和安全，可以有效避免踏空的危险情况出现，也可以有效避免上下车时发生手机或钱包掉下站台的情况；且本实用新型具有结构简单，维修方便，加工成本低等优点。
附图说明
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图1是本实用新型车门关闭后的正视结构示意图；
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图2是本实用新型车门打开后的单门正视结构示意图。
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图中：
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具体实施方式
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如图1或2所示，本实用新型为一种新型地铁站台防跌入装置，包括防护门本体1，两侧的防护门本体1竖直安装在站台上，站台地面上竖直安装有固定座5，固定座5有两个且分别安装在两侧的防护门本体1外部，两侧的固定座5上通过固定件8转动竖直安装有一驱动轴6，驱动轴6顶部水平安装有一第一齿轮7，两侧的防护门本体1外侧壁上均水平设置有一锯齿槽4，两侧的第一齿轮7与相邻的锯齿槽4啮合，两侧的驱动轴6底部均水平固定安装有一第二齿轮9，两侧的固定座5通过若干固定件8转动水平安装有一从动轴11，两侧的从动轴11外端均竖直安装有一第三齿轮10，两侧的第三齿轮10均与相邻的第二齿轮9啮合，两侧的从动轴11另一侧的自由端安装有一扭簧装置14，扭簧装置14的自由端固定安装有一安装座13，安装座13自由端安装有一踏板2，踏板2的前端安装有一延伸板3，踏板2下方位于站台地面底部均安装有支撑座15，支撑座15上表面与踏板2齐平，支撑座15支撑部两侧通过若干固定螺栓16与站台地面边缘处固定连接。踏板2上表面设置有防滑垫12，防滑垫12选材为耐腐蚀橡胶材质。
[0013]
在使用过程中，如图1所示，防护门本体1关闭的时候两侧的踏板2被收起；而当地铁进站停稳后，如图2所示，车门和防护门本体1依次打开后，由于锯齿槽4的移动造成了第一齿轮7的转动，进而带动第二齿轮9和第三齿轮10发生转动，带动踏板2向下翻转至水平并通过支撑座15支撑，便于乘客上下车踩踏。
[0014]
以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

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