一种具有缓冲功能的车联网控制主机的制作方法

本实用新型涉及车联网技术领域，尤其涉及一种具有缓冲功能的车联网控制主机。

背景技术：

车联网的内涵主要指：车辆上的车载设备通过无线通信技术，对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务。可以发现，车联网表现出以下几点特征：车联网能够为车与车之间的间距提供保障，降低车辆发生碰撞事故的几率；车联网可以帮助车主实时导航，并通过与其它车辆和网络系统的通信，提高交通运行的效率。车辆网通过主机进行控制。

传统的车联网控制主机安装后，随着车辆的行进和驻停，主机的连接处会产生一定程度的振动，当振动强度较高时，如车辆发生碰撞的情况下，主机受到较强的振动后，主机的安装位置容易发生松动，且主机内部元件也容易在振动中受损。

技术实现要素：

本实用新型提出的一种具有缓冲功能的车联网控制主机，解决了传统的车联网控制主机安装后，随着车辆的行进和驻停，主机的连接处会产生一定程度的振动，当振动强度较高时，如车辆发生碰撞的情况下，主机受到较强的振动后，主机的安装位置容易发生松动，且主机内部元件也容易在振动中受损的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种具有缓冲功能的车联网控制主机，包括主机壳体和外部固定件，所述主机壳体的后表面固定连接有主机安装座，所述外部固定件的前表面一体式固定连接有嵌筒，且所述嵌筒活动套接于主机安装座的内部，所述主机安装座的内部位于主机安装座的内壁与嵌筒的端部之间固定连接有第一缓冲弹簧，且所述第一缓冲弹簧的后端与嵌筒的端部表面活动抵接。

优选的，所述外部固定件的两端前表面均固定连接有一个导向杆，所述主机安装座的后端开设有与导向杆相匹配的导向槽。

优选的，所述导向杆的外表面套接有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧的后端与外部固定件的前表面固定连接，所述第二缓冲弹簧的前端与主机安装座的后表面活动抵接，且所述导向杆的前端螺纹旋合连接有螺母。

优选的，所述主机安装座的侧面开设有支撑块穿槽，所述支撑块穿槽的内部活动连接有支撑块，所述嵌筒的外表面开设有与支撑块的端部相匹配的支撑块卡槽。

优选的，所述主机安装座的内部位于支撑块穿槽的一侧开设有螺杆穿槽，所述螺杆穿槽的内部活动套接有螺杆，所述螺杆的后端贯穿支撑块的内部，且所述主机安装座的内部位于支撑块穿槽的另一侧开设有与螺杆的后端相匹配的螺杆卡槽。

优选的，所述螺杆的外表面开设有矩形定位槽，所述螺杆穿槽的内壁固定连接有与矩形定位槽相匹配的矩形定位块。

优选的，所述螺杆位于螺杆穿槽内的一端外表面螺纹旋合套接有螺杆套，且所述螺杆套的一侧贯穿主机安装座的外表面。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型中主机壳体在安装时，可以通过第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧提供双重的减震缓冲保护，避免主机壳体受到较强的冲撞振动后安装位置发生松动和内部元件受损的问题，其中，通过支撑块、支撑块卡槽和支撑块穿槽的设计，便于对主机安装座和嵌筒之间的连接进行导向支撑，通过螺杆的设计，便于对支撑块进行限位。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种具有缓冲功能的车联网控制主机主机壳体与外部固定件的俯视向连接剖视图；

图2为本实用新型图1中部分结构的放大示意图。

图中：1主机壳体、2主机安装座、3外部固定件、4嵌筒、5第一缓冲弹簧、6导向杆、7第二缓冲弹簧、8导向槽、9支撑块、10支撑块卡槽、11支撑块穿槽、12螺杆穿槽、13螺杆、14螺杆卡槽、15螺杆套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种具有缓冲功能的车联网控制主机，包括主机壳体1和外部固定件3，主机壳体1的后表面固定连接有主机安装座2，外部固定件3的前表面一体式固定连接有嵌筒4，且嵌筒4活动套接于主机安装座2的内部，主机安装座2的内部位于主机安装座2的内壁与嵌筒4的端部之间固定连接有第一缓冲弹簧5，且第一缓冲弹簧5的后端与嵌筒4的端部表面活动抵接。

本实施例中，外部固定件3的两端前表面均固定连接有一个导向杆6，主机安装座2的后端开设有与导向杆6相匹配的导向槽8。

本实施例中，导向杆6的外表面套接有第二缓冲弹簧7，第二缓冲弹簧7的后端与外部固定件3的前表面固定连接，第二缓冲弹簧7的前端与主机安装座2的后表面活动抵接，且导向杆6的前端螺纹旋合连接有螺母。

本实施例中，主机安装座2的侧面开设有支撑块穿槽11，支撑块穿槽11的内部活动连接有支撑块9，嵌筒4的外表面开设有与支撑块9的端部相匹配的支撑块卡槽10。

本实施例中，主机安装座2的内部位于支撑块穿槽11的一侧开设有螺杆穿槽12，螺杆穿槽12的内部活动套接有螺杆13，螺杆13的后端贯穿支撑块9的内部，且主机安装座2的内部位于支撑块穿槽11的另一侧开设有与螺杆13的后端相匹配的螺杆卡槽14。

本实施例中，螺杆13的外表面开设有矩形定位槽，螺杆穿槽12的内壁固定连接有与矩形定位槽相匹配的矩形定位块。

本实施例中，螺杆13位于螺杆穿槽12内的一端外表面螺纹旋合套接有螺杆套15，且螺杆套15的一侧贯穿主机安装座2的外表面。

工作原理：传统的车联网控制主机安装后，随着车辆的行进和驻停，主机的连接处会产生一定程度的振动，当振动强度较高时，如车辆发生碰撞的情况下，主机受到较强的振动后，主机的安装位置容易发生松动，且主机内部元件也容易在振动中受损，本实施例中，主机壳体1在安装时，可以通过第一缓冲弹簧5和第二缓冲弹簧7提供双重的减震缓冲保护，避免主机壳体1受到较强的冲撞振动后安装位置发生松动和内部元件受损的问题，其中，通过支撑块9、支撑块卡槽10和支撑块穿槽11的设计，便于对主机安装座2和嵌筒4之间的连接进行导向支撑，通过螺杆13的设计，便于对支撑块9进行限位；

安装时，将主机壳体1后表面的主机安装座2对齐套在嵌筒4的外侧，并使导向杆6穿过主机安装座2上的导向槽8，然后将螺母旋紧在导向杆6的前端，此时主机安装座2和嵌筒4之间有第一缓冲弹簧5和导向杆6提供弹性缓冲作用，然后将支撑块9同时卡进支撑块穿槽11和支撑块卡槽10内，随后转动螺杆套15，螺杆套15通过与螺杆13之间的螺纹旋合连接带动螺杆13向靠近螺杆卡槽14的方向移动，直至螺杆13的后端贯穿支撑块9的内部后卡入螺杆卡槽14内，通过这样的方式不仅可以避免对支撑块9锁紧固定，使得支撑块9在支撑块穿槽11内具有一定的缓冲空间，且可以防止支撑块9从支撑块穿槽11和支撑块卡槽10内脱出。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

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