帘式气囊装置的制作方法

相关申请的交叉引用

本申请要求于2019年6月4日提交的、申请号为10-2019-0065892的韩国专利申请的优先权和权益，其出于如同本文阐述的所有目的通过引用合并于此。

本公开的示例性实施方式涉及一种帘式气囊装置，尤其涉及一种包括缓冲件的帘式气囊装置，所述缓冲件被组装在充气机和支架件之间，因此，能够在不降低内部压力的情况下简化安装结构。

背景技术：

通常，车辆包括各种气囊以保护乘客免受碰撞。在这些气囊中，沿车顶板的侧面在前后方向上安装有保护乘客免受车辆侧面碰撞的帘式气囊。当车辆发生碰撞时，所述帘式气囊不仅用于吸收传递给乘客的冲击，而且用于托住乘客以使乘客不会被甩出车辆。

所述帘式气囊具有安装在车身的车顶纵梁上的缓冲垫，发生侧面碰撞时，所述缓冲垫由高温高压气体展开。在所述帘式气囊中，充气机和缓冲垫主要通过两种方法组装。

在第一种帘式气囊组件结构中，充气机被插入缓冲垫中，并且夹持件被应用并被固定到缓冲垫的外周部分。然而，在这种帘式气囊中，当用于安装车身的支架与所述充气机组装在一起时，支架和所述充气机需要被固定在两个或多个位置。因此，组装工序的数量增加了，以提高了制造成本。

在第二种帘式气囊组件结构中，缓冲垫安装在由充气机和支架组成的组装模块的外部并被夹具固定，所述夹具覆盖了所述缓冲垫的外部。然而，在这种帘式气囊中，所述支架被插入所述缓冲垫中，然后通过所述夹具固定。因此，所述支架周围很可能发生气体泄漏。因此，需要一种能够解决该问题的结构。

技术实现要素：

各种实施例涉及一种帘式气囊装置，其包括安装在充气机和支架件之间的缓冲件，因此，能够在不降低内部压力的情况下简化安装结构。

在一个实施方式中，一种帘式气囊装置可包括：充气机，其被配置为产生工作气体；支架件，其以紧靠所述充气机的侧面的形状安装，并且其一侧安装成在远离所述充气机的方向上倾斜；缓冲件，其插入在所述充气机和所述支架件之间形成的安装空间中，并且通过由所述充气机产生的所述工作气体充气；以及夹持件，其以围绕所述缓冲件和所述支架件的外部的形状安装。

所述支架件可包括：直体，其在紧靠所述充气机的侧面的状态下沿笔直的方向延伸；以及倾斜体，其从所述直体向远离所述充气机的方向倾斜并延伸。

所述倾斜体可被所述夹持件加压，并且限制了位于所述充气机的外部的所述缓冲件的移动。

所述帘式气囊装置还可包括固定部件，其被配置为围绕所述直体和所述充气机的外部，并将所述直体固定至所述充气机。

所述夹持件可在周向方向上围绕面向所述缓冲件的所述倾斜体的外部的状态下被安装。

所述充气机可具有圆杆形状，并且所述支架件可以是紧靠所述充气机的外部的弯曲的板。

所述缓冲件可位于所述充气机和所述支架件之间，同时覆盖所述充气机的出气口。

根据本公开的实施方式，所述缓冲件可以插入所述充气机和以预设角度弯曲的所述支架件之间，并且通过所述夹持件被固定。因此，可防止工作气体的泄漏以阻止内部压力降低，并且与现有技术相比，安装结构可更加简化，从而提高了生产率。

附图说明

图1为示意性地示出根据本公开的实施方式的帘式气囊装置的前视图。

图2为示出根据本公开的实施方式的支架件安装在充气机的外部的前视图。

图3为示出根据本公开的实施方式的所述支架件的前视图。

图4为根据本公开的实施方式的所述帘式气囊装置的剖视图。

具体实施方式

在下文中，以下将通过各种示例性实施方式参考附图来描述帘式气囊装置。应当注意的是，附图没有按照精确比例，并且仅出于描述方便和清楚起见，可能夸大线的粗细或部件的尺寸。

此外，本文所使用的术语是通过考虑本实用新型的功能而被定义的，并可根据使用者或操作者的习惯或意图而改变。因此，术语的定义应根据本文阐述的整体公开内容进行。

图1为示意性地示出根据本公开的实施方式的帘式气囊装置的前视图。图2为示出根据本公开的实施方式的支架件安装在充气机的外部的前视图。图3为示出根据本公开的实施方式的所述支架件的前视图。图4为根据本公开的实施方式的所述帘式气囊装置的剖视图。

如图1-4所示，根据本公开实施方式的帘式气囊装置1包括充气机10、支架件20、缓冲件30和夹持件40。所述充气机10产生工作气体。所述支架件20以紧靠所述充气机10的侧面的形状安装，并且其一侧安装成在远离所述充气机10的方向上倾斜。所述缓冲件30被插入在所述充气机10和所述支架件20之间形成的安装空间25中，并且通过由所述充气机10产生的工作气体充气。所述夹持件40以围绕所述缓冲件30和所述支架件20的外部的形状安装。

在车辆发生碰撞事故的情况下，所述充气机10被操作以产生工作气体，从而给所述缓冲件30充气。根据本公开实施方式的所述充气机10以圆杆形状成型，并且所述支架件20安装在所述充气机10的外部。

所述支架件20以紧靠所述充气机10的侧面的形状安装，并且所述支架件20的一侧(图2中的左侧)可以以各种形状修改，只要将该侧安装成在远离所述充气机10的方向上(图2中的顶侧)倾斜。根据本公开实施方式的所述支架件20包括直体21、第一侧槽22、倾斜体23和第二侧槽24。

所述直体21在紧靠所述充气机10的侧面的同时沿笔直的方向延伸。靠近所述充气机10的外部放置的所述直体21沿着所述充气机10在水平方向上(基于图2)延伸。

所述倾斜体23以预设角度a弯曲并从所述直体21延伸，并且与所述充气机10分开以形成用于安装所述缓冲件30的安装空间25。此外，所述倾斜体23从所述直体21向远离所述充气机10的方向倾斜并延伸。所述倾斜体23被所述夹持件40加压，并且将位于所述充气机10外部的所述缓冲件30压向所述充气机10。

根据本公开实施方式的所述充气机10具有圆杆形状，并且所述支架件20是紧靠所述充气机10的外部的弯曲的板。由于所述直体21与所述充气机10的外部进行表面接触，所述支架件20可稳定地固定至所述充气机10的外部。

所述倾斜体23可被安装成绕着所述直体21的一端以预设角度a弯曲，并且在形成基于所述直体21的台阶的状态下平行于所述充气机10延伸，从而形成所述安装空间25。换言之，所述倾斜体23可以以各种方式修改。

所述直体21在宽度方向的其两侧形成有所述第一侧槽22，所述第一侧槽22具有凹形形状。因此，由于一带状的固定部件50插入并安装在所述第一侧槽22中，所述第一侧槽22限制了所述固定部件50沿着所述充气机10在纵向方向上移动。

所述倾斜体23具有形成在其两侧的所述第二侧槽24，以在安装所述夹持件40之后限制所述夹持件40在所述支架件20的纵向方向上移动。所述第二侧槽24在横向方向上的所述倾斜体23的两侧凹入地形成。因此，由于所述夹持件40被插入并安装在所述第二侧槽24中，所述第二侧槽24限制了所述夹持件40沿着所述充气机10在纵向方向上移动。

所述缓冲件30被插入在所述充气机10和所述支架件20之间形成的所述安装空间25中，且所述缓冲件30通过由所述充气机10产生的工作气体充气。根据本公开实施方式的所述缓冲件30位于所述充气机10和所述支架件20之间，同时覆盖所述充气机10的出气口12。

换言之，所述缓冲件30以覆盖所述充气机10的一端的形状安装，且位于所述充气机10和所述支架件20之间。所述缓冲件30通过所述夹持件40固定在所述支架件20和所述充气机10之间，所述夹持件40在覆盖所述倾斜体23的外部的状态下被固定。

所述夹持件40在周向方向上围绕面向所述缓冲件30的所述倾斜体23的外部的状态下被安装。所述夹持件40是带状的连接部件，其以围绕所述缓冲件30和所述支架件20的外部的形状安装。

所述固定部件50是带状的连接部件，其围绕所述直体21和所述充气机10的外部，并且将所述直体21固定至所述充气机10。所述固定部件50可被固定至车身并限制所述充气机10的移动。

在下文中，将参照附图详细描述根据本公开实施方式的帘式气囊装置1的组装结构。

所述支架件20的所述倾斜体23在被组装到所述充气机10之前以预设角度a弯曲，并且所述固定部件50安装在所述支架件20的所述第一侧槽22中，以使得所述直体21和所述充气机10主要地相互固定。

所述安装空间25在所述倾斜体23和所述充气机10之间形成，并且覆盖所述充气机10的出气口12的所述缓冲件30被插入至所述安装空间25中且位于所述倾斜体23和所述充气机10之间。

安装在所述倾斜体23的所述第二侧槽24中的所述夹持件40将所述倾斜体23压向所述充气机10，并且限制所述缓冲件30的移动。因此，由于所述缓冲件30位于所述支架件20和所述充气机10之间，所述缓冲部件30的移动受到所述夹持件40的固定的限制。

当在发生车辆事故的情况下操作所述充气机10时，所述缓冲部件30通过由所述充气机10的所述出气口12流出的工作气体充气，从而减轻了乘客的伤害。

根据本公开的实施方式，所述缓冲件30可被插入至所述充气机10和以预设角度a弯曲的所述支架件20之间，且由所述夹持件40固定。因此，可防止工作气体的泄漏以阻止内部压力降低，并且与现有技术相比，安装结构可更加简化，从而提高了生产率。

虽然为了说明的目的已经公开了本公开的示例性实施方式，本领域技术人员可以理解的是，在不脱离技术方案所限定的本公开的范围和精神的情况下，可以进行各种修改、添加和替换。

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