可调节式后防护的制作方法

本实用新型涉及汽车后防护领域，具体而言，涉及可调节式后防护。

背景技术：

后防护是目前商用车上普遍配备的配件，用于在发生碰撞后，能够阻止小型车辆钻入，提供有效保护。

目前，后防护的结构多为栏板和连杆焊接，可调节性差，没有缓冲件设置，安全性能差。

技术实现要素：

为了弥补以上不足，本实用新型提供了可调节式后防护，旨在改善后防护不可调节和安全性能差的问题。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型提供可调节式后防护，包括车尾、伸缩转动机构和缓冲保护机构。

所述伸缩转动机构包括第一连接杆、第二连接杆和连接件，所述第一连接杆顶部与所述车尾底部固定连接，所述第一连接杆底部滑动连接于所述第二连接杆内部，所述第二连接杆通过所述连接件与所述第一连接杆固定连接。

所述缓冲保护机构包括防护板、液压阻尼器、基座和缓冲板，所述防护板一侧与所述第二连接杆固定连接，所述防护板另一侧与所述基座一侧固定连接，所述液压阻尼器间隔固定连接于所述基座内部，所述液压阻尼器一侧与所述缓冲板一侧固定连接，且所述缓冲板一侧与所述基座一侧滑动连接。

在本实用新型的一种实施例中，所述车尾包括车厢板、第一连接块和车牌架，所述车厢板底部与所述第一连接块顶部固定连接，所述第一连接块底部与所述第一连接杆固定连接，所述车牌架固定连接于两个所述第一连接块之间的车厢板底部。

在本实用新型的一种实施例中，所述第一连接杆两侧间隔开设有第一螺栓孔，所述第二连接杆两侧间隔开设有第二螺栓孔，所述第一螺栓孔和所述第二螺栓孔对应设置，所述连接件通过第一螺栓孔和第二螺栓孔转动贯穿于所述第一连接杆和所述第二连接杆。

在本实用新型的一种实施例中，所述第二连接杆底部设置有折边，所述第二连接杆一侧开设有开口。

在本实用新型的一种实施例中，所述基座内部开设有空腔，所述空腔内设置有第一弹簧，所述第一弹簧一端与所述基座内部固定连接。

在本实用新型的一种实施例中，所述空腔设置有第一限位块，所述第一限位块与所述基座固定连接。

在本实用新型的一种实施例中，所述缓冲板包括第二弹簧、第一连接板、第二连接板和第三连接杆，所述第三连接杆一侧滑动连接于所述空腔，所述第三连接杆设置有两个，所述第三连接杆相对一侧开设有卡槽，所述第一连接板和所述第二连接板两侧均滑动连接于所述卡槽内，所述第二弹簧均匀分布在所述第一连接板和所述第二连接板之间，所述第二弹簧两端分别于第一连接板和所述第二连接板固定连接。

在本实用新型的一种实施例中，所述第三连接杆远离所述第二弹簧的一侧固定连接有第二限位块，所述第二限位块与所述第一限位块对应设置。

在本实用新型的一种实施例中，所述液压阻尼器一端固定连接有连接块，所述连接块一侧与所述第二连接板一侧固定连接。

在本实用新型的一种实施例中，所述第二连接板侧面设置有橡胶垫，所述橡胶垫表面设置有箭头指示贴，所述防护板侧面两侧设置有警示标牌。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的可调节式后防护，使用时，缓冲保护机构固定安装在第二连接杆底部，通过连接件可以上下调节第二连接杆与第一连接杆的位置，进而实现对缓冲保护机构的高度上下调节，当后方车辆撞击缓冲保护机构时，缓冲板首先对后方车辆冲击力进行卸力，紧接着液压阻尼器在对冲击力进行卸力，通过设置缓冲保护机构实现对后方车辆的冲击力多次卸力功能。本实用新型使得后防护可以上下调节，并增加了后防护的安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施方式提供的可调节式后防护第一视角结构示意图；

图2为本实用新型实施方式提供的可调节式后防护第二视角结构示意图；

图3为本实用新型实施方式提供的可调节式后防护转动后结构示意图；

图4为本实用新型实施方式提供的可调节式后防护第二连接杆部份结构示意图；

图5为本实用新型实施方式提供的可调节式后防护缓冲保护机构部份结构示意图；

图6为本实用新型实施方式提供的图5中a处结构示意图。

图中：100-车尾；110-车厢板；120-第一连接块；130-车牌架；200-伸缩转动机构；210-第一连接杆；211-第一螺栓孔；220-第二连接杆；221-折边；222-第二螺栓孔；223-开口；230-连接件；300-缓冲保护机构；310-防护板；312-警示标牌；320-液压阻尼器；330-基座；331-第一弹簧；332-空腔；333-第一限位块；340-缓冲板；341-第二弹簧；342-第一连接板；343-第二连接板；3431-橡胶垫；344-第三连接杆；3441-第二限位块。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：可调节式后防护包括车尾100、伸缩转动机构200和缓冲保护机构300。

请参阅图1，车尾100包括车厢板110、第一连接块120和车牌架130，车厢板110底部与第一连接块120顶部固定连接，第一连接块120底部与第一连接杆210固定连接，第一连接块120底部与第一连接杆210螺栓固定，方便拆卸，车牌架130固定连接于两个第一连接块120之间的车厢板110底部。

请参阅图1、图2、图3和图4，伸缩转动机构200包括第一连接杆210、第二连接杆220和连接件230，第一连接杆210顶部与车尾100底部固定连接，第一连接杆210底部滑动连接于第二连接杆220内部，第二连接杆220通过连接件230与第一连接杆210固定连接，第一连接杆210两侧间隔开设有第一螺栓孔211，第二连接杆220两侧间隔开设有第二螺栓孔222，第一螺栓孔211和第二螺栓孔222对应设置，连接件230通过第一螺栓孔211和第二螺栓孔222转动贯穿于第一连接杆210和第二连接杆220，这里的连接件230可以是螺栓套件，两组螺栓套件可以使第一连接杆210和第二连接杆220固定连接，一组螺栓套件可以是第二连接杆220与第一连接杆210转动连接，由于第二连接杆220一面是封闭板，使得第二连接杆220只能向一面转动，第二连接杆220底部设置有折边221，第二连接杆220一侧开设有开口223，需要所述的是，设置开口223方便第二连接杆220安装在第一连接杆210上，且第二连接杆220通过开口223与第一连接杆210滑动连接。

请参阅图1、图5和图6，缓冲保护机构300包括防护板310、液压阻尼器320、基座330和缓冲板340，防护板310一侧与第二连接杆220固定连接，防护板310一侧与第二连接杆220固定连接，可以是螺栓固定连接，方便拆卸，防护板310另一侧与基座330一侧固定连接，防护板310另一侧与基座330一侧螺栓固定连接，防护板310侧面两侧设置有警示标牌312，设置警示标牌312提示后方车辆并有反光效果，液压阻尼器320间隔固定连接于基座330内部，基座330内部开设有空腔332，空腔332内设置有第一弹簧331，这里的第一弹簧331可以用其他弹性件代替，第一弹簧331一端与基座330内部固定连接，空腔332设置有第一限位块333，第一限位块333与基座330固定连接，液压阻尼器320一侧与缓冲板340一侧固定连接,液压阻尼器320一端固定连接有连接块，设置连接板增加液压阻尼器320与第二连接板343受力面积，连接块一侧与第二连接板343一侧固定连接，且缓冲板340一侧与基座330一侧滑动连接，缓冲板340包括第二弹簧341、第一连接板342、第二连接板343和第三连接杆344，第三连接杆344一侧滑动连接于空腔332，第三连接杆344远离第二弹簧341的一侧固定连接有第二限位块3441，第二限位块3441与第一限位块333对应设置，需要说明的是，第二限位块3441与第一限位块333是对缓冲板340的滑动范围进行限位，第三连接杆344设置有两个，第三连接杆344相对一侧开设有卡槽，第一连接板342和第二连接板343两侧均滑动连接于卡槽内，第二弹簧341均匀分布在第一连接板342和第二连接板343之间，在具体设置时，第二弹簧341可以用其他弹性件代替，第二弹簧341两端分别于第一连接板342和第二连接板343固定连接，第二连接板343侧面设置有橡胶垫3431，橡胶垫3431表面设置有箭头指示贴。

具体的，该可调节式后防护的工作原理：使用时，缓冲保护机构300固定安装在第二连接杆220底部，通过连接件230可以上下调节第二连接杆220与第一连接杆210的位置，进而实现对缓冲保护机构300的高度上下调节，当后方车辆撞击缓冲保护机构300时，缓冲板340首先对后方车辆冲击力进行卸力，紧接着液压阻尼器320在对冲击力进行卸力，通过设置缓冲保护机构300实现对后方车辆的冲击力多次卸力功能。本实用新型使得后防护可以上下调节，并增加了后防护的安全性能。

需要说明的是，液压阻尼器320具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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